BBK

diferenta dintre CP intre cel de 184 si cel de 204 e doar din turbo?

Ce era de la amortizoare? Era flansa amortizor cu rulment?

Da scuze atata ii m-am incurcat. Am gasit si la 130 ron bucata. Pentru seria 5 ii in jur de 240-300 bucata. Mii de scuze.

180 de ron sau euro? daca ii ron mi se pare prea ieftin, nu cred ca ti-au dat pretul de la tamponul motor. Sunt doua tamoane hidraulice care-s in jur de 260 ron bucata (aftermarket).

Nu este nici o diferenta intre amoritzoarele sachs aftermarket si cele originale. Am fost la fabrica sachs si am vazut diferentele( adica niciuna). Diferenta este doar ca cele originale au stanta BMW pe ele. Este un sef care alege cateva la intamplare de pe linia de telescoape care merg la fabrica BMW (chiar la intamplare), unde se va puna stanta BMW, atata tot. Nu are rost sa dai o gramada de bani in plus. Dar decizia este a ta.

S-a facut gri din cauza mizeriei din conducte. Dar oricum dupa o vreme tot gri se face si daca schimbi toate conductele. :blink:, Nu te speria nu-i nici o problema

Sa schimbi tot uleiul, intoata instalatia de servo intra 1 l de ulei.

Da ii cel mai bun ulei pentru servo la BMW

Nu neaparat sa ti se intample ceva dar recomandat este ATF Dextron II. Dar ce fel de mobil ai bagat? ATF 220 sau ATF320?

Nu am ramas fara motorina niciodata, am sa ma duc sa verific pompa electrica din rezervor (cred ca-s doua), si instalatia de motorina. Poate descopar ceva Din cauza bujiilor cred ca ar porni vara nu?

La injectoare vine motorina cu aer cand incerc s-o pornesc, si nu porneste. Dupa ce porneste cu spray nu mai vine cu aer nici la injectoare. Asta-i interesant. Si presiunea la motorina este de 0.2 bari, cred ca-i prea putin.

trebuie sa fie ATF Dexron II neaparat

Am o problema cu un 320 D, nu vrea sa porneasca. Pe tester imi zice ca ii problema cu sistemul de comanda bujii incandescente. Dar daca pun contactul se vede pe teava de motorina ca motorina vine cu bule mari de aer, oare sa nu fie asta problema? Daca pun spray la admisie porneste si dupa aia merge de n-are treaba, dar fara spray nu vrea nici cum. Daca ma puteti ajuta va multumesc. Va multumesc si daca nu ma puteti ajuta. :blink:

Daca este Sachs poti avea incredere, sunt foarte bune. Mai poti pune Gabriel, si Bilstein ii bun numai ca se fabrica in Sibiu sau in Bistrita nu stiu exact. :blink:

sunt trei tipuri dar ma rog s-o lasam balta, 3 tipuri de motoare.

E36 316i, cod motor 164E1, 99 cai distributie pe curea. E36 316i cod motor 164E1, 102 cai distributie pe curea. E36 316i cod motor 164E2, 102 cai distributie pe lant. Toate sunt din 93.

Imi pare rau dar te cam inseli. 316 se face in 93 pe lant, in 93 sunt 3 tipuri de e36 cu motor de 1.6. Intradevar 2 dintre ele sunt pe curea, dar unul dintre modele este pe lant. Deci e36 1.6l modelul de 99 de cai cu R-Cat este pe curea, modelul de 102 cai fara R-Cat este pe curea, dar modelul de 102 cai si ci R-Cat este deja pe lan(modelul pe lant are codul motor: 164E2). La fel si la 318i modelul de 115 cai cu R-Cat are distributia pe lant, iar codul motor este: 184E2.

Nu ramane turbina. Mai este si valva EGR recirculare de gaze evacuare. Daca este stricata sau vreun furtun spart sau cazut de la valva turbina nu mai lucreaza deloc. Sau poate fi defect si pompa de vacum prin care se comanda deschiderea turbinei. Sau pur si simplu mergi si verifici turbina cu un tester. De exemplu pe testerul meu pot verifica presiunea in turbo. Gaseste un tester bun si-ti vei remedia problema. Sau la reprezentanta.

La kilometri astia incepe sa-ti apara probleme la compresorul de climatizare, la alternator, sau chiar la ambreiaj, in rest nu pre iti poate aparea nimic daca a fost intretinuta masina.

Eu ti-as recomanda sa vi la mine :blink:, dar din pacate eu stau in Zalau. Nu cunosc atelierele din Capitala dar in orice caz sa mergi la o firma care are tester Guttman sau Bosch. Intereseaza-te ca sigur sunt. Iti dau cateva indicii: verifica neaparat rezistenta in bobina la fiecare fisa cu un multimetru rezistenta trebuie sa fie 0.8 OHMi la fiecare fisa. daca nu vine de la bobina de inductie atunci iti face scheme ceva senzor, sau chiar regulatorul de relenti. Inca ceva ce fel de bujii ai bagat? Daca nu-i NGK sau BOSCH nu-s bune, degeaba iti zic astia din magazin ca-s compatibile. Sper sa ti se remedieze problema.

Hartge tuneaza masini 320 ci. Nicidecum M3 ar fi prea de tot. Scot motorul din 320 ci si-l inlocuiesc cu unul de 5000 V8 de pe un M5 si-l mai tuneaza un pic la 460 de cai, asta la e46, la modelul asta mai nou nu stiu ce motorizare v-or folosi. Bine si modificari la directie s.a.m.d.

Cred ca-ti pot da un raspuns foarte clar! Eu am un mercedes acuma C Klass motor 2000 benzina 129 cp din 2002. Is fan BMW dar am gasit aceasta masina la un pret bun si de asta l-am luat. Dar o vand cu prima ocazie. Consum foarte mare, exagerat de mare in oras 15 litri daca ma duc foarte finut. putere din pu.. ma scuzati dar is nervos cand ma gandesc pe ce am dat banii. crede-ma intr-un seria 3 stai mult mai confortabil decat intr-un c Klass. daca mai aveti intrebari eu va pot da raspunsuri dar sa nu credeti ca am sa laud mercedes pentru ca n-am de ce.

NU-i nici o diferenta la piese. Iar la consum 318d 116 cp consuma in oras 7-10 litri, 320d 136 cp consuma in oras 7-10 litri, 320d 150cp in oras 7.5-11 litri, iar afara la fel consuma toate depinde cum mergi cu ea. La mers normal asta inseamna pana in 140 km/h consumul este de 6-6.5 litri. Sper ca acuma te-ai convins pe care o alegi.

In primul rand gvreau sa stiu cu ce-i mai ieftina motorizarea 318d? NU este nici o diferenta de pret intre motorizarea 318d de 116 cp si cel de 320d de 136 cp. Taxele is la feldeoarecre amandoua motorizarile sunt de 19..cmc nu mai stiu exact. Si la pret nu difera deloc. Daca iti permiti una de 150 cp ti-l recomand. Consuma un pic mai mult dar nu cu mult.

Cum s-a putut monta aiurea?