Onnix

Nu esti tu cel care avea la semnatura ceva gen ca trebuie sa respectam parerea altor persoane chiar daca nu sunt de acord cu ele?! Da dovada de maturitate... macar o data. Nu mai raspunde la orice... doar ca sa te afli in taina. Inveti oamenii sa schimbe subturat, sa bage ulei 2T in motorina si multe, multe altele. Nu ma intelege gresit, poti face ce vrei cu masina ta dar totusi, nu-i mai invata pe toti sa faca ce faci tu. Am avut m47 si am facut peste 450.000 km cu el, schimbam doar in jur de 3.000 si nu am schimbat niciodata turbina. Si nici ulei nu consuma. Sent from my iPhone using Tapatalk

Turbina!

Ai mers in Romania cu ea in acesti 2 ani? Fara sa schimbi nimic in afara de consumabile.

Sunt si filtre DPF aftermarket bune dar evident ca nu sunt cele mai ieftine. Pe scurt, cele ieftine au inauntru Cordierite. Cele OE sau aftermarket scumpe, SIC. Mai multe detalii aici http://www.eurocats.co.uk/2016/02/18/discussing-ceramic-dpf-substrates-sic-vs-cordierite/ Sent from my iPhone using Tapatalk

Carly este mai mult decat suficient pt un utilizator normal. Portabilitate, citire/stergere usoara si rapida a erorilor, codare simpla si eficienta. Daca vrei sa faci retrofit-uri, diagnoza ca la carte, citirie valori, teste pt diverse componente, atunci Ista e ce trebuie. 80% din cazuri folosesc Carly; adaptorul este tot timpul in torpedou si Carly pe telefon. Restul de 20% folosesc Ista, Inpa, NCS si WinKFP. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da, codarile raman, doar ca nu vei mai putea face altele fara abonament activ.

Offff.... hai sa ma exprim altfel. 0W30 si 5W30 asigura aceeasi protectie motorului atunci cand uleiul este cald! Normal ca sunt diferite, au vascozitate diferita, dar ceace conteaza am scris mai sus. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cine a zis ca sunt identice?! Sunt identice la cald fiindca ambele au indicele 30! La rece este diferenta intre ele! Sent from my iPhone using Tapatalk

Tot in acest topic, cu cateva pagini bune in urma, am scris in cateva randuri ca pe acel cablu de auxiliar exista un condensator si o rezistenta; din cauza lor calitatea audio scade. Sunt puse pe cablaj, ca sa protejeze intrarea de clicks & pops atunci cand bagi/scoti mufa.

Din cate am citit, 0W30 BMW e recomandat de ei de cativa ani, datorita normelor de poluare (noxe reduse cand motorul e rece) nicidecum din cauza ca e mai bun pt viata motorului in regim normal (practic datorita specificatiei 30, este identic cu 5W30 atunci cand motorul e cald). Cateva scurte detalii aici Sent from my iPhone using Tapatalk

Am avut aceasi masina, acelasi motor. Am bagat doar ulei original BMW 5W30 si am facut peste 350.000km cu masina in 6 ani, fara sa am probleme. Sent from my iPhone using Tapatalk

Erorile 1,2 si 3 vin de la remapare prost facuta. https://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=50658

Cutia are niste adaptari ce se schimba permanent. Daca ai mers mai agresiv in ultima perioada, e normal sa schimbe mai sus. Daca mergi mai batraneste cateva zile, o sa se adapteze din nou modului linistit. Concluzia, e normal. Sent from my iPhone using Tapatalk

""Am vazut ca tot e60 avei, cat consuma? spre ex in oras cat? si la ce viteza medie? multumesc"" Nu prea imi place sa ma bag in discutii legate de consum si sincer, nici nu l-am facut vreodata la pompa. In schimb, iti pot spune ce imi arata pe bord. Am avut consum extra-urban de la 6% pana la 8% sa zic. 6% pe autostrada, undeva la 90km/h, fara AC pornit, primavara si toamna. Sincer, nu pot sa merg cu 90km/h dar am facut asta doar din curiozitate. Urban vorbind, de la 11% la 14%... inca o data repet, depinde de trafic, temperatura exterioara, AC pornit sau nu.

Termostatele le-ai verificat? Daca nu sta apa la minim 90 de grade, ai consum mai mare. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu m-am linistit acum multi ani de resoftari fara dyno, cu harti luate de pe net de la altii. Am facut soft la cineva, tot "amic" si tot "de incredere", despre care lumea vorbea ca e foarte bun, a promis 218cp si 490nm. Masina tragea ok, e drept, dar nu cat spunea el. Apoi am fost la altcineva cu dyno.... Am masurat masina, resoftarea a dat 209cp si 416nm. Apoi am pus softul stock, 187cp si 395nm. Dupa, au fost facute mai multe versiuni de soft, teste pe dyno si pe strada si am ajuns in final la 222cp si 490nm. Se putea si mai mult dar nu am vrut. Cam aceasta a fost aventura mea, iar concluzia proprie si personala este ca, daca tot dai niste bani, macar sa stii pe ce ii dai.

Urat!

Vezi ca pe spatele cheii tale scrie frecventa folosita. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu am resetat adaptarile si pot spune ca nu am socuri dupa aprox 30.000km. Mi se pare logic ca adaptarile sa fie resetate dupa schimb. Valvele acelea lucreaza cu niste presiuni, care nu mai sunt aceleasi dupa schimbarea uleiului, vascozitatea este alta cat si cantitatea de ulei. Sent from my iPhone using Tapatalk

Uitandu-ma la codurile de eroare, ai ceva probleme pe aer... gen admisie fisurata, furtun fisurat/crapat, posibil clapete blocate etc. Sent from my iPhone using Tapatalk

Pai Petrom Extra este identica cu cea normala de la OMV, doar ca este mai scumpa. "SpecificaĂžie de livrare SF – 39 MotorinĂŁ Extra / OMV Diesel 1. Domeniu de aplicare 1.1 Prezentul standard stabileÂşte cerințele Âşi metodele de ĂŽncercare pentru motorina auto utilizatĂŁ la vehiculele cu motoare diesel proiectate sĂŁ funcĂžioneze cu motorinĂŁ auto care conĂžine pânĂŁ la 7 % (V/V) esteri metilici ai acizilor graÂşi. Pe piaĂža internĂŁ carburantul se va livra sub denumirile comerciale: ”Motorina Extra”, “OMV Diesel“." Mai multe detalii gasiti aici https://www.petrom.ro/services/downloads/00/petrom.ro/1522139097083/specificatie-de-livrare-motorina-extra-sf-39

Daca iti sta un injector in jurul valorii de 3, aia e buba. Sent from my iPhone using Tapatalk

Am sa merg la ei pt o verificare... cunosc pe cineva acolo si nu cred ca vor face figuri. In alta ordine de idei, pe site-urile de afara sunt zeci de posturi cu eroarea 41AA unde oamenii au schimbat turbina si eroare persista. Repet, inainte de reconditionare, actuatorul electronic avea alte erori; cand l-au desfacut in fata mea, avea niste rotite rupte. A fost inlocuit tot ce este mecanic in el si calibrat apoi pe turbina. Eu am optat pt a reconditiona si turbina deoarece am zis ca daca tot am ajuns acolo, de ce sa nu o fac cap coada. Turbina nu fluiera si trage in toate mintile ei. Chiar am facut din martie pana acum peste 15.000km cu masina. Maine am sa merg la cel ce mi-a facut softul pe masina pt alte verificari. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da, am facut si totul e ok. Ma repet, eroarea apare NUMAI cand masina e la ralanti si o turez gen 2000/rot. In mers NU apare indiferent ce i-as face! Orice alte idei sunt binevenite.

Am verificat si furtunul de la senzorul de presiune catalizator, totul ok. Cate poze cu testele rulate. Sent from my iPhone using Tapatalk