Stoewer

La treaba cu istoria BMW se mai lucreaza? Vad ca e cam amortita.... :blink:

Cea mai serioasa si bine informata ar fi AMS. Din pacate, stilul lor jurnalistic lasa mult de dorit. Foarte greoi de citit. Mai stiti ceva de Quattroruotte? Dupa numarul master a mai aparut ceva?

Iar ii testeaza Frank Williams pe Heidfeld si Pizzonia: doar, doar o reusi Pizzonia sa fie mai rapid ca neamtul. Desi Heidfeld il asculta cu ureche pe Pizzonia, totusi Frank nu se poate hotari; heidfeld vine cu mana goala, iar Pizzonia cu bani grasi de la Petrobras. Williams a cam dat de fundul sacului si cred ca noul sponsor Bank of Schottland isi cam face cinste numelui.

BMW sufera in Romania si din cauza retelei de service foarte subtirele. Distantele foarte mari pana la urmatorul service mai de doamne-ajuta ii fac pe multi sa renunte. Cu un VW, un Opel te mai poti duce la un service independent, dar acestea nu fac fata electronicii unui BMW. Desi in regiunea Radautiului exista foarte multi oameni cu bani, prezenta BMW-urilor este mai mult limitata la "tamplarii" din Vicov ("tamplar" = unul care a dat la tampla in Germania) care isi schimba masinile ca pe sosete. Oamenii prefera aici Audi si VW, pentru ca exista si service.

Dupa prima etapa adevarata, amicul Al-Attiyah a ajuns deja pe locul 4. Bravo lui. McRae si Gordon au disparut din schema, asa ca in clasament au ramas pe primele locuri deja adevaratii vulpoi ai desetului.

Eu vad ca Al-Attiyah este pe pozitia 11. Sub acea nume de echipa "X-Raid" se ascunde un BMW X5. P.S. Ce ma enerveaza pe mine in statistici ca se dau numele echipei in loc sa se specifice numele utilajului. Si la Moto GP aceesi porcarie.

Se vand binisor, deci cam la nivelul lui A3 aproximativ.

Ca sa ma exprim printr-un eufemism: cu cele trei masini private participante, n-o sa faca mare branza. Echipajele Mitsubishi, VW si Nissan sunt la ani-lumina. Din pacate. Desi Al Attiyah merge bine, dar dupa trei etape mititele nu poti trage inca o concluzie. Nici la motociclete situatia nu pare prea roza.

Cum se vinde Seria 1 in Germania? Ai ceva cifre de vanzari (din "auto motor und sport" de exemplu)? Am fost o saptamana la Wuerzburg si nu am vazut decat o bucata seria 1 (ca masina-scoala).

Davidson e iesit de mult din schema, pentru ca nu a primit liber de la BAR. Nu raman decat Heidfeld si Pizzonia, dar Heidfeld a obtinut la teste timpi mult mai buni plus ca este din punct de vedere al marketingului este mai atractiv decat fadul Pizzonia. Deci, 95% Heidfeld va fi al doilea pilot.

Ieri la stiri am aflat ca Miron Cozma a fost luat de la Rahova de catre bunul lui amic Fane Spoitoru cu un X5 (B 44 CJS)

Bineinteles. Orice persoana cat de cat cunoscuta trebuie listata.

Am gasit intr-un site dedicat Issetei (poate una dintre cele mai simpatice masini fabricate vreodata) aceasta fotografie cu Elvis cantand in aceasta buburuza. Daca mai gasiti fotografii cu diverse personalitati si BMW-ul lor, sa le postam aici.

Masina din poza a doua este folosita de medici de urgenta. Masinile de politie erau inainte alb si verde, de cativa ani s-a trecut la argintiu metalizat cu verde si momentan se trece treptat la argintiu metalizat cu albastru (pentru armonizarea in cadrul UE). Politia ia masinile in leasing si o masina alba (verdele se poate da jos) se vinde mult mai prost ca una argintie, de aceea schimbul de culoare. Masina din poza a treia este din Bavaria, numai in acest land se vopseste cu dungi orizontale. In restul landurilor vopsite sunt usile si capotele.

BMW E 60 de politie am vazut si eu pe autostrada in Bavaria, exact ca cel din poza. Duminica plec la Wuerzburg si poate reusesc sa prind unul in fotografie. Din pacate E 60 este numai pentru "Autobahnpolizei", in oras au seria 3 si Audi A4.

:blink:

Un 630 CS din 1979, seria 6 in forma pura.

O masina fantastica, dara as iclina totusi catre 630 CS sau 633 CSi. Forma era mai purista, lipseau spoilerele.

Nu pun silicon pe vopsea, ci doar pe plastic. Doar pe plastic se prinde jegul acela insistent pe care il elimin cu spirtul tehnic.

Eu mi-o spal unde se nimereste, pentru ca inca nu am intalnit spalatorie buna (mai ales ca personalul se schimba cum schimba unii sosetele). Dar dupa aceasta spalare ebos ii fac eu finisarea. Si Fairy ultra este foarte bun, iar pentru cazurile de jeg profund spirtul tehnic face minuni. Cam ia el luciul, dar pe urma cu spray cu silicon arata totul ca nou.

Acum, dupa ce lui Bernie i-au mai taiat din puteri, sunt curios daca au loc schimbari in bine. Si tare ma tem ca nu. Bancile nu gandesc decat la profit pe termen scurt, pentru a-si putea vinde odata actiunile de la SLEC. Ele nu au nici un interes sa le pastreze pentru ca le-au capatat fara voia lor dupa falimentul lui Kirch.

Inca din 1975 a inceput BMW sa incalce "regula", atunci cand a aparut 1502 cu motor de 1,6. Deci, a fost o perioada mult mai lunga de timp in care regula nu a fost aplicata cu strictete. Si in perioada antebelica s-a renuntat dupa relativ putini ani la regula.

"i" vine de la "injection". CS este intr-adevar coupe sport. GTR vine de la Gran Turismo Race. "L"ul de la CS poate fi si "light", poate fi si "leicht", adica "usor" si in limba germana.

Mi-ai raspuns la intrebare. Dar fotografii de la departamentul de presa unde gasesc, ca sa imi arunc o privire la ce am voie si ce nu? Pentru cursele antebelice exista cred destul material despre cursa de la Mille Miglia si cea de la Le Mans si niste fotografii cu BMW-ul 328 lui Paul Greifzu cred ca se pot obtine. Apoi m-as gandi la fotografii cu BMW 700 pe curse de circuit (eventual in lupta cu un Abarth, ar prinde bine) si 1800 TI cu Hubert Hahne, acesta fiind cel mai popular pilot. Dar tot fotografii dinamice, in lupta cu o Giulia. Material despre spectaculoasele CSL din anii 70 cred ca exista destul. De aici incolo, cred ca materialul este destul de clar: E12, Procar-M1, Nelson Piquet in Brabham, Roberto Ravaglia in M3 (castigator DTM) s.a.m.d. Referitor la fotografii din carti: cred ca daca se indica sursa, nu ar fi probleme.

Imi voi face ganduri, fotografii s-ar gasi. Cum ramane cu copyright-ul? La istoria succeselor cu BMW 328, pentru satisfacerea mandriei noastre nationale, ar trebui mentionata victoria lui Petre Cristea de la Nuerburgring din 1939. El a obtinut atunci si un record pe tur pentru masini sport, de115,6 km/h, care s-a mentinut pana in 1952.