Stoewer

Pentru un BMW 2002 s-ar plati la vama ca. 1600 EUR (9% accize, 19% TVA plus 0,5 % comision vamal). Drumul pana in Germania si inapoi ca. 500 EUR inclusiv toate formalitatile de export. Deci un BMW 2002 ar ajunge la ca. 5500 + 500 + 1600 = 7600 EUR Alternativa unei masini noi? Da, ati ghicit, Loganul. :blink:

Solutia este sa mergem atat de incet incat sa mearga camionul in spatele nostru. :) In sedan mai avem si butonasul de la recirculare care blocheaza intrarea aerului din exterior. E butonul pe care il utilizez cel mai frecvent, din pacate. :blink:

Da, dar ramane o gaura care trebuie chituita sau sudata si pe urma vopsita. O sa se observe. Un BMW 2002 in stare foarte buna (starea 2), original si kilometri putini nu trebuie sa aiba un pret mai mare de ca. 5500 EUR. Este interesant de aflat daca se poate importa sau nu un BMW 2002 din 1970. Modelul s-a fabricat pana in 1975, dar a suferit un facelift puternic in 1973. Taxele vamale nu sunt prea ridicate. O sa le calculez si revin.

@ neamih: si E21 din fotografia de la primul post tot de Baur este fabricat. In completare fata de cele spuse de Turbo-Mann, Baur a fabricat modele cabrio pentru 502, seria "02", E21, E30 si E34.

Si Citroen DS avea in 1967 faruri care se uitau dupa colt la viraje.

Muuuuult prea scump pentru un 2002. Sub semnalizatoarele originale mai vad niste beculate dreptunghiulare care strica originalitatea masinii.

Pai "Porno-Ralle" e acum la Toyota si preocuparile lui, impreuna cu ale sotiei sale "Hard-Cora" se indreapta momentan catre Stefan Raab de cand acesta il ia in carutza si in telegutza cu privire la actiunile la Beate Uhse. Ma rog, le-a vandut intre timp, dar de cacao tot s-a facut. La Willimas ii vom avea pe Webber si f.f. probabil pe Heidfeld. Din pacate, acestia sunt baieti de treaba si nu vom avea parte de barfe din cadrul echipei. :blink:

D'aia nu-mi iau nici eu cabrio. Degeaba am renuntat la fumat, dupa pasul Tihutza in spatele unui Roman puteam tot la fel de bine sa fumez tot ce ce a iesit ieri pe la Varsand :blink:

Din motive de marketing, desigur, pentru a sublinia mai bine ierarhia. Fiind mai multe motoare cu aceeasi cilindree, probabil celor de la BMW li se pare mai clara aceasta tipizare. Pe vremuri aveam modele precum 2002, 2002 ti si 2002 tii. Acum s-ar face 316i, 318i si 320i.

Pai vezi ce se intampla daca nu te uiti? Ultima cursa a castigat-o Montoya pe Williams-BMW.

Pai cine conduce Citroen? Domnul Tariceanu, importator Citroen in RO si candidat la postul de prim-ministru :blink: Revenind la BMW vs. C5, farurile nu sunt chiar identice. Ganditi-va ca pe vremuri farurile erau ca forma toate la fel. La cate modele exista in prezent, este greu sa faci faruri care sa nu semene intre ele.

Dupa testele de ieri, in care Heidfeld a fost cu o secunda mai rapid decat Pizzonia (pe pista uda), cred ca Quick Nick are sansele cele mai mari. Oricum, bataia se da numai intre Heidfeld si Pizzonia, ceilalti au iesit din cursa.

@FiveThreeFive Dupa cum am mai spus, bataia de cap mi-au dat-o cifrele de productie, care difereau destul de mult de la o sursa la alta (am consultat cel putin 4 pentru fiecare model), mai ales la "Ingerul baroc", "02" si "Noua clasa". Cred ca la "Inger" un rol joaca si faptul ca s-au livrat si sasie separat pentru ambulante, vehicule mortuare s.a.m.d. Pentru "02" si "Noua clasa" s-au livrat si colectii CKD si SKD (pentru belgia, Portugalia si Uruguay) si colectiile acestea sunt cam greu de incadrat. Pana la urma m-am oprit la cifrele lui Schrader, fiind mai detaliate. Pentru modelele antebelice nu am mai trecut codul de model si codul motorului, el fiind in principiu identic cu numele modelului. Spun "in principiu", pentru ca mai ales la modelele de 2,0 litri apar niste incalceli. Am un tabel in cartea lui Rainer Simons: BMW 328 - vom Roadster zum Mythos, aparuta la BMW Mobile Tradition, dar ceva imi spune ca ar fi nereguli pe acolo. Contrar numelui, cartea face referire pe larg si la celelalte modele antebelice si are o prezentare grafica absolut fantastica. Nu am trecut in lista taraboanta din poza de mai sus (o fi sau n-o fi masina?) si modelele 1800 ZA, 2000 ZA, 1804 si 2004 fabricate in Africa de Sud pe baza lui Glas 1700. Infomatiile gasite pana acum sunt cam subtirele, dar mai insist.

Ca sa nu mai fie test_driver singurul fara bemveu, ma trec si eu cu Opelasul meu :) : 1. Opel Vectra B din '96 2. 1,6 L, 75 CP :) 3. benzina fara plumb, CO 95 4. manuala, 5 viteze 5. pe sosea intre 5,7 si 6,4 litri (intr-o vreme, cand existau preturi romanesti la carburanti, faceam mereu plinul si calculam consumul). Autostrada la 140 km/h pe vitezometru ca. 6,8-7,3 litri, autostrada la 160 km/h sare de 9 litri. Iarna e ca vara. :) Consum in oras nu pot sa dau: sa fac 700 km (rezervorul e mare) non-stop numai prin Radauti e imposibil. "Municipiul" asta este mult prea mic. :blink:

Si Alfa Romeo facea prin 1920-25 tractoare. Dupa razboaie, pentru a putea supravietui, fiecare producea ce putea. Nu are rost sa va spun ca facea BMW prin 1946, ca vi se face parul maciuca. Dar acum o poza cu un tractor Lamborghini, arata mai bengos decat un Murcielago as putea spune. :blink:

Cine stie, poate prin 2020 cumparam un bolid cu motor central V12 produs la Brasov :blink:

De facto, tractorul din imagine a fost primul vehicul care a purtat sigla BMW :blink: . S-a produs imediat dupa primul razboi mondial.

Va dau si o fotografie de la taraboanta sus-amintita. Dupa volan, as zice ca e masina. Cum s-o consideram? :blink:

In perioada 1933-34 BMW a produs si un fel de taraboanta pe trei roti, un vehicul comercial cu motor de un cilindru. Literatura BMW pomeneste mereu de el, nestiind prea bine unde sa-l incadreze. Din pacate nu am gasit pe internet fotografii cu acest obiect (decat una, de o calitate mizerabila). Trebuie pus si el la lista, care e parerea voastra? Numele lui de cod era BMW F79. Incerc sa scanez zilele acestea o fotografie (maine in timpul defilarii ar fi bine :blink: ). La o intalnire BMW cred ca acesta ar fi starul de necontestat.

Intre timp cred ca ai gasit emailul. :blink: Acum pentru ceilalti "specialisti": la modelul 3.0 CSL produs in 72-73 cu motorul de 3003 cmc nu am gasit codul motor. Cine il stie?

Pana acum acum am lista completa in ceea ce priveste modelele, anii de fabricatie, capacitatea cilindrica si puterea (am mai multe carti acasa de unde pot sa iau datele exacte). Bataia de cap mi-o dau cifrele de productie, care sunt destul de diferite de la o sursa la alta (mai precis intre Oswald si Schrader) si trebuie sa mai consult si altele. Oricum, lucrarile lui Oswald si Schrader sunt de referinta in literatura de specialitate. In lista ta nu apar aceste cifre de productie, dar m-am gandit ca sunt relevante. As putea sa le completez si pentru modelele de la E 12 incoace, dar aici trebuie sa stau pe internet. Cartile care le am sunt editii mai vechi si nu merg decat pana la 1986. Cred ca maine dupa-amiaza sunt gata cu datele pana la E12, in cazul in care gasesc pe undeva codul motorului. Cred ca o sa fac un tabel in Word si o sa-l trimit prin mail pentru a fi trecut in format html. Cui sa-l trimit?

Ar fi bine sa completam lista si cu modelele pana la E 12. Ma ofer eu sa o fac. Ca sa completam lista lui FiveThreeFive cred ca ar fi bine sa i-o trimit lui prin email. Ce ziceti?

Daca ar fi sa fac un clasament al tuturor modelelor BMW de la Adam si Eva incoace, pe primul loc ar fi la mine BMW 327/28 din perioada interbelica, urmat de CS-ul din perioada 1969-1975, adica E 9. De la E12 incoace, tot E24 e favoritul meu.

Cel vechi, indiferent de suma de bani disponibila. Infinit mai elegant. Ca performante un M 635 CSi, iar ca design un 630 (nu avea spoilere :blink: )

Mie personal nu prea imi plac modelele actuale. Evident ca dupa monotonia anilor 90 (seria E38 mai ales) se impunea o noua linie, dar linia lui Bangle mi se pare cam statica, sculpturala. Lipseste dinamismul modelelor anilor 60-70. Unde este agresivitatea si lejeritatea in design a lui CS?