seaman

Ai vrut sa spui B47 . Masina trebuie sa fie 2015 pt B47 . Buget mai mare , cum spui .

Despre ce vibratii vorbesti ? Am avut inainte motor in 6 cilindrii(M57) pe E60 si am acum motor in 4 cilindrii pe F10 (525D) - si din 92' am tot avut BMW-uri si cu 6 si cu 4 cilindrii . Nu am remarcat vibratiile despre care vorbesti , la F10 - mai ales ca masina e facelift si nu mai are nici macar vibratiile la schimbatorul manual pe care le are pre-facelift-ul . Nu baga in ecuatie motorul diesel de 2L de pe E39/46 - ala e altceva. Da, si eu as lua motor in 6 cilindrii , dar nu inghit sa platesc 22k lei impozit in conditiile in care fac 7k km pe an - chestie de principiu. Si mai si stau intr-un loc de unde , in orice directie ai pleca , drumurile sunt in constructie de 13 ani si nu se mai termina. E frustrant sa dai statului atatia bani si sa nu ai posibilitatea sa te bucuri de masina .

Intre 525D cu motor de 2.0L si 530D , te gandesti prima data la diferenta de impozit adica vreo 200 lei vs 2200 lei . Nu sunt sigur ca pentru o masina de 13 mii euro o sa vrei sa platesti doar impozit anual aproape 500 euro .

E30

Cred ca nu stim inca cat e marja de profit la masini electrice cu tot R&D initial - si deocamdata au trecut vreo doua cicluri de productie si avansul tehnologic e minimal . Nu cred ca merg rau producatorii , daca continua .

Am spus ca "mi se pare" ca marja de profit e foarte mare , nu ca stiu eu si am cunostinte . Si cred in continuare ca pentru anumite modele care sunt o ciorba reincalzita cu evolutie minima de cativa ani buni, marja e destul de mare. Nu o sa traiesc niciodata intr-un oras sufocat , pentru ca nu suport aglomeratia si agitatia continua , asa ca nu o sa fiu niciodata de acord cu subventiile exagerate, pe banii platiti in taxe si de mine , pentru alti utilizatori , care si asa par sa aiba de unde sa plateasca si ceilati 10 mii euro dati de stat la achizitie, impozitele si parcarile . Cei mai nevoiasi si care au cu adevarat nevoie de subventii , oricum nu o sa-si ia in urmatorii 50 de ani o masina electrica . Despre alimentari gratuite , doar speculez ca cei care le ofera, au ceva reduceri substantiale la factura de electricitate , subventionate pe din dos tot de stat. Da , urmatoarea masina va fi electrica , dar va mai dura mult pana o voi lua . Nu va fi una noua , caci nu voi da 50-70 de mii pe o masina electrica decenta. Cand voi putea lua o masina electrica la mana a doua cu pana in 20 de mii de euro , cu autonomie reala de 4-500 km iarna/vara, cu aer conditionat sau incalzire cand am nevoie si cu circulat la ce viteza am eu chef , o voi lua . Deocamdata acea masina nu exista si va mai dura ceva pana va fi produsa si inca si mai mult pana va putea fi cumparata la mana a doua cu 20 de mii. Pana atunci pot sa trag in continuare de dieselul existent , in conditiile in care fac 6-7000 km pe an.

Ai dreptate - deocamdata masina electrica este exclusiv pentru oras si imprejurimi - dar acolo isi face treaba foarte bine in regim mers la munca/cumparaturi si intors acasa la incarcat . Restul implica un grad prea mare de planificare, rabdare - unora pare sa le placa asta . De asemenea nu prea sunt de acord cu toate avantajele oferite de autoritati masinilor electrice - subventii la cumparare, scutire de impozite, plata parcari , alimentari gratuite . Este o fortare ne-naturala a pietei care tine preturile producatorilor sus si franeaza avansul tehnologiei . Mi se pare ca marja de profit a producatorilor este foarte la aceste masini , in conditiile in care ofera mult prea putin , cel putin la capitolul autonomie .

Tu vinzi un produs "original" care cel mai probabil nu functioneaza sau functioneaza foarte prost , daca e second hand . Si daca inca functioneaza , va avea viata foarte scurta. Cel putin pt F10 , sunt de preferat "chinezismele" .

Masina consuma pana cand intra in "mod sleep" , dupa 16 minute , pentru ca are anumite module alimentate . Ar trebui sa gasesti o modalitate sa masori consumul dupa acele 16 minute , cu masina intrata in sleep mode . Altfel , la E60, ai un "power module" ,undeva in portbagaj sub roata de rezerva parca, care se ocupa de managementul consumului de curent pt anumite module .

Poti sa incepi cu schimbarea EGR linistit . Ai avut mai mult de odata eroare pe EGR si nu fara motiv. In plus multe din celelalte erori pornesc de fapt de la functionarea defectuoasa a EGR . Nu uita totusi si de starea filtrului de particule .

Aiurezi Mike . Apple nu are nimic a face cu "redarea profesionala " in domeniul audio , nu are nici un "idevice " care are ceva a face cu profesionalul . Editarea video nu se mai face de cativa ani(majoritar) pe soft Apple, in industria cinematografica , iar discutia usb vs bluetooth , in modul in care o pui e cea mai mare idiotenie posibila . Ti-am mai spus ca , virgula, calitatea redarii depinde de implementare - chipset ,DAC , codec , aptx etc - nu de viteza de streaming - ridicol pt un fisier audio . Nu te mai chinui sa pari mai destept decat poate fi un isheep , ca nu ma impresionezi - vad bine ce stii .

Si ce are viteza a aface cu calitatea prin Bluetooth ? Crezi ca Bluetooth 4 nu ofera destula viteza ca sa faca streaming-ul unui mp3 sau flac la bitrate-ul pe care il au ? Pai aici e vorba de implementare , chipset , codecuri de compresie . Cu Apple m-ai spart - care "profesionisti" prefera ce produse Apple ? Aici nu vorbim de editare audio-video, unde "se crede" ca Happle e superior - btw ia vezi cat mai foloseste industria de film editarea video pe soft Apple - a fost odata . Vorbim de redare si Apple nu are produse in categoria "professional" - sau te gandesti la HomePod, castile Beats si difuzoarele de haiphone ?

Cred ca ai gasit cea mai complicata metoda de a asculta ce-ti place ...

Regenerarea nu te mai ajuta la valorile alea. Curatarea e infinit mai buna . Filtrul o sa iasa foarte curat, mai ales prin ardere . Ca el nu mai e in stare sa functioneze in parametrii e o alta problema - depinde de nr de km acumulati deja. Cei de la Odorhei iti spun, in general, daca filtrul mai tine sau nu . Oricum , daca nu pui unul nou de indata , e singura solutie ca sa mai circuli ceva cu masina.

Vezi ca ai sa distrugi motorul ala la valorile alea de back-pressure pe filtrul de particule . Nu-mi dau seama cum poti sa spui ca trage foarte bine in conditiile astea. In locul tau as scoate filtrul de urgenta si l-as trimite la curatat prin ardere .

Sunt probabil ceva grasimi mai greu de scos .Fa-i o decontaminare si un polish bun si iese .

Vezi ce a spus Godini . Daca l-ai luat online de la o firma romaneasca si nu demonstrezi ca a fost montat in service autorizat cu constatare defect , nu ai nici o sansa sa-l returnezi .

Ce masina ? Debitmetrele aftermarket nu prea citesc temperatura la aer . Pune original sau Bosch, Pierburg in functie de model .

Bazele de date sunt in arhivele BLP si SPD . Se dezarhiveaza in Rheingold\PSdZ\data_swi\psdzdata si acolo fac 7 foldere cu date :extLibs ,kiswb ,mainseries, mapping , security, swe, temp.

Nu stiu la ce masina ai incercat tu - eu am incercat la E60 - schimba capacitatea bateriei cu ISTA D - nu mi-a cerut ISTA P . Tin minte ca la E60 am pus chiar tampenia asta de capacitate(custom) de 95 Ah .La F10 am optiunea de asemenea - nu am incercat schimbarea capacitatii , am preferat sa uit de cei 5 Ah in plus pe care ii are bateria . Nici nu am ISTA P instalat . Pe vremuri am schimbat capacitatea la E39 cu DIS - nu mi-a cerut SSS .

@bimmer Chiar nu inteleg ce vrei sa spui cu codarea-inregistrarea . ISTA/Rheingold iti face totul - inregistrare, schimbare capacitate , schimbare tip . Nu e nevoie de Esys, ISTA P sau altceva . Inca odata - nu spun ca e valabil pentru toate modelele , dar nici unul nu are nevoie de Esys pentru codare - poate cel mult ISTA P.

@bimmer - "inregistrarea" unei de baterii de alta capacitate sau alt tip inseamna codare . Cel putin asta urmareste OP-ul sa obtina .

@ akon + Claudiu - putin off-topic . Cristi se ocupa de BMW-uri "in timpul liber" , ca sa zic asa . Chiar daca are service acasa , el are alta meserie pe care o si profeseaza . Nu stiu sa schimbe distributii la service-ul lui . Nu ma pronunt ce fac mecanicii care lucreaza la el , dar privitor la ce stie Cristi despre BMW-uri si softul lor , sunt putini in Timisoara care pot sa-l egaleze . Nu inseamna ca nu mai poate fi cu capul in nori (sau neatent) cateodata . Il cunosc personal si stiu cum a evoluat de-a lungul timpului . Am hack-uit impreuna cu el si cu altii softul ISIS-ISTA D/P cand a aparut si l-am facut sa ruleze in masina virtuala . Daca puteti sa folositi acum ISTA acum, de o maniera relativ usoara , sa stiti ca Cristi are o contributie acolo .

Te intreaba si daca pui AGM sau normala - nu stiu insa daca la toate modele de masini.

Cred ca ai in ISTA posibilitatea sa codezi baterie de capacitate diferita . De ce trebuie sa o faci cu Esys ?