Barz

lci sus lci jos, unde ai vazut ca am scris eu lci? scaune scoase etc caterinca ... chiar crezi ca nu reusesc sa fac diferenta intre 256D2 si 306D3 ? Pana una alta acum 2 ani, am fost primul care am facut dualsoft pt BMW cu ecu DDE4, primul care a facut 525d 256D2 la 300cp, si multe altele cu dovezi grafice clare pe dyno etc ... Vad ca pe multi ii deranjeaza, asa a fost de la inceput, poate pentru ca nu a fost facut in capitala sau cine stie ..., poate pt ca nu vand si eu gogosi la kg fara cantar, si aici vorbesc de cp nu povesti ca ti-am pus atata, acu ai atata , spre bucuria altora si noi astia din provincie mai miscam ceva ... PS: chiar daca doare sau nu scaunele raman la locul lor, tu ca cunosti asa de multe n-ai decat sa-i pui turbina si sa scoti scaune ... @r0n1n este testat pe dyno in mod inertial, eram interesat sa testez viteza finala , din acest motiv urca mai bine ca un m5, pe strada 272 e normal ca urca mai incet dar nu este de aruncat , daca gasesc filmuletul o sa-l pun. Cred ca singurul membru de aici care a fost si ma cunoaste este Domi(Hexer+Kulinpapa), si cu ocazia asta daca vede postul si il salut ... intru rar pe forumuri pt ca nu am timp si nu sunt atras de caterinca ... faptele conteaza ! de ce am intrat ? cautam un adaptor Iphone 5/basic pt e60, pm daca vinde careva. in concluzie 525d 256D2 prinde peste 270! testat pe autostrada.

525d lesinat 525d cutie manuala remapat cu turbina de 530d ajunge si la 300cp-310cp, sta 1=1 pana la viteza de 190kmh, langa un 535d tunat la 350cp, la netunate le da clasa... 525d cutie manuala remapat stock ajunge la 240cp mai bine ca un 530d stock, am facut zeci fara probleme in timp. cat despre viteza finala mai mult de 260kmh tacho nu arata , dar turatia cum se vede si pe film tot urca, testat cu gps-ul pe autostrada arata si 272kmh lesinata asta de 525d P.S. sa nu mai vorbim de impozitul mult mai mic fata de 535d (nu ca nu-i avem, dar de sa-i dam la hoti ?) mai bine cumpar haine si jucarii la copil. cat despre cei care zic ca 300cp nu tine si va fu.e , da este adevarat se va fu.e dar iata ca are deja 300.000km respectiv 160.000km cu remap si parca merge mai bine ca niciodata;) http://www.youtube.com/watch?v=SG_r0cK9hnU

Vand 2 cauciucuri 225/45/17 de iarna rulate 1000km, marca VREDESTEIN WINTRAC XTREME cu protectie de janta, Cumparate anul trecut de noi cu 1600ron, le vand cu 800ron ! (Dot 11) Le-am avut pe e46 si am schimbat masina pe e60 si nu se potrivesc. Disponibil in Cluj Telefon 0741.297.471 (Vasile) Noua anvelopa WINTRAC XTREME este prima anvelopa de iarna, pe care firma Vredestein a elaborat-o in colaborare cu Giugiaro Design. Forma ei fara compromisuri cu liniile puternice sub forma de W din profil asigura o prezenta puternica. Un profil eficient structurat al lamelelor era de importanta maxima pentru Vredestein in elaborarea anvelopei WINTRAC XTREME. Lamelele drepte din mijlocul profilului sunt configurate in unghiuri de 90+186, in raport cu directia rularii si asigura o aderenta buna pe zapada. Lamelele fine sub forma de zigzag in zona umerilor anvelopei sprijina comportarea excelenta de manevrare. Prin utilizarea principiului Optima Silica Processing (OSP TM) in producerea amestecului de cauciuc pentru calea de rulare am reusit sa imbunatatim si performanta buna pe timp de iarna, dar si aderenta pe umezeala. Avantaj este si faptul, ca anvelopa prezinta o erodare echilibrata prin o distribuire echilibrata al incarcarii pe toata suprafata de contact. Zgomotul de rulare ramane de aceea pe toata durata vietii anvelopei la un nivel scazut. O anvelopa ultraperformanta de iarna autentica.

Daca mecanicul tau stie ce face poate sa ajunga la urmatoarele rezultate: de la 272hp la 350hp 661nm.

culoare, motorizare si cutie ... tot ce trebuie , felicitari sa ai noroc de ea

dupa multiple teste ce am facut la modelul de 218cp automat cu turbina gt2260v, rezultatele sunt: - masina de 200mii km testat cu soft ori rezulta 225hp - cu soft extrem si cu valori EGT acceptabile ajunge la 200kw 272cp si 600nm ... (componente stock) 525d manual cu upgrade la turbina de la 2256v la 2260v si cu aceasi valori in soft ajunge la 290cp si 600nm 525d manual cu DPF testat cu soft original rezulta 190hp

ok, rog sa-l inchideti topicul a degenerat total ba ca e pretul care nici nu fost postat si l-ati cautat prin goagal ba ca masina nu tine, ba ca ma laud ba ca n-are ventilator, ba ca ala nu stie sa masoare. bravo, e usor sa arunci cu noroi, e mai greu sa construiesti ceva, tipic romanesc aici inchid si nu mai raspund Noapte buna

pai asta e, daca nu raspunzi nu e bine, daca raspunzi te lauzi si iara nu e bine.

masina nu este de vanzare si nici nu o sa fie in curand, iar la nevoie cu 1000 euro isi cumpara alt motor de 30d repet nu este un topic de vanzare este topic creat pentru a arata cateva teste dyno de bmw, de pret au aflat prin goagal etc. nicidecum nu era postat aici. mai bine ne limitam la masini si grafice.

turbina de 231cp IC DPFOFF fluturasi deschisi cu astea 3 modificari a rezultat 200cp dupa ce am instalat softul 273cp.

serios ? a facut 110.000 de km cu softul si nu a explodat, corectie pe injectoare 0.3 si suna ca un benzinar ... daca nu crezi, clientul este printre prieteni pe faceb... si a lasat cateva feedback-uri, check cat despre preturi , inainte de toate nu am venit si nu m-am inscris pe acest forum ca sa vand ceva, topic creat pt teste dyno iar la vanzari de la mine nu o sa gasesti nimic. nu iti baga nimeni nimic pe gat, alea sunt preturile, nu se discuta, 2ore de munca la 1 masina 40mii euro dyno de amortizat (puteam sa iau ceva mai ieftin dar am optat pt calitate si precizie, la randul lui si clientul trebuie sa plateasca mai mult, mai este un dyno aproape de Cluj am avut si contract cu ei, dar masoara cai verzi, daca masura bine nu mai cumparam eu) treaba este simpla de ce am optat toti de aici pt. bmw si nu pt golan ? ... + riscul ca se rupa o chinga ... si consecintele sa nu le mai punem. preturile au fost bine analizate si nu degeaba sunt asa cum sunt. ala se cheama Laci Vasile Barz si este membru bmwclub.ro, poate ca pe al tau dyno, masori pe decelerare, dar pe asta nu. motor, statie meteo incorporata, nu poti umbla la valori, cat da atata da, chiar daca supara rezultatul, 330d 184hp acu 2 zile de 179 nu trecea nicicum, ieri 320d de 136cp avea lispa 41cp si a rezultat 95cp .... cu resoftare a ajuns cumva cu curba cat de cat dreapta la 120cp. .... multi chiar nu stiu ce au sub capota, valorile din talon de multe ori sunt departe de realitate, mai ales la o masina folosita.

dap e naspha scula a fost doar 40mii euro fara ventilator, cand nu mai bate vantul in Cluj o sa vin in Craiova sa iau un ventilator !

525d 177cp inca nefinalizat, momentan are 273cp cu 1 cp in + fata de 535 bi-turbo

da, functioneaza de 1 saptamana

In acest topic deschis doresc sa va prezint cateva BMW-uri 2wd testate in Cluj Napoca Dyno si simulator stradal, Dynocom Seria 15000 cu Eddy Brake Frenesla DCPAU750. "The 15,000 series is the world's best built chassis dynamometer in its class at any price. The 15,000 series is capable of supporting speeds up to 225 and 2200+ HP. The maximum axle weight is 10,000 lbs and the track width range is 30"-102". The 15,000 series chassis dyno's are also upgradeable for the DC-PAU-500 eddy brake for steady state testing, which can support an additional 600HP. The 15,000 comes standard with our X Factor Knurling option which provides the highest traction over all other competitors. The optional eddy brake assembly sits directly on the shaft between the two rolls - no need to couple with a belt or universal joint all power is directly transferred from the wheels to the load cell. www.dynocom.net "

a mai primit POWER INSIDE ...Dualsoft ECU

mai bine vorbim pe PM, ca sa nu degenereze acest topic am montat pe X D turbina de pe 231cp, dupa care l-am dat jos pentru ca trebuie reglat bine geometria(incarca prea tarziu) probabil ca ramane cu turbina stock, dualsoft-ul are deja instalat si in viitor o sa pui pun watermethanol, modelul care se poate seta din soft.

da preturile sunt anuntate si vizibile pe website, nu dau nume pentru a nu face reclama, preturile nu se domolesc asa usor, pentru ca nu este stand de frana de 3-4mii de euro care ruleaza cu 5km/h, vitezele pe dyno ajung si la 300kmh iar 48mii de usd sau 37mii de eur trebuie amortizat. Daca este vorba de un grup mai mare (de peste 10masini) se discuta preturile si se dedica o zi speciala pentru asta.

asta arata si la roata si la motor, momentan se amenajeaza "dynoroom" azi au sapat groapa etc... peste circa 2 saptamani o sa incepem testele.

Dupa doua luni de asteptari, incet incet cu vaporasul a ajuns si "The new toy" din Texas. Dynocom seria 15000 cu EddyBrake Frenesla, o sa fie dedicat cu mare placare gamei BMW

foarte bine am facut mai demult un 525d e60 177cp care are ceva caluti in + ultima data masurat cu componente stock a avut 258cp, soft cu care a si parcurs 90-100mii fara probleme. Ulterior a mai primit un FIMIC custom, turbina de la 231cp, fluturasi anulati etc... x concluzie un motor rezistent. ieri m-am distrat un pic cu X D-ul http://www.youtube.com/watch?v=Y5vmvzyg3Us&feature=youtu.be poza after

un feedback dupa 3-4 ani pt 525 ? cum a mers masina ? ai fost multumit ?

xD-ul a mai primit - jante pe 18 spw sw14 cu cauciucuri de 235 continental - instalatie Alpine cu dvd + navi + amplif + sub + am schimbat toate boxele, alea originale sunau ridicol. urmeaza: - instalarea butonului sport,anulez butonul cu blocarea geamurilor din spate ca oricum nu il folosesc si dualsoftul o sa-l actionez de acolo. - ceas de boost - arcuri eibach pro - injectie water-methanol

aham stiu, avem un prieten in comun, pe Ad... da nu prea merita la 218cp de mai ia 12-15cai nu prea se simte. daca avea 50 de cai si lua 10cai se simtea foarte bine, dar in cazul asta procentajul de crestere este foarte mic.

Pe TDI-uri functioneaza de o buna vreme, iar pt BMW l-am finalizat ieri, se poate pune si pe 530d, 730d cu DDE4.0 ------------------------ Dupa multiple teste pe bancul de lucru si efectiv pe strada, avem placerea de a va prezenta acest produs inovator. Calculatorul motor de fabrica sau cu un chiptuning simplu se programeaza cu un singur soft, drept urmare masina ruleaza cu aceeasi parametrii rezultand aceeasi cai putere si cuplu. Ce facem noi? Programam calculatorul masinii cu 2 softuri diferite, cu parametrii diferiti, oferind astfel posibilitatea soferului de a alege prin apasarea unui buton softul “x” sau “y”. Butonul SPORT, ce poate contine softul x sau y ? exemplu* - economic vs performanta - original vs street power +35cp - original vs street performance +60cp - original vs race +100cp - street power +35 vs street performance +60cp - street power +35 vs race +100cp - performanta vs valet (cu limitari de putere pentru adolescenti, intrari in service etc) si lista poate sa continue la infinit. (*datele de cai putere poate sa difere in functie de motorizare.) Avantaje: - se poate comuta softul in mers prin apasarea unui buton, fara a fi nevoie de oprirea motorului sau de a folosi alte echipamente de chiptuning pentru a schimba softurile intre ele. - resoftarea calculatorului motor prin mufa de diagnoza. - in general garantia de chiptuning oferita de firme, consta in disponibilitatea firmei de a reinstala softul original. In caz de probleme tehnice, avand softul LVBDualSoft versiune (original vs modificat) puteti comuta usor de la softul modificat la softul original, asta pentru a vedea daca problema tehnica este de la softul modificat sau nu. LVBDualSoft a fost in perioada de testare cateva luni si functioneaza corect. Dual soft este prezent deja din fabrica pe unele motociclete noi de viteza, de exemplu Suzuki GSX-R, cu posibilitate de comutare de softuri, marind sau micsorand randamentul motorului, similar unele masini noi au instalate butoane sport (de ex. Astra H … ) Oricand se poate reveni la starea originala a masinii, adica la un singur soft original.