Pentru ca acum am o leaca de timp la dispozitie, o sa scriu un post mai lung (sper sa nu va plictisiti). Pentru inceput cele bune: gasesc ca este un lucru foarte bun publicarea unei istorii a unei marci pe un site romanesc, deoarece istoria automobilului nu pare a fi prea cunoscuta pe melegurile noastre. Cam ce s-a fabricat inainte de 1980 este pentru cei mai multi invaluit in negura. Dar sa trecem la critici constructive. In afara de inerentele greseli de tipar, ortografiere si unele exprimari stangace sau nepotrivite (de ex "asta" in loc de "acesta") si care pot fi corectate de un cititor atent, gasesc ca este cuvenit ca orasul Muenchen sa fie numit ca atare, si nu ca Munich (aceasta-i denumirea lui englezeasca). "Reich mark" sa fie si el scris corect, adica "Reichsmark" (prescurtat RM). Lasand la o parte forma, trecem la continut. Si aici ma refer numai la capitolul "Istoria automobilelor BMW", asa cum era el scris ieri dimineata. Partea introductiva referitoare la Dixi ar trebui rescrisa deoarece contine mai multe inexactitati. Firma Dixi-Werke din Eisenach a cumparat licenta Austin Seven si din decembrie 1927 a inceput sa fabrice, practic fara modificari, acest model ca Dixi 3/15 PS DA1. La 1 octombrie 1928 BMW a cumparat Dixi si a fabricat modelul 3/15 PS DA1 pana in iulie 1929 fara modificari (ma rog, au schimbat placheta, dar nu numele marcii). Dixi mai producea si alte modele in 1928, dar acestea au fost fabricate in continuare de firma Gothaer Wagonfabrik, pana in 1931. (Dixi si Gothaer aveau acelasi proprietar in 1928). Deci in iulie 1929 a aparut BMW 3/15 PS DA2. Cu aceasta ocazie a aparut prima caroserie din otel fabricata la Ambi-Budd, cele descoperite fiind fabricate la Eisenach. Fata de DA 1, masina avea acum frane pe 4 roti si nu mai avea praguri laterale. Modelul sport Wartburg se numea si DA3, iar in 1931 a apraut DA4, a carei principala modificare era puntea fata ("Schwingachse"), o constructie foarte nereusita si care dauna mult tinutei de drum. In total s-au fabricat 15948 BMW 3/15 PS, la care se adauga inca 9307 Dixi 3/15 PS. La 1.03.32 BMW a revocat contractul de licenta cu Austin. Acea dubioasa punte a fost preluata si la modelul 3/20 PS din 1932. Caroseria era fabricata la uzina din Sindelfingen a lui Daimler-Benz. S-a fabricat in 7215 buc., masina fiind din punct de vedere tehnic nereusita: tinuta de drum, directia si franele lasau mult de dorit. Capitolul despre 303 trebuie detaliat. Cu aceeasi caroserie ca 303 s-a fabricat intre 1934 si 1936, in 6000 exemplare, modelul 309, care avea motorul lui 3/20 PS, cu cinindreea marita la 0,9 litri (22 CP). Modelul 309 inlocuia pe 3/20 PS. 303, fabricat in perioada 33-34 in 2300 buc., a fost inlocuit cu 315, cu motor de 1,5 litri si 34 CP. Acesta s-a fabricat intre 34 si 37 in 9765 ex. Din 315 s-a dezvoltat 319, cu motor de 1,9 l si 45 CP (fabricat intre 35 si 37 in 6646 ex.) Cu acelasi motor si sasiu ca 319, dar cu o caroserie inspirata de la 326, s-a fabricat intre 36 si 37 modelul 329, in 1179 ex. Paralel cu 315 si 319 s-au fabricat doua modele sport, 315/1 si 319/1. Aceste doua modele sport aratau identic si aveau spre deosebire de 315 resp. 319 motoare cu trei carburatoare (in loc de doua) si o compresie marita. Puterea crescuse la 40 CP, resp. 55 CP. Modelele 319 si 329 au fost inlocuite cu modelul 320, in iulie 1927. 320 s-a fabricat numai cu doua usi. Primele 640 buc. 320 au fost fabricate cu acelasi motor ca la 319, 329; pe urma motorul s-a marit la 2 litri si avea numai un carburator. Putere: 45 CP. 320 s-a fabricat in 4240 exemplare in perioada 37-38. 320 a fost inlocuit cu 321 prin care se deosebea numai prin prinderea usilor (la noul model ele erau prinse in spate!) si puntea fata ca la 326 la noul model. Intre 39 si 41 s-au fabricat 3637 bucati. Modelul 327 a fost fabricat in 569 exemplare si cu motorul lui 328, numindu-se 327/28. Celelalte cifre de productie exacte: 326 in 15936 ex, 327 in 1304 ex. si 335 in 410 ex. Dupa razboi, fabrica de la Eisenach a fost acaparata de sovietici si purta numele de Awtowelo; a produs in continuare modele BMW. In ianurie 1952 Awtowelo a devenit EMW (Eisenacher Motoren-Werke) cu aceeasi emblema ca BMW, dar cu rosu in loc de albastru. Awtowelo si EMW au fabricat urmatorele modele BMW resp. EMW: 321 in 9000 buc. (majoritatea covarsitoare pentru Uniunea Sovietica), 327 in 505 buc. (mai ales pentru export in Vest) si 340 in 21249 buc. Modelul 340 avea aceeasi caroserie si tehnica ca 326, numai partea frontala era complet restilizata. 340 era masina tipica pentru conducerea de partid si de stat, precum si ca taxi. Din modelele postbelice lipsesc 503, tot cu caroserie Graf Goertz (coupe si cabrio) si 3200 CS cu caroserie Bertone. 503 si 3200 CS aveau tot motorul 3,2 cu 8 cilindri si dezvoltau 140 respectiv 160 CP. Un alt capitol care ar trebui amintit este achizitionarea firmei de masini sport Veritas. De asemenea, in Marea Britanie s-au fabricat masini BMW in licenta inainte de razbi, la A.F.N. Ele au fost vandute ca Frazer-Nash/BMW. Dupa razboi, Frazer-Nash si Bristol au fabricat in continuare modele care se bazau pe 328. Pana in 1953 Bristol folosea chiar grila cu rinichi. In 1967 BMW a achizitionat firma Glas si o parte din modelele Glas s-au mai fabricat o bucata de timp cu sigla BMW. Acestea au fost BMW 1600 GT (1259 ex. in 67-68) si BMW 3000 V8 (389 ex. in 67-68). Limuzina Glas 1700 s-a fabricat optic neschimbata in continuare in Africa de Sud ca BMW 1800 SA si 2000 SA (perioada 68-72) In 1973 acest model a suferit un facelift, capatand acum grila cu rinichi. S-a fabricat pana in 1975 ca 1804 si 2004. Alte cifre de productie: - Ingerul baroc in 21980 ex. - 503 in 413 ex. - 3200 CS in 538 ex. - Isetta in 131360 ex. - 600 in 35000 ex. - 700 (care a exsitat si cu ampatament lungit) in 181411 ex. - noua clasa in 364378 ex. (+19004 fabricate in strainatate, in special ZA) - 2000 C si 2000 CS in 2837 resp. 8883 ex. Atat pentru inceput. Pentru cei care vor sa-ai adanceasca cunostintele le recomand uramtoarele carti: - Werner Oswald - Alle BMW Automobile - Halwart Schrader - BMW Automobile - Horts Moennich - BMW-eine deutsche Geschichte (aceasta carte este mai mult despre istoria firmei) Din pacate ele sunt in germana si se pare ca aceasta limba se bucura de aceeasi popularitate ca suaheli. Cartea lui Moennich exista si in engleza, de celelelate nu stiu.
