Onnix

Da. Am cumparat un conector bypass fibra optica si l-am conectat in locul modulului bluetooth. Gasesti pe Olx, Aliexpress etc Exact asa arata. Sent from my iPhone using Tapatalk

Exact! Sent from my iPhone using Tapatalk

S-ar putea ca de acolo sa fie problema ta. Trebuie sa scoti mufa dreptunghiulara alba din modulul bluetooth aflat in portbagaj. Am avut aceeasi masina, aceeasi problema si asa am rezolvat. Poti cauta pe forum ca am mai sfatuit pe cineva sa faca asta si cam asta a fost rezolvarea.

Cum ai deconectat bluetooth-ul? Sent from my iPhone using Tapatalk

In zona de care zici se afla galeria de evacuare care este de otel si se fisureaza/crapa... e cunoscuta problema. Se poate suda dar mai sigur e sa o schimbi cu una de fonta. Eu cel putin asa am facut la fostul e60 525d. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cam greu de crezut ca ar fi o problema de fabricatie la toate 3

Filtrul epurator este incorporat in capac dar se poate schimba doar membrana filtrului epurator; ea este cea care se crapa/defecteaza. cod OE 11128570828

Sa pui turbina si injectoarele de pe 177, e usor realizabil. Daca as fi in locul tau, as cumpara 4 injectoare Bosch noi si turbina noua sau macar reconditionata la o firma cu renume. Apoi ai nevoie de softul original de 177 pe care sa-l modifice un tuner care stie despre ce e vorba. Cu injectoare SH si turbina uzata, mai mult te legi la cap... Oricum, minim minin 2000e iti vor trebui pt fantezia asta. Spor! Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai bine o lasi asa cum e si faci un soft bun cu dyno. Poti ajunge la 185-190cp. Sent from my iPhone using Tapatalk

In absolut toate reprezentantele au si 0W30 si 5W30. Ca multi se uita la bani si cumpara varianta mai ieftina 5W30, asta e alta discutie. Nu zic ca 5W30 nu e bun, dar 0W30 ofera o ungere mai buna atunci cand uleiul este rece deoarece e mai putin vascos.

Ti-as recomanda sa folosesti la schimbul de ulei BMW Twin Power Turbo 0w30, nu 5W30! 0W30 este uleiul potrivit pt motorul tau, asigura o ungere mai buna atunci cand motorul este rece si protejeaza distributia mai bine.

Daca deconectezi IBS-ul, nu scapi de pierderile de curent, doar ca acestea nu mai sunt monitorizate/afisate!

https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2004-e60-530d-towbar-electrics-causing-battery-discharge-message.33408/

Verifica si alternatorul daca incarca bine tot timpul. Sent from my iPhone using Tapatalk

Stai ca a aparut alt destept. Tu asa faci depasiri?! Maxim in 2500 schimbi?! Automata conduc de multi, multi ani. Pur si simplu am impartasit din experienta mea cu una din fostele masini, NU am dat sfaturi. Nu era tractor m47 in 2006. Si nu se strica motorul daca schimbi la 3000 de rotatii. Am zis schimbi... nu stai la 3000 rot 16 ore la rand! Ideea era alta, omul nu are consumul acela fabulos de mare de ulei din cauza ca schimba putin mai sus. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cred ca se intelege clar ce insinuam... problema lui nu se trage de la schimbatul la 2500-3000 de ture! Altundeva este buba... Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu esti tu cel care avea la semnatura ceva gen ca trebuie sa respectam parerea altor persoane chiar daca nu sunt de acord cu ele?! Da dovada de maturitate... macar o data. Nu mai raspunde la orice... doar ca sa te afli in taina. Inveti oamenii sa schimbe subturat, sa bage ulei 2T in motorina si multe, multe altele. Nu ma intelege gresit, poti face ce vrei cu masina ta dar totusi, nu-i mai invata pe toti sa faca ce faci tu. Am avut m47 si am facut peste 450.000 km cu el, schimbam doar in jur de 3.000 si nu am schimbat niciodata turbina. Si nici ulei nu consuma. Sent from my iPhone using Tapatalk

Turbina!

Ai mers in Romania cu ea in acesti 2 ani? Fara sa schimbi nimic in afara de consumabile.

Sunt si filtre DPF aftermarket bune dar evident ca nu sunt cele mai ieftine. Pe scurt, cele ieftine au inauntru Cordierite. Cele OE sau aftermarket scumpe, SIC. Mai multe detalii aici http://www.eurocats.co.uk/2016/02/18/discussing-ceramic-dpf-substrates-sic-vs-cordierite/ Sent from my iPhone using Tapatalk

Carly este mai mult decat suficient pt un utilizator normal. Portabilitate, citire/stergere usoara si rapida a erorilor, codare simpla si eficienta. Daca vrei sa faci retrofit-uri, diagnoza ca la carte, citirie valori, teste pt diverse componente, atunci Ista e ce trebuie. 80% din cazuri folosesc Carly; adaptorul este tot timpul in torpedou si Carly pe telefon. Restul de 20% folosesc Ista, Inpa, NCS si WinKFP. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da, codarile raman, doar ca nu vei mai putea face altele fara abonament activ.

Offff.... hai sa ma exprim altfel. 0W30 si 5W30 asigura aceeasi protectie motorului atunci cand uleiul este cald! Normal ca sunt diferite, au vascozitate diferita, dar ceace conteaza am scris mai sus. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cine a zis ca sunt identice?! Sunt identice la cald fiindca ambele au indicele 30! La rece este diferenta intre ele! Sent from my iPhone using Tapatalk

Tot in acest topic, cu cateva pagini bune in urma, am scris in cateva randuri ca pe acel cablu de auxiliar exista un condensator si o rezistenta; din cauza lor calitatea audio scade. Sunt puse pe cablaj, ca sa protejeze intrarea de clicks & pops atunci cand bagi/scoti mufa.