alex230ro

http://www.bimmerforums.com/2009/08/engine-faq/ aici ai niste greutati ale motoarelor sunt asa informative. legat de stroker depinde extrem de mult de ce gasesc in motor,daca vreau sa fac 2,7/2,8 daca iau pistoane noi ,daca schimb si axa cu came si asa mai departe.bazandu-ma pe experienta cu M42 cred ca suma pleaca de la 1000 eur -noroc ca piesele de M20 sunt destul de ieftine

sigur ai pierderi pe acolo,incepe si la mine sa dea semne de oboseala

ta tehnix e o prostie,ia ceva de calitate daca vrei sa nu ai probleme dupa aia.

pai as vrea sa il pot pune in acte,3,5 M30 e un motor bun dar din pacate e cam greu pt urs plus ca as vrea sa omologhez motorul.iau 2.5ul nerefacut pt ca in teorie as vrea sa il duc catre 3 litri- stroker adica,dar asta mai dureaza,probabil peste 1-2 ani daca nu si mai mult,pana la urma sa vad cat o sa mearga M42-ul masinii.

2,5-uri am un amic care are 2 bucati -unul de pe un E34 refacut se pare, pe care vrea 350 eur -unul pe un E30 325i nfl care nu porneste,aparent e o problema cu instalatia electrica- pe asta l-as lua eu.

EAR e nr ramas de la vechiul proprietar,masina din ce stiu eu a fost refacuta cap coada acum 1-2 ani.in mod normal nu vad ce probleme sa ai cu ea,tin minte ca inclusiv motorul a fost bucati si schimbata distributia.bine in timp probabil ca o sa ai ceva pierderi de ulei pe la cele nspe mii de garnituri care le are motorul asta.edit:pana la urma ai avut de platit taxa de mediu?stiu ca masina a fost recarosata la un moment dat .

@Bogdan- vorbim dupa 5000-6000 km @LEOZRX -cu motul 0W40 specific LL04 nu a halit nimic,se auzea motorul ciudat pe la 6500 rpm aparea o bataie de tachet in rest era ok,desi era ulei vechi de cativa ani.

chiar tu cu ce mai mergi acum?tot Liqui?ma bate gandul sa vad si un Mobil 0W40 new life aparent cu 0W40 nu mananca deloc ulei cazanul,cu 5W30 haleste ceva mai mult -probabil la 1,3 litri 10.000 iar cu 5W40 ceva mai putin 500-800g la 10.000.

daca vrei sa iasa treaba ca lumea costa.ex de pe net: KIT Turbo SpeedDemon e36 e39 e46 6 cilindrii - 390CP - T3/T4 Turbocharger ( wastegate intern) - Godspeed Type-M intercooler (20.5x6x2.75) - Kit tevi aluminiu + furtunue siliconice + coliere - Galerie de evacuare inox - Blow OFF Valve BOV - Kit furtune ulei - Regulator presiune benzina, Boost controller - Accesorii, garnituri, furtune, reductii, etc. asta era 999 eur,mai adauga montaj,stand alone(sau resoftare) plus diverse alte lucruri si vei ajunge lejer la 2000 eur.daca vrei turbo cu 1000 eu nu se prea poate,eventual sa astepti poate vinde cineva un motor intreg.

totusi nu are km/mile foarte multe motorul,pe de alta parte nu am studiat prea mult cum sta treaba cu 2,2-ul .la 2,5 nu am auzit de probleme de genul asta.

da sunt cam murdare,pe de alta parte cine stie de cand nu au mai fost curatate .mai e o modalitate relativ primitiva de testat rogi pe cimeva sa stea cu un servetel de hartie in spatele tobelor cand accelerezi,daca ajung pe ele particule de ulei deja e clar ca ai o problema.

unde aveai temperatura apei la test?de fapt de cat timp era motorul pornit?temperatura ext 10-15 grade sau cat?la mine in primele 10-15 min dupa pornire scoate o cantitate impresionanta de abur,din filmuletul pus de tine nu imi e clar daca e abur sau fum de ulei,asa la prima vedere pare abur. cam in halul asta face cu ccv praf.

Uleiul se verifica la cald din ce stiu,din proprie experienta iti spun ca sunt diferente intre nivelul la cald si cel la rece.

verifica inca odata pcv-ul,ai verificat uleiul la rece ? scoate fum ?

cam tot e mai ieftin/simplu la M20 la M42 dupa ce ca sunt scumpe piesele mai vin si in 1-2 sapt.poze am uitat sa mai fac

motorul ala cred ca il voi face bucati la cati nervi mi-a facut am deja un M20 pe "bara" .In afara de garnituri au mai fost cuzineti si patine distributie,in rest motorul chiar arata bine,pacat de design are vreo 6-7 garnituri pe putin si pe la fiecare din ele sunt sanse sa scuipe ulei.azi teoretic ai dau cheie,mai am un intinzator de gasit si lipsesc 2 tampoane sa vad de unde iau unele ca noi sunt 300 lei bucata.

Doru e din Bucuresti

habar nu am,eu am un prieten bun care a facut treburi de genul asta.L-am intebat cat m-ar costa sa fac 1,8is-ul la vreo 200-220 cai si sa pot merge linistit cu el.de la 3000 eur in sus a fost raspunsul.turbo,evacuare custom,admisie custom,stand alone si verificat motorul cam astia erau pasii.sigur merge pana in 1500 eur pastrand softul masinii,nedesfacand motorul si ramas la o presiune mica.Aici vorbim de M42,la M50 posibil sa fie ceva mai simplu.PS:intamplator aproape 300.000 km are si motorul meu .

in principiu un "kit" turbo facut bine te duce de la 3000 eur in sus.bineinteles se poate si mai ieftin dar probabilitatea ca motorul sa crape creste.

ohhh B5/B5.5 nu pot spune ca sunt o evolutie vs E34

well daca iti place sa il stapanesti sanatos,2tdi banuiesc sper ca nu e BKD

hmm,inseamnca ca a fost nevoie de bani.pacat,sa vedem cat tine treaba eu am rezistat 1 an pana am facut vant la tractor(Fiesta in cazul meu)

cine e fericitul proprietar?tot de pe forum?

si part nr http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=AF93-USA-01-1990-E30-BMW-318is&mg=16&sg=10&diagId=16_0107&q=16131179011

da,doar ca e destul de scumpa,vreo 200-300 lei parca