lucian81v

Zicala veche si... depasita. There is, it`s called turbo-charger or super-charger. La diesel nici nu se pune problema: un diesel aspirat de 4 litri nu se va tine, pe aceeasi caroserie de nici un turbo-diesel de aceeasi putere, fiind incurcat de propria inertie. Iar un tsi de pe rs de 1.4 si 180Cp se descurca binisor :twoup: Acum nu ca nu mi-ar placea 6-8-12 etc cilindri, dar azi se poate si cu mai putini.

Corect (cu 330cd) 320iA care are 9.4sec pana la suta si pe care el zice ca l-a facut. Si eu intr-un acces de pofta de competitie m-am luat cu un e39 si nu pot sa-mi explic decat prin faptul ca era automata.

pierderi de putere, nu neaparat de timp Chiar si in ziua de azi, inafara de dsg,smg si altele cu 2 ambreiaje, resul sunt mai lente ca omul. 330ci 231Cp Vs 330Ci 204 Cp

320ia 170hp vs 320d Daca n-a fost diferenta asta si l tine, atunci... Am uitat sa zic ca automata are pierderi mai mari ca manuala.

Nu e asa simplu, e vorba de forma curbei cuplului respectiv a puterii. La E46 e avantajat dieselul.

Care stie cum se deosebeste motorul de 2.2 de 2.0 (sub capota) , ca ma face pustiu maine-poimaine si macar sa fiu sigur :twoup:

8.9 la 5 trepte 8.8 la 6 trepte la 400m diferentele se maresc, nu te-as refuza asa de distractie , dar repet ca sunt constient de rezultat da carete, cartea cat zice cartea TA

Normal ca nimeni nu s-a nascut invatat dar tu la varsta ta ai invatat istoria nu prezentul :twoup: Pai din cate zici tu, poate ai motoru` de 2.2 si nu stii :) Tot n-ai zis cat ai 0-100 in carte ... eu am trecut 8.3 pt 320i cu 2.2, in 2004 nu cred ca se mai facea de 150. Distractie placuta! Imi pun ceasu sa sune pe 27 :) Ronin pai tu ai 170Cp, cu tine nu ma dau eu ca stiu rezultatul 8.2 vs 8.8 e destul de clar B.M.W. El are 530d nu 330d.

Cred ca din posturile mele nu reiese ca 320d e masina suprema... mai ales E46! E fix dieselul de mijloc de la E46. M-a starnit putin Silviu cu fixatia lui care iese la iveala periodic. Ma vezi sa zic ceva de 320i 2.2? Nu. Realitatea e realitate si trebuie acceptata: sunt situatii exceptionale in care m-as putea tine de un 2.2 dar nu asta conteaza, 320i 2200cc e mai rapid si basta. Sunt sigur 1.4 TSI de 170Cp mi-o "da" de nu ma vad, dar asta nu inseamna ca ma roade invidia sau sa ma contrazic aiurea dar sa nu fiu dispus sa verific.

Pare ok la prima vedere dar eu as cauta un common rail. In orice caz nu ai cum sa ai pretentii de fiabilitate absoluta dupa 9 ani... orice masina mai mananca bani dupa o varsta.

Aceeasi problema dupa ce am schimbat bascula dreapta, a trebuit sa deconectez o masa ca sa umblu mai usor, nu mai retin daca am strans-o sau nu, maine ma bag iar sub masina si revin. Deocamdata am masurat cu un tester tensiunea intre o masa de sub capota si discul de frana si nu a fost zero, exact cum ma asteptam , discul avea un potential mai ridicat ca cealalta masa. Pentru cine nu stie : intre diferitele puncte ale caroseriei trebuie sa fie tensiune zero, o diferent de potential indica o masa slaba.

Ai dreptate dar e incomplet formulat. Corect este: s-a echilibrat balanta intre benzina aspirata si diesel turbo. :twoup: Chiar si asa sunt exceptii vezi motorul de pe Honda S2000 - 2L aspirat de 240 cai. Corect. Oricum de fapt vroiam sa zic ca a mai echilibrat balanta, a mai redus din handicapul dieselului care nu mai e puturos ca inainte. Vroiam sa zic ca el a deschis ochii intr-o lume in care dieselul nu si-o mai "fura" din orice pozitie ca pe vremea tdi-urlor de 90Cp cu turbo fix, nu inteleg de unde fixatia asta ca benzina rulz oricand si oricum. Site-ul ala are si greseli de ex 320d poate avea 136 sau 150Cp 320d (6tr) face 80-120 in 7sec si 90-130 in 8sec, asta in tr4, ca in tr 3 face 6 sec 60-110 (pe ceas care are o mica inertie)

ai avut consumul asta ca ai resetat recent km si consumul Exact, l-am resetat cand am vazut ce aglomeratie am in fata, eram curios.

yep!

Record absolut pentru mine: 26l/100km cu ametitoarea viteza medie de 4 (patru) km/h pe constanta-agigea P.S. Aveti grija cand veniti la mare daca nu vreti sa va bronzati (coaceti) in masina

Multumesc pentru aprecieri. Motivele sunt: 1. Nu va accepta nici daca ii ofer un premiu in caz de castig 2. Nu pot sa inteleg cum un copil (nu e cu intentie rea, mi-ar placea sa mai fiu copil) are preconceptiile astea. El practic nu stia nimic de masini in vremea cand s-a introdus geometria variabila (98 la bmw), cea care a echilibrat balanta benzina-diesel. 3. In el ma vad pe mine inaite sa inteleg ca diesel nu (mai) inseamna puturos, adica inainte sa conduc un diesel modern (in 2006), eu chiar eram mai visator ca el: credeam ca am sanse (pana la o viteza) cu o masina de 100Cp si 1000kg in fata unui 320d din 2003. La mine era oarecum scuzabil pentru ca eu apucasem sa traiesc vremurile in care alergam dieseluri cu dacia si cu accentu... acum s-au cam dus. 4. Nu rateaza nici o ocazie sa zica de 320i vs. 320d. 320d/i sunt slabute pentru cei ce isi permit altceva mult mai bun dar sunt vise pentru multi. Eu nu judec pentru masina decat in cazuri foarte rare (in care masina nu se potriveste in nici un fel cu necesitatile persoanei) dar in principiu respect si posesorul de dacie, daca atat poate nu inseamna ca e mai putin om! Sincer pe 0-200 nu m-as baga cu el pentru ca e prea tanar si mi-e frica pentru amandoi, oricum nici nu s-ar ajunge acolo pentru ca de la 100 incolo cred ca sunt avantajat.

Eu nu zic ca e muci, ba dimpotriva, ce sa mai zicem atunci de 1.6 (si mai jos) de la marci mai slabute? La 20 de ani nu am avut masina personala, asa ca 320i e chiar foarte bun, e mai lent ca un diesel bunicel (320d) dar e un motor ok.

Stii bine ca se plafoneaza la 4000 (defapt un 4300) si cuplul bun incepe de la 2000, daca transpui asta in viteza , inseamna ca trage bine asa - tr a 3-a pe 50-100 (chiar 106) - tr a 4-a pe 75 -150 La 320i cuplul bun incepe la 3500 (sau chiar mai mult) si se termina la 5900, transpune asta in viteza, cred ca intr-a 2-a ai cca 53km/h @3500 respectiv 90km/h @5900 Foarte posibil sa nu nimerit vitezele excte, dar intervalul e clar mai scurt. Salut Silviu, astept detaliile :twoup:

pentru ca in reprize 320d, e net superior lui 320i, punctul lui slab fiind treptele 1-2, am filumlete cu reprize, parca face vreo 6 sec pe 50-100 si cam tot asa pe 80-120 (intr-o singura treapta), nu sunt sigur caut si revin. Aici repriza intr-a treia http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;#entry1003019

prietene, undeva... zi concret. 320d 150hp, 6trepte are 8.8 dar nu conteaza, zi cat ai tu in cifre. Vad ca nu vrei sa afli cruntul adevar, uite alt tip de avantaj: iau inca o persoana in masina si vin si cu full-ul, tu vi cu becu aprins daca vrei. Data Ora Locatia Stiu ca nu o sa raspunzi dar ma distrez si eu

Cred ca ai vazut pe topicul cu e36 si e46 Daca nu, iti mai zic aici: alege data si ora, iti dau si un avantaj cum ar fi sa pleci tu primul. Pana la urma cat ai tu timpul in carte ca tot eviti sa spui pe romaneste. Cred ca ai vazut pe topicul cu e36 si e46 Daca nu, iti mai zic aici: alege data si ora, iti dau si un avantaj cum ar fi sa pleci tu primul. Pana la urma cat ai tu timpul in carte ca tot eviti sa spui pe romaneste.

Cred ca ai vazut pe topicul cu e36 si e46 Daca nu, iti mai zic aici: alege data si ora, iti dau si un avantaj cum ar fi sa pleci tu primul. Pana la urma cat ai tu timpul in carte ca tot eviti sa spui pe romaneste.

e46 320d fcl -1490kg (din talon), A6 din 97 1480kg , de pe net Conform unor site-uri ar trebui sa fiti egali. Golful trage binisor, am mers cu cel de 1.9d 105cp, la 140Cp posibil sa-ti faca (mari) probleme. Eu am stat langa un e34 2500cc 170Cp /1700kg (conform propietarului, dar eu stiam ca e mai usor) in 3 incercari consecutive pana pe la 120-130: cum reusam plecarea,asa ne pastram pozitia relativa unul fata de altul pana la peste 100km/h. Am castigat cu un e39 benzina, cel mai probabil 520i, nu stiu daca nu cumva era automata (ca nu-l cunosc) dar omul s-a suparat rau pe tractorasul meu: dupa aia alerga prin oras cu 120-130...

Dupa ce schimbi consumabilele, un pic de fum poate sa scoata la acelerari bruste dar nu suficient cat sa-l vezi tu in oglinda, posibil sa-l observi noaptea daca ai pe unu in spate.

Alegerea arhitecturii motorului are multe variabile la mijloc. La motoarele in 4 timpi , ce e sub 4 cilindri se echilibreaza greu dar totusi mergand cu 4 cilindrii peste o capacitate respectiv putere , ridica probleme de rezistenta a unor componente. Un motor de in 6 (sau mai multi) cilindrii are un singur avantaj real din punct de vedere al functionarii: umplerea mai eficienta a cilindrilor cu amestec la turatii mari. Avantaj care se diminueaza f mult la motoarele supraalimentate si dispare la turbo-diesele, aici nefiind vorba de turatii mari. Folosirea unei arhitecturi cu mai multi cilindrii la capacitatii mici (ca de ex in formula 1) aduce avantaje (ca turatii crescute) dar ridica alte probleme cum ar fi tolerantele de executii mult mai mici Sound-ul este si nu important, in viata reala cea mai mare parte a timpului nu as avea timp sa ma bucur de sunetul motorului, dar recunosc ca mi-ar place sa sune ca benzina. Cand ma apuca chestii din astea cu liniute ad-hoc pe la semafoare sau ceva, ma amuza tare cand vad cate unu cu un sunet beton dar care nu face fata, imi aduce aminte de bugs-bunny cand rage ca leul.