lucian81v

Asa ai zis tu cu 2 posturi mai sus... (310i) :)

Si eu zic ca e debitmetrul. Debitmetru , prin constructie se uzeaza in timp indiferent de "tratament", otto nu permite functionare cu erori de masura prea mari. Putem sa-i prelungim viata dar nu la infinit. Fa testele din autodata cu valori la relanti, respectiv la 3000. Caut eu valorile daca nu le ai.

Sunt invatati, cum a zis the rifle :) Parca tot pe aici am citit ca tdci-ul e dezvoltat impreuna cum bmw, care se stie ca au cea mai buna rasa de cai. Serios vorbind, au probabil o curba mai ridicata a cuplului.

Si mie mi-a iesit in austria-germania, la pompa (hyundai accent 1.3 benzina) un consum nemaivazut de masina respectiva in viata ei - 5.2. Fusesem fortat sa merg cu 110 constant, de trafic. Respectiva masina in Ro la mers linistit, cobora putin sub 6 dar nu mult. Ce-i drept bagasem shell v-power, daca conteaza. Spania-Ro, in sub 30 de ore (din care pauza 4 ore, parca) cu 7,5/100km....320d (ofcors) 2002.

Nu e chiar in sebes nici una (sau poate e acum de cand n-am fost eu in tara). Aveam fixul.. acu` ma gandesc sa vad ce e cu mol-ul, vad ca il lauda lumea. Ti-am zis ca o bagasem pe maneca prin Austria ca nu gaseam pe langa autostrada un peco cu cash (adica sa fie deschis, ca era Duminica). Deja incepuse sa-mi para rau ca rasesem in sinea mea de unu pe care il vazusem in parcare cu bidonul de combustibil in portbagaj... Avantajul autonomiei eu il vad mai ales atunci cand te grabesti - poti sa rupi masina ca stii ca n-ai unde sa termini full-ul, dintr-un drum, in tara...exagerez un pic :) Nu mi-as refuza un drum de Spania cu masina, de cand tot zic sa fac o vacanta acolo... dar odata ajuns n-as vrea sa conduc masina altcuiva. Motanul 0-100 e mai prost la motoarele sub 200Cp , la 330 e mai bun :) Poti sa fi soferul perfect, cand ai sticla sub roti si terenul in cea mai usoara panta, e preferabil X. Mie imi pare rau ca e permanent dar sper ca pana ajung eu sa-mi iau sa iasa si nepermanent (poate sunt deja si nu stiu eu)

Eu propun asa pentru SilviuSLV. Intr-o seara mergi pe un drum gol si faci un sprint pe care-l filmezi din masina...pe inregistrare vedem exact cat a durat un 0-100. Apoi daca se ofera cineva sa faca acelasi lucru cu un 320d stock...si barabim barabum, problema rezolvata amiabil! Asa am zis si eu. Am eu cateva de cand am luat masina. Singur cu jumatate de rezervor, respectiv 2 in masina, 3 sferturi rezervor si vreo 30l de apa :) Intr-unu se aude scart la plecat. Sunt putin interpretabile, dar sigur am scos 9 sec. Pentru exactitate, ar trebui mai intai sa vada (filmeze ) raportul turati/viteza in treapta in care atinge 100 pentru ca in plin demaraj kilometraju ramane putin in urma. Am observat asta tot in filmulet, unde, la sfarsit, cand calcasem deja ambreiajul, turatia scadea si viteza mai crestea un pic. Mai am filmulet cu "ralanti-100" intr-a 3-a - cam 12-13 secunde

Corect. :) De fapt 14,4 e ok in functionare ciclica, asa cum e cazul la auto. Pe unii acumulatori cu Pb, se specifica tensiunile pentru functionare ciclica. P.S. nici unui acumulator nu i se specifica tensiunea la incarcare 100% 1.2V are aproape 1.4, 3,6 are peste 4 la full etc. Bateria are 12V pentru ca e compusa din celule de 2V. Nu are 10 sau 14 sau16 din acelasi motiv pentru care CD-ul are 120mm -pentru ca era nevoie de un standard iar la masinile mari sunt consumatori mai mari, s-a ales 24 pentru a putea folosi tot acumulatori de 12.

Eu as verifica 1. Filtrul 2.Dopul de golire a filtrului, care e in interioul filtrului de hartie si inchide cutia filtrului in partea de jos. 3.Schimbat uleiul. Daca motorul merge urat , posibil ca un injector sa bage prea multa benzina si vascozitatea uleiului sa fie redusa. Cuzinetii nu prea cred sa fie, am vazut un ursulet care avea un joc incredibil iar becul nu se aprindea. Majoritatea mecanicilor cu care am vorbit, zic ca presiunea nu va scadea suficient din cauza uzurii cuzinetilor, pompa fiind supradimensionata.

@Tiberiu Te superi daca iti ghicesc departamentul? Nu sunt 100% sigur dar cred ca deck, poate 1/O. @Alex: Myx zicea de consum.

Si parerea mea e ca unii din cei care-si iau acum masini noi cu 25 in coada, o fac doar ca sa fie mai sus ca cei cu 20 in coada. De ce nu ti-ai luat cu 30 in coada? Dupa mine n-are nici o justificare logica, nu vad absolut nici un avantaj, afara de consum si ala infim. Poate gresesc eu.

Si eu zic la fel: cel mai rentabil e un 310i sau 310d

de ce te-ar interesa consumul unui 320d daca dispui de suficienti bani ??? Pai iti cumperi masina in functie de necesitati prietene :)) Nu iti iei M3 sa faci naveta de la Bacau la Constanta sau Seria 5 sa mergi de acasa la locul de munca. In Romania deocamdata o masina se alege total gresit. Ori e gasita ieftina pe net, ori dupa un schimb...etc. Atat timp cat exista clasele de masini, inseamna ca fiecare [aproape] producator are de oferit cate o varianta de masina in functie de necesitati. Numai ca naH in Romania nu conteaza :twoup: Exact asta am zis si eu ca o iei in functie de necesitati, prietene :) Autonomia...pe drumul dinspre spania, nu ti-ar place sa nu mai fie casele alea de taxat asa"dese", acelasi lucru. Uite, eu aveam un fix cu OMV, in CT e unu singur, si enervant sa faci drumuri numai pentru asta, merg des in Sebes-Alba iar acolo cel mai apropiat era in Alba Iulia, pe Partea celaalta a orasului, fata de unde veneam, daca ma duceam sa iau motorina pierdeam o ora minim dar din cauza autonomiei nu am ajuns niciodata sa termin motorina inainte sa am treaba acolo sau in Sibiu, de exemplu. Din cauza autonomiei, era odata sa raman pe drum cu sticla in mana cu un hiundai (rezervor43l), am trecut de o benzinarie cand mai aproximam 15 litri in rezervor si apoi pauzade peste 100km, cum mergeam destul de tare(pentru ea) s-a aprins becul, daca n-aveam GPS nu stiu ce faceam atunci - o ora pierduta cautand cu GPS-ul prin Germania (sau Autsria) o benzinarie care sa accepte cash. Cu masina asta, la aceleasi viteze ajungeam sin Elvetia @the rifle, exact asta zic: ca depinde de cum mergi, normal ca la 2 drumuri pe an afara, nu merita, dar eu fac 2/luna de Constanta-Alba (~600km). Unele optiuni le gasesc si eu inutile dar...dar asta e alta discutie.

Ce reprezinta ''puterea medie'' ????? Si...alt interval de turatii mai exista ? :) Intervalul minim-maxim intr-o treapta, adica atunci cand esti in plin demaraj (ca la liniuta), intre ce turatii esti intr-o singura treapata, sa zicem te duci la 4500 si in urmatoarea treapta esti la 3000, urci iara la 4500, cam asta ar fi intervalul... doar un exemplu stiu ca nu sunt exacte. Media, matematic, este integrala puterii pe intervalul dat, sau mai usor de inteles: dintr-un grafic este aria cuprinsa intre curba puterii si axa turatiilor, pe intervalul dat. Motoarele turbo sunt avantajate, pentru ca au o medie mai mare. Asa se explica faptul ca un motor turbo poate accelera mai rapid decat un motor aspirat de putere superioara. De ex., motorul tau (si al meu) dezvolta ~94Cp inca de la 2000 de rpm (jumatatea "distantei" pana la Pmax) . Omologul otto de 150Cp are 94Cp pe la 3500 rpm, care este situat binisor dincolo de jumatate mentinata mai sus. Daca facem o medie grosiera (aritmetica)si consideram treptele ca fiind in raport de 3/4 una fata de cealata. Diesel, la 3000 (unde s-ar situa la schimbare din 4000) are peste 122Cp (medie facuta aritmetic si care este mai mica decat realitatea, dar sa zicem), iar otto la 4200 (daca schimbi de la 6200) are sub 110. Calculele sunt facute foarte aproximativ si fara grafice in fata dar arata lejer de ce e avantaja dieselul turbo. @Bogdan abordarea problemei prin metoda energiei e foarte usor de inteles dar trebuie pusa corect Un obiect care se deplaseaza cu viteza v, are energia cinetica Ec=(m*v^2)/2 Energia (de orice fel) mai poate fi definita si in functie de putere, deci si Ec (de fapt puterea e definita ca lucru mecanic efectuat in unitatea de timp 1w=1N*1m/s) Ec=P*t timpul in care obiectul ajunge la Ec, corespunaztoare vitezei v: t=Ec/P=(m*v^2)/2P Deci se vede ca depinde de putere, oricum cuplul fara turatie nu inseamna nimic, iar impreuna cu aceasta compune PUTEREA. Acceleratia nu este maxima la cuplu maxim! Este in zona puterii maxime. Gandeste-te din practica, unde ar trage mai bine: cu a 5-a la 2000rpm sau a 4-a la 3000, sau alege tu valorile pentru otto. Daca am avea transimisii cu variatie continua, astfel incat motorul sa poata fi tinut la putere maxima, ar conta exclusiv aceasta, dar penntru ca e "obligat" sa functioneze intre anumite intervale, puterea medie face diferenta. La faza cu audi diesel, nu e fix ca la bmw diesel, unde poti sa te folosesti de inertia motorului sa te arunce pur si simplu de pe loc pentru ca va rupe imediat aderenta. Daca faci experimentul asta la e46 diesel/otto dar cu plecare din mers de la un 15km/h, in tr1, fara "lucrat" din ambreiaj, dieselul nu are nici o sansa pana la schimbarea treptei, deoarece are inertie proprie faorte mare comparativ cu otto.

Nu vreau sa deturnez discutia, dar la drum lung, real, este cat de cat.

Durata de viata a motorului propriu-zis e mai mare dar "accesoriile" te omoara. Importanta consumului e foarte relativa... adica in principiu nu ar trebui sa fie un factor incepand de la o suma in sus dar suma asta e relativa. De ex. unii ar putea zice ca daca ai 15.000 de masina ai si de carburant? Dar daca faci 50-100k/an, nu-i mai bine sa inoiesti masina la 2-3 ani decat sa investesti in carburant. Altii, de exemplu, se gandesc ca isi permit acum orice consum dar viitorul nu e intotdeauna sigur. Autonmia e iar un factor, mai ales pentru cei care nu-i intereseaza "competitiile" dar vor totusi sa faca depasiri decente. Cu tot ce am scris mai sus... daca mi-as lua masina de 70k... nu m-as uita la consum! Mi-as lua diesel pentru ca imi place dar mi-as lua cu cel mai mare motor pt care mi-ar ajunge bugetul, as renunta la alte chestii pentru motor.

Daca n-am spus, repet :) : puterea medie conteaza, mai ales pe intervalul turatie minima-maxima intr-o treapta. Nu fi suparat, aesti tanar, ai timp sa inveti :)

Intai aeriseste instalatia. Daca discul si placa nu au lucrat impreuna inainte, sau daca discul nu era perfect curat, e oarecum normal.

Nu! Pentru ca este DIZAL! :)

Vedeti ca mai sunt topicuri cu "diesel vs. benzina" deghizate. 320d E90-ul e chiar decent. E greu de inteles ca ne convine sa mergem absolut cum vrem cu masinile si consumul sa nu sara de 10 pe exterior. Daca ni le-am luat pentru consum, nu inseamna automat ca mergem la consum, inseamna ca are sens sa iti iei o masina mai economica decat una cu putere similara pe benzina si, in plus, sa ai o plaja mai mare a cuplului. Prieteni, o fi bmw-ul bmw dar totusi nu sunt masini supersport. Nu ne mai ajung 150-200Cp... parca am fi toti din familii de race-eri. Altii pe alte forumuri sa vezi ce incantati sunt ca au 150 de cai....aici mai e putin si se imparte forumul in sectiuni: pe putere, pe combustibil, pe an de fabricatie, etc. Lasati-ne cu tractorasele noastre ca noi suntem multumiti. Si daca asa avea combustibil gratis tot diesel mi-as lua, pentru autonimie si plaja cuplului. Nu mi-e rusine sa am diesel, nu am luat-o pentru nimeni de pe strada sau de pe forum, ci pentru mine si familia mea. In fine, ON topic: Eu as lua X fara sa ma gandesc, motorizarea depinde de tine. Asta e singura chestie care imi pare rau ca nu o am.

Filmeaza-te in de cateva ori pe 0-100 si nu mai ai nici un dubiu. Felicitaripentru victorie, dar nu ai nici o garantie ca masina respectiva era in forma.

Eram curios cu cat mergi cand te grabesti :) On topic: pentru consumul dat, care e viteza de croaziera?

@WLF Cat a fost? Sunt cam hotarat ce sa-mi iau dar nu strica sa stiu alternativele.

E46 323i - iarna, constant pe auostrada, 120-150 Elvetia-Ro - 8.5. Daca mersul normal are reprize de 200, cand te grabesti, la cat ajung

Risti uita-te la poza lu` Silviu si citeste:

Doar ca se vorbea despre 320i, 2.0, 150Cp...