ciupi

vroiam sa spun ca functioneaza continuu pe perioada cat motorul este pornit. m-am exprimat gresit.

principiu este acelasi la toate electromotoarele. difera doar forma si dimensiunea pieselor. spor la treaba

este destul de delicata procedura de schimbare. Trebuie demontat arborele. sfatul meu este sa-l duci si la verificat si daca este cazul sa-l rectifici, sa inlocuiesti cuzineti si daca tot e motorul desfacut verifica si segmentii, supape, axa cu came.procedura de inlocuire a coroanei este cam aceeasi cu cea a coronei de pe volant. trebuie incalzita cu autogen pentru a se dilata si iese pur si simplu, insa trebuie sa ai mare grija cand o incalzesti. SE FOCUSEAZA FLACARA PE COROANA NU PE ARBORE. Varianta mai simpla este un alt arbore cotit. Spor

in prima faza schimba valva CCV , daca face zgomotul ala si dupa schimba uleiul si ce mai vrei tu sa-i schimbi. banuiesc ca asta e filmul :

Mergi la un tester.

si daca e starterul???? sa ne intelegem electromotorul este compus din 3 piese distincte : 1 motorul electric (cel ce invarte ansamblul) , 2 bendixul (cel ce este invartit si la randul lui cupleaza pe coroana si invarte volantul ) si 3 starterul (electromagnetul care "arunca " bendixul pe coroana volantului). Sfatul meu este sa demontezi electromotorul si sa-i dai curent de la o baterie cu ajutorul a 2 cabluri de pornire. cablul de masa (-) pe urechea de prindere a electromotorului si cu cablul + atingi simultan + ul general de la electromotor si excitatia. ambele + uri se afla pe spatele starterului ( 2 suruburi sau un surub si un papuc , unul mai gros si unul mai subtire ; pe acele + uri se prinde instalatia de pe masina). Diagnosticarea bendixului : bendixul trebuie sa se roteasca intr-un singur sens asa ca incearca sa-l invarti cu mana. daca se invarte in ambele sensuri neaparat trebuie inlocuit. Spor la treaba

ai rezolvat problema?

volanta cu masa dubla este compusa din 2 discuri metalice prinse intre ele cu un sistem de arcuri ce au rolul de a amortiza socurile din ambreiaj. in momentul in care acest sistem ce tine cele 2 discuri se defecteaza apar jocuri destul de mari. in momentul de fata la tine este atat de uzat acest sistem incat cele 2 discuri se ating intre ele, de unde si zgomotul. in sarcina placa de presiune "face sandwich" atat discul de ambreiaj cat si primul disc al volantei si din cauza asta nu mai ai zgomot. Uite cateva filme care i-ti arata foarte clar problema.

Problema este din ambreia. volanta cu masa dubla.

Pompa de benzina functioneaza continuu , injectoarele inchid si deschid la timpi la care primesc semnal de la ecu. Nefunctionarea corecta a pompei nu are legatura cu scanteia. Da baia de ulei jos si verifica acea coroana. Este o lucrare de 45-60 min.

solenoid pompa injectie sau senzor presiune rampa. de unde alimentezi ?

In momentul in care nu porneste incearca sa vezi daca ai presiune in rampa. de la senzorul de axa cu came porneste mai greu, nu trage masina pe anumite plaje de turatie dar nu opreste pornirea. principalele motive ar fi lipsa benzina, lipsa scanteie sau cheie. Lipsa benzina = pompa defecta sau releu defect, lipsa scanteie = senzor arbore cotit , cheie = cip defect. Daca nu-i dai de cap da-mi un PM si stabilim o zi in care ai timp sa stam putin pe ea cu testerul sa verificam toti parametrii.

mai mult ca sigur ca garnitura pe care a aratat-o colegul mai sus este cauza pierderilor tale de ulei dar verifica si garnitura de la intinzatorul lantului de distributie. este din cupru sau aluminiu si in timp corodeaza. bafta

dai curent pe firele de la actuatoare. este activ securyty lock si nu ai cum altfel.

La e34 era undeva intre 750 si 850 insa se pare ca la e39 din motive strict legate de consum au scazut turatia.

toate forumurile si manualele de reparatie spun contrarul. la 535 si 540 v8 turatia la ralanti trebuie sa fie de maxim 550 rpm. cauta si o sa te lamuresti.se vede si pe gradatia turometrului . http://www.bimmerwerkz.com/forum/5-series-e12-e28-e34-e39/1997-535i-idle-speed-63105.html "Due to its adaptation, the engine will run at increased idling speed under the following conditions: Warming-up phase Low battery voltage The engine runs at idling speed for longer than 450 seconds The air conditioner is switched on"

Am avut cu 4, cu 6, cu 8 si cu 12. Sincer prefer 12 dar in momentul de fata am 4 si sunt foarte multumit mai ales ca in Bucuresti nu prea ai unde sa scoti tot din masina fie ea si cu 4 cilindri.

multumesc pentru lamurire. oricum ar fi fost tot acolo trebuie sa ajungi. cauta un tester bun dupa care daca ai umblat la acel reglaj mergi la un atelier de reparatii turbocompresoare. bafta

ba da tocmai din cauza asta am modificat si postul. se pare ca 535 v8 are turatia la ralanti de 500 rpm. si cum am spus de vina poate fi alternatorul sau senzorul de temperatura.

verifica si clapeta de acceleratie.Pe tester poti vedea daca efectueaza ciclul complet inchis/deschis. unele erori pe sondele lambda pot fi generate de alte defecte. aer putin combustibil mult = eroare pe sonda lambda la fel si invers. bafta

mergi la un tester. Verifica incarcarea pe alternator.

la un tester ai fost ?

mergi la un atelier pentru reconditionat turbine daca ai umblat la piulita respectiva. nu stiu daca turbina ta este cu geometrie variabila sau fixa, dar daca este cu geometrie fixa acea tija actioneaza o supapa de bypass. La un tester ai fost?

corect PCV sau positive crankase ventilation are rolul de a "recicla" blow-by ul , mai pe romaneste in momentul producerii aprinderii in camera de ardere , o parte din amestecul aer-combustibil scapa pe langa segmenti ajungand in motor. Valva functioneaza la ralanti sau turatii mici avand rolul de a reintroduce acest amestec din nou in admisie. Ca exceptie la motoarele m52, m52 aceasta valva are rolul si de a transforma vaporii de ulei inapoi in stare lichida si a-i transfera in baia de ulei, de aici si numele ei OIL SEPARATOR. Si da un oil separator defect poate crea vacuum. un filmulet care arata exact problema lui :

incearca sa pui contactul de 2-3 ori inainte sa o pornesti si vezi daca rezolva problema.