bimmer_girl

Lasand la o parte frustrarile personale in ceea ce ma priveste, ale unora care doar cred ca ma cunosc, voi raspunde la tot ce este on-topic. Ca sa nu-ti mai fie atat de greu de crezut, priveste in acest link cum la E90 330d convertorul catalitic si filtrul de particule sunt in acelasi recipient. DPF-ul ramane pe masina ca si carcasa/recipient, doar ceramica din interior se inlatura. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=VC91&mospid=48825&hg=18&fg=10 Acelasi lucru este valabil si in cazul modelului E90 320d. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=VC31&mospid=48480&hg=18&fg=10 Modelul E60 incadreaza in gama unele modele care sunt exceptate de la aceasta regula de recipient comun,intr-adevar, irelevant insa pentru ce s-a discutat pana acum. In linkul urmator aveti evidentiat ca pe E60 520d s-au instalat si separat si in recipient comun. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=NX31&mospid=50464&hg=18&fg=10 In linkul de mai jos aveti E60 cu DPF si catalizator in recipient comun. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=NM71&mospid=48803&hg=18&fg=10

Este bine ca nu exista legi dar exista oameni care mor de grija altora si implicit a legilor prin care acestia ar putea fii sanctionati, doar pentru ca cineva desfasoara o activitate in acest sens. Rog moderatorii sa ia masuri drastice, sa evalueze toate posturile de pe acest topic, sa dea warn-urile de rigoare pentru toate jignirile directe sau voalate facute precum si pentru toate flame-urile gratuite si solicitarea de informatii personale pe un forum public. Multumesc.

Fa eforturi mai mari de intelegere la citire si la asimilarea informatiilor, recipientul DPF-ului va ramane intact pe masina. La inspectia vizuala vor vedea DPF-ul pe masina. NU mai dezbatem acest subiect ca vad ca dau explicatii si nu are cine sa le inteleaga. Explicatiile si argumentele le-am insiruit de-a lungul acestui topic detaliat si atent. Efortul de a ii face pe unii sa inteleaga o informatie expusa nu se incadreaza la nici un regulament de forum, tocmai de aceea nu voi insista:)

Eu cred ca imi dau seama mai bine decat tine despre ce si cum avand in vedere ca cu asta ma ocup, dar poate tu ai dreptate bazat doar pe pareri nu?:)Nu sta nimeni sa taie nimic, exista si alte metode mult mai eficiente, dar nu fac obiectul dezbaterii avand in vedere ca nu eu ofer acest serviciu, sper ca intelegi de data asta. Recipientele sunt diferite pe modelele 2004-2005 pentru care au introdus DPF_ul separat pentru a ajunge la norma Euro4. Dupa 2005, sunt in acelasi recipient, deci stiai gresit.

Habarnist nu este o jignire si nu cred ca ne luam ramas bun doar din asa ceva. Sunt perfect de acord cu cele scrise de tine, dar cu toate astea se vede ca nu pricepi ca nu au nici o legatura cu anularea DPF-ului, cu legislatia in vigoare, si cu efectele acestuia asupra masuratorilor desfasurate de RAR sau de cei de la ITP. Poate ar trebui sa iti iei ramas bun de la noi de buna voie si sa nu mai postezi aici, nu ai adus nici un beneficiu nici unui user si ai furnizat doar informatii false sau fara sens si aplicabilitate. Iti multumesc anticipat pentru intelegere.

Cu siguranta completarea ta a denotat inteligenta cu care esti dotat. Multumesc.

In concluzie te inseli. Scrie: h) lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorări importante ale acestuia; timp cat masina iese la testul de noxe nu este nici un fel de problema. Iti multumesc pentru ca din nou ma ajuti sa scot la lumina toate detaliile asupra acestui subiect. Am descris mai sus cum recipientul ramane pe masina pentru ca in acel recipient se afla catalizatorul. Chiar si constatarea prin demontare este dificila pentru ca extragerea ceramicii din DPF nu se face prin taieturi sau alte modalitati care ar putea deteriora ceva anume. Dar ma repet, aceste detalii se discuta direct cu service-ul ce desfasoara o astfel de operatiune. Nu vor exista lipsuri ale sistemului de evacuare sau deterioari importante ale acestuia. Vizual totul va fi ca inainte. Nu stiu unde ai fost tu la ITP si ti-au desfacut catalizatorul sa se uite in el sa faca niste constatari. Inlaturarea ceramicii nu se face prin deteriorarea recipientului pentru ca in acelasi recipient este si catalizatorul care nu trebuie avariat tocmai pentru a pastra Norma Euro 4.

Corect, nu doar ca esti habarnist, dar te si complaci in penibilitate. Felicitari, esti campion la Google search. Cu toate acestea vad ca n-ai reusit sa pricepi chiar si din posturile colegilor tai de forum, ca prezenta filtrelor de particule nu influenteaza ceea ce RAR-ul masoara pe masini la ITP sau chiar si la testele dinamice. Si cu toate astea ai reusit sa subliniezi ceea ce am zis si eu mai sus, o masina Euro 4 cu DPF eliminat va merge la fel de bine si va avea aceleasi emisii de CO2 si NOx ca si una cu DPF datorita unei gestiuni electronice gandite pentru functionarea cu DPF. Iti multumesc pentru sustinere.

Pricepi greu, si ma convingi de asta cu fiecare post al tau. Eu iti inteleg frustrarea si presupunerile, dar evaziunea fiscala se face pe alte criterii, nu cele enumerate de tine. Eliminarea DPF-ului nu este incadrata la evaziune fiscala nicaieri. Odata platita taxa, masina este bun legal si ai drept de proprietate asupra ei, doar legislatia in vigoare referitoare la masinile omologate si inmatriculate se poate aplica asupra ta. Dar dupa cum ziceam si mai sus, nu exista o lege care sa sanctioneze eliminarea DPF-ului, iar la ITP masinile vor fi perfect legale. Tu vezi asta evaziune fiscala, sistemul legislativ nu o vede. Poate te angajezi consilier la ei ca vad ca te pricepi. Multumesc ca ne-ai facut atenti la nimic.

Se numeste inselatorie incalcarea unei legi care reglemnteaza un obiect. Nu stiu unde ai citit ca am spus ca lucram cu TUV. Banuiesc ca te plictisesti tare cu corespondenta de vrei sa mergi la RAR sa ne verifici. Datele firmei vor fi disponibile la momentul facturarii precum si incadrarea in CAEN. Multumesc pentru intelegere.

Nu cred ca ai citit atent si complet ce am scris. Testul ITP chiar si la RAR are o definitie clara si implica inspectarea unor elemente ale masinii. DPF-ul nu se afla printre acestea decat la omologare. Masinii i se face omologarea la intrarea in tara, cand are numere rosii si se inmatriculeaza pentru prima data. La efectuarea ITP chiar si la RAR, se masoara noxele, ca peste tot, CO2 sau NOx la un eventual test dinamic, emisii pe care DPF-ul nu le influenteaza. Cred ca este destul de clar si chiar am oferit si v-ati oferit chiar si singuri argumente si explicatii. Eliminarea DPF-ului survine in urma pierderii eficientei acestuia sau a infundarii.

Nu am spus ca nu mai este necesar, insa daca cineva decide sa renunte la el, nu are cum sau de ce sa fie sanctionat pentru asa ceva, iar constatarea prezentei DPF-ului pe masina nu face obiectul ITP tocmai pentru ca nu influenteaza normele CO2 sau NOx, masina este perfect functionala Euro 4 si fara el. Tot ce ai enumerat mai sus si pentru care se pica ITP-ul sunt elemente de siguranta care iti pot pune existenta in trafic, in pericol. Cum se elimina DPF-ul fizic de pe masina se discuta cu service-ul in cauza, eu pot discuta doar de manipularea electronica. Multumesc. Care lege?Care pacalit RAR?Cum sanctioneaza RAR-ul lipsa DPF-ului de pe masina dupa omologarea cu acesta?Prin intermediul carei legi sau sanctiuni?Da un exemplu concret. Knowledge is power...

In continuare doar povesti, nici un caz concret. Masinile cu catalizator dar cu DPF-ul eliminat vor avea aceleasi norme de poluare ca si inainte de eliminarea lui pentru ca obiectul masuratorii RAR nu este afectat de lipsa DPF-ului, citeste mai sus ce a scris colegul tau de forum. Foarte corect, la omologare prezenta lui este necesara. Insa omologarea se face o singura data. Mai mult decat atat, chiar si prin eliminarea sitei ceramice a DPF-ului din recipientul catalizator, vizual, filtrul este inca pe masina. Iarasi, nici un motiv de grija.

To comply with the EU4 legislation taking effect as of 2005, a coated diesel particulate filter is necessary on certain vehicles. This diesel particulate filter separates the soot particles in the exhaust gas with high efficiency (> 95 %). The diesel particulate filter has no influence on the nitrogen oxide (NOx) emissions; these are reduced by measures inside the engine. Da, exact asta spuneam, dupa cum spunea si WLF ca a masurat NOx, insa filtru de particule nu poate influenta aceste valori si dupa cum spuneam, diferentele se fac din ECU, acesta fiind programat pentru prezenta filtrului de particule. In postul tau nu apare nimic despre CO2, alaturi de NOx, acestea fac obiectul masuratorilor RAR. Acesta masura dupa cum scrie si mai sus, este necesara pentru anumite vehicule din anul 2005 si cam atat pentru ca dincolo de 2005 s-a trecut la folosirea catalizatoarelor si DPF-ului in acelasi corp. Sa recapitulam, DPF-ul a fost necesar doar pt anumite BMW-uri din anul 2005, si lipsa lui nu influenteaza emisiile de NOx. Iti multumesc ca ai raspuns pentru mine mai concret.

Mai puternic decat un control RAR la o masina deja inmatriculata in momentul de fata, ce poate fi in Romania? De fiecare data cand am fost oprita cu RAR-ul mobil, mi s-a facut testul noxe, si nu am TIR. Nu exista nici o lege care sa sanctioneze in Romania, lipsa filtrului de particule de pe masina dupa prima inmatriculare. Nu cred ca suntem suficient de abilitati, nici noi, nici voi, sa stam sa dezbatem de ce este asa si de ce nu este asa. Atat timp cat legea se aplica, nu vad care este problema. Ma repet, aveti multe probleme pe care vi le puneti, dar nu aveti nici un caz concret, un caz in care cineva a fost sanctionat de lege sau prin lege de lipsa unui DPF de pe masina. Atat timp cat nu exista astfel de cazuri, de unde pana unde va puneti problema si inventati scenarii?Va multumesc. Atat timp cat catalizatorul este prezent pe masina, acest lucru nu poate surveni. Poate acele E60-uri aveau alte probleme, nu lipsa DPF-urilor, la fel ca si multi de pe aici.

Nu inteleg de unde interesul tau vadit pentru acest subiect. Nu are nici o legatura filtrul de particule cu nivelul de poluare Euro. Exista modele BMW cu filtru de particule care sunt Euro 4 si modele fara filtru de particule care sunt tot Euro 4. Ma repet, masinile cu DPF au si catalizator. O masina fara DPF ramane in continuare Euro 4, poate chiar mai curata avand in vedere ca softul de gestiune al motorului este structurat pentru DPF si ECU vede in continuare senzorii ca functionand in parametri. Tocmai, mai mult decat nivelul de CO2 nu se poate verifica, iar testul dinamic intr-adevar, se face pentru a determina diferentele intre modelele Euro 3 si Euro 4 insa doar la prima inmatriculare. Nici o masina nu are un alt motiv dupa aceasta interventie sa mai intre in RAR pe standul dinamic. Asadar,lasand deoparte faptul ca nu exista sanctiuni in vigoare aplicabile, si lipsa DPF-ului nu poate fi depistata prin teste abilitate, de care ne lovim zi de zi, pentru ce atata tam-tam pe marginea acestui subiect?

Din pacate sau din fericire, din experienta mea personala la prima inmatriculare, incadrarea ca autovehicol cu DPF s-a facut pe baza actelor si specificatiilor pe baza seriei de sasiu, nicidecum pe baza unor analize noxe. Testul de noxe s-a facut ca la orice masina, pe baza raportului Lambda si testului de opacitate care poate analiza particule mult mai mici decat cele eliminate de modelele fara DPF. Acelasi test a fost facut si de RAR-ul mobil, care a comparat valorile cu cele initiale de la prima intrare in RAR a masinii. Diferentele au fost mult sub toleranta.

Eu nu am spus ca lucrez la Automobile Bavaria si nu ma priveste activitatea lor. Mai mult decat, nu am nici o legatura cu dealeria respectiva. Presupunerile sunt doar de partea voastra. Specializarea este una, locul de munca este alta. Poate ar trebui sa-i lasi pe cei de la AB sa se ocupe de problemele lor si sa nu nu mori de grija altuia. AB reprezinta o alternativa in acest sens pe piata, nimeni nu fura de la nimeni atat timp cat alegerea sta la indemana clientului si nu incalca nici o lege ce poate genera sanctiuni. Sunt off-topic toate posturile referitoare la locul meu de munca, la specializarea mea, la veniturile mele, la detalii despre viata mea personala. Va rog mult sa le evitati si rog moderatorii sa-si faca datoria. Va multumesc.

Daca ne postezi ceva mai clar in acest sens cu aplicabilitate in Romania, si vreun caz concret de sanctionare, nu doar teorii, poate ca vom lua in considerare. Din cate imi amintesc, intr-una dintre seriile trecute, am fost oprita de RAR cu al meu 118d dotat cu DPF de fabrica dar cu DPF off si catalizatorul inca prezent pe masina, si nu am primit nici un fel de sanctiune, masina trecand cu brio testul de noxe incadrandu-se la norma Euro 4. Banuiesc ca si cei de la RAR, pentru unul ca tine, sunt TOTAL PE DINAFARA cand fac masuratori nu? Iti multumesc.

f Bine, nu o sa stau acum sa dezbat cu dvs la sange acest subiect, sunt multiple firme de tuning in Germania care au si TUV si care presteaza acest serviciu, dar nu stam sa facem nici reclama, nici dezbatere pentru ca nu este activitatea mea de baza DPF-ul. Ca fapt divers, regenerarea survine in momentul in care nivelul de incarcare al DPF-ului, raportat prin cei doi senzori de temperatura, inainte si dupa filtru, corelat cu semnalul furnizat de senzorul de presiune diferentiala, din filtru, depaseste un anumit nivel. De asemenea exista si fenomenul de regenerare automata, ce survine atunci cand n use fac acele regenerari pe autostrazi, dupa cum ai zis, este logic ca un astfel de sistem nu se poate baza doar pe actiunile soferului, care poate are si alte treburi decat sa alerge pe autostrazi si sa-si curete filtrul:) Softul folosit pentru DPF se numeste Ecusafe, nu am spus niciodata ca BMW furnizeaza asa ceva, mai intereseaza-te care e treaba co dongle-ul ca esti total pe dinafara. Ma indoiesc sincer ca esti in stare sa pricepi ceea ce se intampla intr-un ECU la nivelul functionarii acestuia in interdependenta cu masina, pot cel mult sa te cred ca te ocupi de serviciile de corespondenta intr-o astfel de firma. A face diagnoza si niste codari, poate denota cel mult amatorismul intr-o alta activitate, imi starnesti amuzamentul cu astfel de exprimari:) Daca problema ta este dezinformarea asupra acestui pseudo-serviciu cum i-ai spus, de ce acum nu stai sa dezbati activitatea in acest sens a celor de pe forum care fac acelasi lucru pe jumatate din pret si problema ta nu a fost faptul ca prestez, ci pretul si aparatura? Exprimarile tale si ale celorlalti gen "Hahaha" nu pot decat sa-mi dea de inteles nivelul la care ganditi si traiti. Si ca un fapt divers, ti-as fi recunoscatoare daca te-ai adresa cu "tanti" mamei tale, nu mie. Iti multumesc pentru intelegere. Daca sunt on-topic, atunci sa fim on-topic. Nu exista legislatie la ora actuala in Romania care sa dezbata acest subiect. Firma BMW nu poate considera ilegala o astfel de activitate pentru ca BMW este o firma privata nu un legiuitor, firma BMW poate face cel mult recomandari, la fel cum va recomanda tuturor sa va intretineri masinile la dealer, cati fac asta este o problema de alegere, ca si problema DPF, atat timp cat nu este reglementata prin lege. daca nu exista nici o lege in acest sens, care sa impuna pastrarea DPF-ului pe masina, de ce suntem noi mai catolici decat Papa? Ma repet, specializariile mele, care intamplator sunt multiple la capitolul inginerie ma privesc stric, la fel ca si veniturile mele personale. Va stau la dispozitie in continuare pentru detalii on-topic. P.S. Mai degraba limbajul tau, te recomanda pentru activitatea de taraba. Iti multumesc.

Sa ne intelegem un pic mai clar, activitatea mea de baza este diagnoza, anularea filtrului de particule este o activitate adiacenta bazata pe cererea de pe piata si efectuata prin colaboratori. Cine este interesat poate cere detalii mai complexe, cine doreste sa dezbata subiectul, poate deschide un alt topic unde voi posta cu cea mai mare placere pro si contra. Nu am facut recomandari in acest sens si mai mult ca sigur nu voi face. Fiecare proprietar de BMW face ceea ce doreste cu masina personala insa asta nu ma impiedica sa colaborez in acest sens. Activitatea mea si munca desfasurata cu diverse service-uri atat full cat si part-time cred ca ma priveste strict, mai ales specializarea mea in acest sens, despre care din cate vad, nu au un dram de habar cei care posteaza. Cei care au dileme in acest sens, vor avea confirmari pe toate planurile in momentul in care vor apela la serviciile mele. Nu am deschis acest topic pentru dezbateri pro si contra, si o repet ca sa intelegeti mai bine: desfasor activitate de diagnoza SI anulare DPF. Dezbaterile referitoare la DPF se vor opri aici, detalii in PM sau telefonic. Intrebari legate de diagnoza, oricand. Va multumesc pentru intelegere.

Filtrul de particule are rolul de a retine si arde prin temperaturile ridicate generate de frecarea cu gazele de evacuare, particulele rigide (funingine) precum si particulele de ulei eliminate de orice motor diesel. De asemenea motoarele diesel mai sunt echipate si cu catalizator. Din pacate pentru tine este foarte clar ca nu ai nici un fel de pricepere in domeniu, exista aceleasi motoare Euro 4 pe BMW ce nu sunt echipate cu DPF si cu toate acestea indeplinesc aceleasi norme Euro 4. Filtrul de particule nu da norma Euro 4, filtrul de particule se refera la ceea ce am descris mai sus. Orice unitate ITP din Romania masoara emisia de noxe bazata pe masurarea emisiilor in raport Lambda, RAR-ul cere prezenta filtrului de particule doar la prima inmatriculare a autovehicolului in vederea incadrarii la taxa de prima inmatriculare (exista numeroase firme de tuning in Germania cu acreditare TUV care fabrica evacuari DPF off si modifica softul in acest sens, mai mult ca sigur TUV-ul stie ce face). Legislatia din Romania impune plata taxelor catre stat bazate pe cilindree nu pe emisii noxe si nu se intrevede nici un impozit bazat pe prezenta filtrului de particule pe masini. Au fost numeroase cazuri in care diversi proprietari de masini au fost la testul ITP si l-au picat datorita faptului ca la momentul masurarii noxelor motorul a intrat in secventa de regenerare a filtrului de particule moment in care se modifica avansul, presiunea in rampa si debitul de motorina pentru a creste debitul si temperatura gazelor de evacuare pentru o ardere fortata a depunerilor din filtrul de particule. Cred ca este lesne de dedus cam ce fum scoate o masina cu DPF in regenerare si cam ce emisii de noxe. Filtrul de particule este echipat cu 3 senzori, in spetza, 2 senzori de temperatura si un senzor de presiune diferentiala. Softul nostru nu anuleaza acesti senzori, dar manipuleaza softul ECU de asa natura incat chiar si fara DPF pe masina, ECU vede valori de temperatura si presiune testate la nivelul de incarcare al DPF-ului la care motorul a dat si da cel mai bun randament. Sita ceramica este definitia utilizata de toti dealerii BMW, Azbest-ul este un material strict interzis de foarte multi ani. Nu pot sa fac o analiza a proprietarilor de E90 si E60 insa cu siguranta bugetul lor este destul de bun indiferent de varsta avand in vedere ca au trecut de mult peste etapa E46. Pretul este foarte competitiv avand in vedere ca cel mai probabil cei care deja fac acest lucru, DPF off folosesc "ca toti saracii" programul crack-uit. Noi folosim versiunea originala cu licenta si dongle care beneficiaza de suport online, acelasi lucru este valabil pentru toate aparaturile pe care le utilizam, inclusiv pentru aparatura de citire si scriere a softului DPF, care la BMW necesita suport online pentru operarea printr-un server dedicat. Nu am nici o calitate in aceasta afacere (service) dupa cum se si vede ca nu s-a expus nici un detaliu in acest sens, insa avand in vedere colaborarile noastre extinse cu diverse unitati service, la cererea clientilor putem indruma, evident, este un gest de minim bun simt si profesionalism in acest sens. Detaliile referitoare la "NOI" tin strict de o asa zisa organizare interna care nu face obiectul dezbaterii pe forum si nu cred ca intereseaza pe nimeni in afara de tine. Nu reusesc sa inteleg tonul adresarii tale catre mine, este foarte clar ca esti total pe langa acest subiect si advers in toate sensurile. Nu pot decat sa deduc ca activitatea mea poate avea natura concurenta pentru tine iar astfel de atacuri nu pot decat sa te coboare sau sa te pastreze la acelasi nivel de ridicol. Cand acuzi pe cineva ca "MINTE" te rog sa vii cu argumente dezarmante nu cu presupuneri inutile si neintemeiate. In momentul in care persoana ta incearca o dezbatere in contradictie cu mine, vreau sa aflu doar un singur detaliu care mai mult ca sigur ar pune capat oricarei dezbateri dintre noi pe viitor: Ce ocupatie, ce experienta in domeniu si ce specializare ai de iti permiti sa-mi dezbati in acest fel topicul? Iti multumesc si ma astept ca urmatorul tau post sa inceapa cu raspunsul la aceasta intrebare. Rog moderatorii cu discernamant sa curete posturile inutile de pe acest topic, Va rog mult. Multumesc.

loool..dupa faza asta vezi sa nu te frustrezi la fel ca pole ca atunci e nasol...

ok..ai semnalat o problema reala..corect, dar dc sa nu detaliezi toate aspectele ca sa fi corect pana la capat..daca la Otopeni s-a intamplat pr cu serverele pe care nimeni nu o poate semnala din timp ca sa anunte clientii,..cei de pe dn1 ti-au preluat masina fara sa comenteze si ti-au rezolvat problema..corect?

aha..deci intr-un final s-a rezolvat, e adevarat ca pe dn1 si banuiesc ca nu aveai programare pe dn1 si totusi nu te-a trimis nimeni acasa..interesant aspect..Spor!