cosmin rotaru
-
Posts
1055 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by cosmin rotaru
-
-
Senzorii aftermarket sunt slabi calitativ.
Serios? Placutele aftermarket sunt foarte bune, senzorii insa sunt slabi calitativi?
Este ca nu prea gaseai ce sa scrii, si cum tu deobicei nu lasi sa existe topic unde sa nu iti dai cu parerea, chiar daca n-ai nimic de spus, ai gasit-o pe asta cu senzorii. Super cool.
Poate am avut eu ghinion cu senzorul asta. Ca sa fiu mai precis, e facut de FEBI. Poate altii fac marfa mai buna. Dar sunt multi care zic sa nu iei senzori aftermarket.
Pt cei care sunt din Timisoasa si stiu de atelierul lui Carlos, si il stiu pe Cosma (se ocupa de partea electrica) - el a insistat sa NU iau aftermarket. Mai bine sa iau un senzor SH dar original, decat aftermarket...
-
Merci mult . Am ramas si eu de cateva ori fara directie in curba pt. ca mi-a murit motorul. Stiti cumva daca pot sa comand eu de pe net senzorul cu pricina?
Ce pot sa-ti spun (si zic si altii pe net, dar eu am ignorat...) e CUMPARA ORIGINAL!!!!! Eu am luat un senzor camshaft after market. nu pt ca nu as fi vrut sa iau original, dar plecam a 2-a zi in concediu si la Banat Car dura o saptamana sa-mi aduca. Eroarea "camshaft senzor" persista...
Am comparat senzorul original si cel nou. Am tras mansonul de cauciuc care acopera mufa si am observat urmatoarele:
- cel original avea coapta izolatia de pe cele trei fire din cablu (din '96 a avut tot timpul sa se coaca...). Toate puteau sa se atinga intre ele si cu ecranajul (din sarma impletita si folie metalica) ce le acoperea;
- cel nou si de prost gust are firele mult mai subtiri (deci nu vor rezista) iar ecranajul... lipseste cu desavarsire! Si cica e "made in germany"...
-
Simptomele tale sunt identice cu ale cele ale fostei mele masini (e39 520i '98).
Banuiesc ca la tine e vorba de acel "Camshaft turation senzor" (camshaft=vibrochen). Eu am schimbat cel de la axa cu came (crankshaft), dar se comporta la fel, da eroare senzorul si se opreste din senin, iar daca esti in mers porneste instantaneu motorul din cauza inertiei masinii.
Asta e varianta usoara, dar faptul ca iti da eroare senzorul poate si sa insemne ca ai o problema in sine laa arborele cotit, ceea ce e putin posibil totusi.
Schimba senzorul, cel de la axa cu came se putea schimba usor (vezi linkul de mai jos), arborele cotit e mai jos, dar cred ca cineva cu maini mici va reusi sa il schimbe. Atentie ca mie la service mi-au spus ca trebuie sa dea toata partea din fata jos ca sa il schimbe, cand de fapt trebuia jos doar elicea radiatorului (vezi link).
Bafta !
http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticl...haft-Sensor.htm
le-ai incurcat un pic :)
camshaft: ax cu came
crankshaft: arbore cotit / vibrochen
senzorul de la ax cu came comunica pozitia axului cu came, si celalalt... asa. Ambele sunt sincronizate. La fiecare al 2-lea semnal de la crankshaft sensor vine si un semnal de la camshaft (sau e invers.. aici s-ar putea sa le incurc eu). Cand semnalele se decaleaza, calculatorul opreste motorul pt a-l proteja. Cei de la BMW au considerat ca e mai important motorul, decat oamenii din masina care ramane fara servodirectie in curba :) (da, mi s-a intamplat...)
-
buna (DME (digital engine control unit)
65 Camshaft angle pulse generator asta e problema de la senzorul de la axu cu came am patit-o si eu am ramas cu masina in mijlocul drumului , el nu iti mai arata in ce pozitie e pistonul nr1 si atunci ecu nu stie cand sa dea semnal catre bobina sa faca aprinderea , el o sa moara cu timpu si nu o sa iti mai mearga deloc , nu ai spus ce motorizare ai pe masina?
Ai dreptate: deci e39, 520i din 96. Motorul este M52.
E interesant ce zici. Eu credeam ca doar senzorul de la crankshaft poate face figura asta :)
Multumesc frumos pentru raspuns. Oricum vroiam sa-l schimb, ca am inteles ca afecteaza consumul si puterea... Acum sunt mult mai motivat :)
-
(am incercat functia "search", dar nu am reusit sa gasesc ceva similar.. :| )
Deci, in timp ce merg (cu masina, evident), moare subit motorul. Nu se balbaie, nu da rateuri, pur si simplu moare. Uneori reporneste dupa o fractiune de secunda, alta data trebuie sa trag pe dreapta si sa dau la cheie. Caz in care poate porni normal, sau e nevoie de mai multe incercari... Daca nu porneste la prima cheie, trebuie sa aduc cheia pe pozitia zero inainte sa reincerc, altfel nu am nicio sansa sa porneasca (deci invarte demarorul dar nu porneste).
Altfel motorul merge f frumos, trage, alea alea... Deci ori merge cum trebuie, ori nu merge deloc!
Se intampla la tot soiul de turatii, temperaturi exterioare, motor rece/cald, rezervor plin sau doar pe jumatate (in general nu mi se intampla sa am mai putin de 15 litri de benzina in rezervor).... deci nu reusesc sa imi dau seama daca e legat de ceva anume...
Asta-mi arata carsoft:
DME (digital engine control unit)
65 Camshaft angle pulse generator
Airbag
5 Firing circuit for belt tensioner on driver's side
16 Belt switch, driver's side
Airco
22 Auxiliary-fan relay
Da, si pe mine ma irita eroarea la camshaft, insa nu am gasit niciunde descrisa o manifestare ca asta, legata de senzorul de la camshaft.
Am scos releele din portbagaj (stiu ca unul e de la pompa de benzina) si le-am curatat contactele. Inclusiv in interior (adica am desfacut releele si am curatat contactul). Cineva imi spunea ca "sigur e pompa de benzina". Totusi, mi s-ar parea ciudat. Sa moara subit, ca si cand l-ai opri de la cheie. De altfel, eu obisnuiesc sa schimb in 2500-3000 de ture, si cate-o data chiar pe la 5k... Ok, destul de des. :) Si nu am observat sa fie vreo problema (ma gandesc ca pompa e mai solicitata atunci, deci ala ar fi un moment prielnic sa-si dea duhul).
Idei? Stiu ca cel mai simplu ar fi s-o duc la service, dar in ultima vreme nu am timp s-o duc nici la spalatorie.
Multumesc!
-
Din cateva surse am fost informat ca daca ar fi cipul ar invarti dar nu ar pornii si se presupune ca e alarma activata deoarece nu ajunge curent la demaror! care poate da un sfat unde sa merg sau cum sa o rezolv ...merci mult!
Daca e de la cip/imobilizator, nu invarte demarorul. Citeste in manual (nu-l am la indemana sa-ti dau citat...). Nici nu se alimenteaza si nici scanteie nu da.
La mine erau ceva contacte imperfecte (batranetzea, ce sa-i faci...) la mufele modulului EWS de langa volan (tranporder, sau amplificator? nu mai stiu cum ii zice. pe el scrie EWS...). Langa cheie...
Dar la test imi spunea clar ca nu primeste semnal de la EWS:
"18 EWS-code (DWA-interface) not present or signal failure"
LE: al meu e E39.. sorry. Poate ca la E34 invarte demarorul... nu stiu :| Cand am avut problema asta mi-era dor de E34. Credeam ca ala nu face asa figuri...
-
update:
Intre timp am dus masina la Puiu (si e din Giarmata Mare, nu Ghiroda cum am scris mai sus....)
Mi-a rezolvat masina. A fost zgarcit cu explicatiile, cand l-am intrebat ce i-a facut. Eu eram doar curios, si i-am spus clar ca nu cer justificare pt banii ceruti. Putea si sa scuipe, atata timp cat a stiut unde sa scuipe, isi merita banii. Pt ca eu m-am invartit doua saptamani in jurul ei fara o idee anume.
A zis ca a refacut niste contacte si ca mi-a reinstalat softul pe EWS (care era dat peste cap, probabil din cauza contactelor imprefecte). BTW: se referea la modulul de langa volan. Tranporderul. Si ala are soft pe el?
La o saptamana dupa reparatie mi-a facut iar figura. Am desfacut capacele de pe coloana volanului si am vazut ca nu bagase corect mufa care vine de la bobina, in EWS. Abia era un pic infipta, nici nu stiu cum facea contact. Sper sa nu mai faca figuri acum.
-
Am imbulinat-o, ca sa zic asa. Problema este in felul urmator, pun contactul, astept cca. 10 sec., dau la cheie-si nimic. Mai dau o data, intra electromotorul, proaspat curatat, cu bendix schimbat, se invarte mororul 10-20 secunde si nu porneste. Repet operatiunea de 8-9 ori si in final o ia. Opresc motorul, mai pornesc o data de doua de 10 ori: merge la sfert. Imi fac treaba, parchez si ma intorc la ea peste o ora...povestea se repeta. Toata treaba asta se face cu cheia originala cu chip. Dupa o ora de draci langa mecanicul electrician, care verifica aprindere, starter, injectoare si alte alea, imi trece prin cap sa incerc povestea cu o alta cheie, dar care nu are chip. Surpriza, caci dupa 2-3 incercari porneste fara chip, cu mecanicul cu cheia originala cu chip la 30m in spatele meu. Rezulta ca imobilizatorul sau calculatorul porneste motorul cand vor muschii lui, fara sa tina cont de chipul meu, desi pana acum a lucrat fara probleme. In concluzie, va rog, need advice!
Ah, si era sa uit, E39 528 din 96!
- daca e de la imobilizator, nu porneste injectia, scanteia si nici electromotorul nu invarte.
- toate cheile, inclusiv cea de plastic, au cip in ele. sau ai o cheie facuta, care sti sigur ca nu are cip?
- dupa ce se face citirea corecta a chei, nu se face recitire timp de 10 secunde.
-
E vorba de lucruri total diferite. Functia Starter protection protejeaza demarorul impiedicand reactivarea sa daca turatia motorului este mai mare decat un anumit prag.
3584 din "Engine speed 3584RPM" se refera insa la turatia la care a aparut o anumita eroare.
Chestia e ca motorul nu e pornit... adica 3584RPM cu motoru mort. Ma gandeam ca nu porneste starterul crezand ca motorul e deja pornit...
Pe de alta parte, am incercat s-o pornesc si impinsa, ca sa vad daca e de la electromotor. Dar nu merge nici asa.
@ etd02: Exact asta mi-a zis si Nizar ieri: la common rail nu porneste motorul daca e problema cu camshaft senzorul. S-a si plimbat un pic cu masina si nu intelegea de ce am eroare la senzor, ca motorul merge f bine.
La Carlos sunt toti plecati in concediu pana in 5 sept.
.....................
Asa-i ca formularul de programare online de la Banatcar e doar o gluma proasta? Nu ma contacteaza nimeni...
-
Am gasit acest document: http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_EWS.pdf#search=
In el scrie ca:
"Starting with production 6/94, the DME “TD” (engine speed) signal was added to the inputs of the Starter Immobilization Relay. This additional input allows the relay to provide a starter protection feature. The internal relay contact (starter operation) opens if the TD signal exceeds 60 Hz which equals the following engine speeds:
• 4 cylinder =1800 RPM
• 6 or 12 cylinder =1200 RPM
• 8 cylinder =900 RPM"
Eroarea din printscreen-ul de mai sus arata "Engine speed 3584RPM"
Ma rog.. ideea ar fi ca sunt multe variabile implicate. Ma duc la service bmw cu ea.
-
Am dat jos capacele din juru volanului. Sa inteleg: de la bobina pleaca doua fire intr-o cutiuta neagra (cam cat jumatate de pachet de tigari). Ala e ampliful? De la cutiuta asta pleaca mai departe 3 fire (dintr-o a 2-a mufa). Am desfacut si cutiuta sa vedem daca sunt urme de oxidare la lipituri.. am miscat de cabluri.. ma rog.
Imi fac si o programare la Banatcar. Asta e...
O sa revin dupa ce voi fi elucidat misterul... :twoup:
Multumesc,
Cosmin
Nu este de la inchiderea centralizata.Cand nu porneste masina demonteaza inelul din jurul contactului si scoate garnitura de cauciuc .Pune inelul inapoi fara sa-l montezi definitv, doar cat sa poti baga cheia in contact prin el, vezi daca porneste.
Daca tot nu merge demonteaza capacul de sub volan si verifica cablajul de la antena pana la amplificator(un modul mic cu 2 mufe).Verifica mai departe cablajul de la amplificator la EWS.Sa nu fie prins in ceva si taiat, sa nu atinga caroseria, chestii de genul asta.Putin probabil sa fie ceva in neregula daca nu s-a mai umblat acolo.
Daca totul este ok schimba EWS+amplificator.Ma rog, eu asa as face.
Poti incerca sa schimbi mai intai amplificatorul daca vrei si ai timp de incercari.Este mai ieftin si nu necesita codificare.
Nu duce aiurea masina la toti "magicienii".Daca a spus ca este foarte complicat dar se rezolva, cel mai probabil nu stie nici cum functioneaza sistemul.
O recodificare si o realiniere DME-EWS nu cred ca ar ajuta in cazul tau.
Incearca si la un service BMW, in definitiv nici nu poti sa comanzi EWS-ul in alta parte si este destul de aiurea sa comanzi piese numai dupa indicatii primite pe un forum. :twoup:
-
Vand 5 jante Bmw e39 stare tehnica perfecta , stare optica ok . Nu au fost lovite sau zgariate. Fara anvelope.
Pret 450 euro. 0723806330 Laurentiu
uau! eu am luat acu vreo doua sapt de la un alt coleg de forum muuult mai ieftin. Si cu ceva cauciucuri pe ele. Imi plac f mult cum arata, dar totusi... 450....
Anyway, bafta la vanzare!
-
Nu ar trebui sa se simta diferenta de performanta, ca doar nu e matiz, sau logan.
Hmm.... eu am motorul de 150CP si simt ca nu demareaza la fel masina cand e pornita clima. Am crezut ca e normal.
-
Problema este un pic mai complicata pentru a fi rezolvata prin vorbe.
Dupa eroarea aparuta pe tester se pare ca alarma/inchiderea centralizata blocheaza demarorul chiar daca usile sunt deschise/alarma dezactivata.Asta daca ar fi sa ne luam dupa ce interpreteaza minunatia aia de Carsoft.Cand nu porneste motorul scoate mufa de la modulul pentru inchiderea centralizata.
Daca nu poti incearca sa inchizi/deschizi usile cu telecomanda in mod repetat, intre timp verificand si daca porneste motorul.Este posibil sa fie si modulul de EWS, insa pe masina ai generatia 2 care mai are si un amplificator intercalat intre cheie si modul.Nu l-as schimba asa aiurea.
Verifica sigurantele de la EWS/Amplificator.Daca una este arsa este posibil sa nu porneasca masina uneori.
Alta cauza ar fi switch-ul de la cutia de viteze, daca este automata.Cand nu invarte incearca sa pornesti si in N.Inelul de la contact la fel, daca atinge partea metalica iar sunt probleme.
Nu stiu cat te ajuta ce ti-am spus mai sus, daca te duci la un service cu ea si mai ales daca nu porneste motorul in momentul respectiv, ar trebui sa fie gasita problema cu un tester in 10-15 minute.Teoretic.
Multumesc pentru ca incerci sa ma ajuti!
Aseara am refacut testele cu clauberty (nu cu carsoft.. celalalt... INPA). Pentru ca inca nu mi-a facut figuri masina, am vrut sa vad ce erori au revenit. In afara de erorile la ASC, antena radio si mai cateva (cred neintersante), NU a revenit nici "EWS-code (DWA-interface) not present or signal failure". Am o banuiala ca o sa revina la primul test dupa ce o sa faca iara figuri... In continuare raman erorile la capsa pirotehnica, camshaft si ceva la aerul conditionat (cu toate ca aerul merge ok si nu are simtomele la care ne asteptam, la acele erori).
E39-le meu este din 96. Nu are telecomanda, nu are alarma. E cu cutie manuala. Are sens sa incerc sa blochez/deblochez usile cu cheia?
Deci o sa verific toate sigurantele. Stiu ca trebuia deja s-o fac, insa in momentul in care am vrut sa le verific, am dat la cheie si a pornit... atunci am exclus posibilitatea de a avea o siguranta arsa.
Am vorbit cu cineva care era foarte increzator ca poate rezolva problema. Poate rescrie softul pe computer daca e nevoie... ma rog, mi-a fost recomandat ca fiind foarte bun. Il cheama Puiu si este din Ghiroda (daca ati auzit careva de el). Problema e ca (in afara de $uma.....) ar trebui sa-i las masina 2 - 3 zile, "pt ca e foarte complicat". Acuma... eu n-as vrea sa fiu paranoia, dar masina nu o las nici lu tata 3 zile, iar pe baiatul asta (care poate fi super de treaba si super serios) nu il cunosc personal. Am mai auzit si din alte parti ca o rezolvarea unei probleme la imobilizator poate dura intr-adevar foarte mult si poate costa foaaaarte mult.. :twoup:
Acum astept sa faca iar figuri si sa-l rog pe clauberty sa-mi refaca testele... Sper sa se intample cat mai repede si sa rezolv problema, pt ca ma pregatesc sa plec in concediu...
Inca o data iti multumesc pentru sfaturi, si daca-ti mai vine vreo idee... o sa-ti multumesc iar :twoup:
Incerc sa atasez o imagine cu eroarea gasita la primul test. Eroarea cu EWS-ul.
-
Ai bord computer cu cod?
Adica? Am un e39 din 96. Are cip in chei, dar nu stiu nimic de alt cod...
La MID?
Merci!
LE: si are mufa pt diagnoza dintr-aia rotunda, in compartimentul motor, nu aia dreptunghiulara in bord.
-
din pacate problema a reaparut astazi :twoup: am incercat sa pornesc de vre-o 10 ori pana a invartit ...important este ca intr-un final a demarat ...situatia devine tare neplacuta
mai aveti si alte idei?
salut, ai gasit problema?
A mea (e39) imi face EXACT la fel. Sambata noaptea am fost o nunta si m-a lasat acolo dimineata cand sa plec acasa.... Am incercat o ora! (pana a venit cineva sa ma ia de acolo). Duminica pe la pranz m-am intors dupa ea si .. tot asa. Am incercat s-o imping (sa vad daca e electromotorul), sa-i dau curent, sa-i scot bateria, s-o pornesc cu alta cheie. Nimic! Am tractat-o pana la urma..
Azi dupa masa a pornit. Am mers cu ea la un test ("clauberty" m-a ajutat cu testul. Multumesc inca o data! :twoup: ). Am mai pornit-o si la el de cateva ori....
Pe test am erori la:
- camshaft sensor (daca se duce, e posibili sa nu mai porneasca, dar am inteles ca totusi electromotorul ar incerca...)
- "EWS-code (DWA-interface) not present or signal failure" - asta suna mai rau... cred ca EWS-ul e imobilizatorul
- ASC/MSR/EML interface not ok (de fapt la asta zice "warning", nu error. si nu inteleg ce vrea)
- ceva capsa pirotehnica la centura sofer.. irelevant. Doar interesant ca am o capsa pirotehnica langa mine.... parca as fi plecat la un atentat ceva...
- la ASC ("electromagnetic field susceptibility" si "stop light switch cabel" la 2.75Km/h... )
- cate ceva pe la lumini/stergator, dar toate merg bine. Probabil sunt erori nesterse....
- error power-supply for antenna (asta la radio), dar nu ma pot plange de receptie...
Live data zice 13.8V bateria, dar se pare ca ar trebui sa fie 14.1 la modelul meu, cu bateria in portbagaj... deci nu incarca bine.
Relativ la ce zice "ovy318i", asta zice in manual la seria 5, e39: "The system will not release the ignition, fuel injection and starter unless it recognizes an "authorized" key."
-
no comment...
Are 17-18 ani, nu-l baga in seama.
Merci de info.
Raman, totusi, la parerea ca nu-si are locul pe forum. Poate cand mai creste. Fara gluma. Sunt oameni seriosi care fac cale intoarsa daca citesc asemenea aberatii. Nu stau sa le gaseasca scuze.
PS: am pus poza cu mesajul, in loc de text - sa nu speriem vizitatorii (cred ca nu poti vedea imagini daca nu esti inregistrat)
-
no comment...
-
Pe langa imbecili ar trebui eliminati si tiganii, si sa numai zica nimeni "hai ca mai sunt si unii cinstiti" , NU , nu exista nici unu, tiganu e tigan .. sa moara !
lucian tata, tu te-ai nascut cu cativa ani mai tarziu. cateva sute de ani... de fapt, ah, nu mai zic nimic...
Pe alte meleaguri "lucian1" zbura de pe lista de useri.
Avem cativa membri pe forum care se lauda ca merg cu 150km/h prin oras, si alti cativa care ar face curatenie printre minoritati. Imi faceti sila.
-
deci ideea topicului tau e ca orice cheie care nu mai este functionala, chiar si cu cip, poate fi inlocuita cu alta, confectionata dintr-una bruta, si cu introducerea cipului din cheia veche in cea noua... corect?
daca e asa, da, e posibil...
exact...
hmm... e un topic aiurea. Pt ca nu e o idee noua, doar pt mine a fost o noutate.
Of.. stergeti topicul asta! Alta data o sa fiu mai atent cand relatez "noutati" :twoup:
-
Merci pt linkuri.
Cheia mea nu are butoane... cum spuneam. E cea din stanga, uriasa :twoup:
-
de unde ai luat cheia bruta ?
despre ce masina vorbesti ?
thx
le: despre astfel de cheie vorbesti?
Hmmm.... o sa-i fac o poza. Eu sunt din Timisoara. Cheia este adusa, din cate am inteles, din Ungaria. Seama cu cea din poza ta, dar nu are butoane (cea din poza pare sa aiba butoane?).
E vba de un E39 din 96.
E mai urata decat cele originale (mai mare...)
-
Salut!
Nu am nicio intrebare :twoup: De fapt, am o informatie pe care poate n-o stie toata lumea (eu, cel putin, n-o stiam...)
Am avut o cheie foarte uzata (nu mai putea fi folosita) si ma gandeam sa comand alta la bmw. Cum nu sunt f ieftine, am incercat la ateliere de duplicat chei: problema e ca nu se fac chei cu cip (duplicate) pt bmw si mercedes. Pt orice altceva, da.
Dupa ce am explicat problema la un astfel de atelier, am primit si solutia: am comandat cheia (blank) cu "locas pt cip". A copiat cheia si mi-a mutat cipul din cheia veche in cea noua. Total: 100 de lei.
Scuze daca nu e o noutate pt voi, dar eu nu stiam ca se poate... :twoup:
Cosmin
-
Plasa in sine .. e 100 de eur ... asha era si la MB ... dar manopera .. te omoara .. cu totul ajunge pe la 400 .. si daca nu gasesti unu priceput .. ai cam pus-o :D
La mine la Mercedes nu s-au bagat sa o schimbe ... :twoup:
sa sti. poate n-am nteles bine. mi-o fi zis 300 de euro cu totul... dechi chiar ieftin, fata de 400 :twoup:
in ideea ca airbagul nu sare daca e aprins martorul (eu asa stiam.. ca nu sare. si nu sare niciunu, chiar daca problema ii pe partea pasagerului. imi place ca astia de la bmw sunt f "transparenti". e la indemana oricui sa afle detaliile astea.. rrrright), preferam sa sara toate, decat niciunu... de-aia am fost de acord sa puna dioda aia acolo.
Imbunatatire sound in BMW (E46) - Subwoofer activ
in Audio/Video/Navigatie/Electronica auto
Posted
vroiam sa iau si eu exact acelasi model, dar ma gandeam sa-l pun in locul cotierei, ori in spatele ei, in deschizatura pt skybag.
n-am apucat, insa, sa fac nicio masuratoare...