seven

nu imi vine sa cred ce se intampla totusi. eu vreau sa merg pana la capat deorece daunele sunt destul de mari ca valoare. daca mai sunt altii care si-au luat teapa cu EUROPlus, atunci e bine sa ne adunam mai multi si sa facem o petitie la protectia consumatorului.

Salut, Am cumparat de curand un BMW, model E60, de la un dealer BMW din Germania cu garantie EUROPlus. Asta s-a intamplat pe 27.04.2009. Pe drumul de intoarcere in tara am observat ca sunt probleme la caseta de directie si anume volanul se roteste mai greu spre dreapta si nu revine la pozitia normala decat tras. Am facut constatarea in service la delerul BMW din Iasi si au observat si ei problema la caseta, la bieletele de directie si la bratele inferioare. Valoarea totala a pieselor fiind putin peste 10.000 RON. Am contactat Real Garant pentru a suporta reparatia conform garantiei EUROPlus. Dar ei m-au refuzat pt. ca masina a fost cumparata de curand si ei spun ca problema provine de la vanzator. Vanzatorul imi spune ca la inspectia tehnica facuta inainte de vanzarea masinii nu s-a constatat nimic, deci nu este el de vina. Am contactat si BMW Munchen si BMW Romania, dar nu mi s-a dat o solutie reala inca. Am contat pana si unitatea unde s-a facut inspectia tehnica si acum astept un document de la ei in care sa-mi spuna exact ce teste s-au facut la masina. Nu stiu de ce trebuie sa depun atata efort pt o problema simpla. Autohausul are contract cu Real Garant, deci ei trebuie sa hotarasca impreuna ce sa faca, nu sa arunce vina unul pe altul. Eu sunt hotarat sa deschid procesul cat mai curand pentru ca timpul trece si eu am o masina cu garantie cu o caseta defecta si care bate incredibil pe fata. Oricum am sa va mai tin la curent cu evolutia evenimentelor.

nu, detin un 535D si eram curios sa vad cum functiuoneaza. eu simt o vibratie a masinii in 2 puncte: la 1000 si 1400 de ture. cred ca e de la prima turbina. am mai condus un 535D si tot asa facea, la ~1400 de ture avea o usoara vibratie.

salut, ma intereseaza acest motor de pe 535d, varianta cu 272cp. nu am gasit nicaieri cum functioneaza turbinele pe un astfel de motor. si anume, nu stiu pe ce plaja de turatii actioneaza fiecare si curba de cuplu pentru fiecare turbina. De asemena vreau sa stou cum se face trecerea de la o turbina la alta.

mi se pare numai mie sau climatronicul de pe e60 e o gluma proasta? cand este setata pe "auto" si "soft" imi sufla numai fata. la e39 cand era pe auto era un program dupa care sufla, aici baga numai fata. trebuie tot timpul sa il setez manual sa bata numai sus si jos, dar eu vreau dupa un program nu tot timpul la fel si cu acceasi intensitate.

ĂĂži apĂŁrea eroare la cutie de la senzorul de la axa cu came? <_< da. si nu pornea cand motorul era cald. trebuia sa se raceasca putin.

exact! poate nu m-am exprimat eu bine, dar asta e problema.

De cateva zile am observat n comportament ciudat la cutia automata. in forja, ea schimba automat in treapta superioara la ~4500 rpm. Acum ajunge la ~4500rpm si in loc sa schimbe, oscileaza intre 4000 si 4500 in aceeasi treapta. In modul steptronic schimba fara probleme. Oricum am sa o duc in service joi, dar poate are cineva idee ce poate fi, sa ma mai linstesc.

poate fi de la senzorul de la axul cu came. cel putin asa a fost la mine la un e39. du-o la un service.

butonul BC de pe maneta de semnalizare nu mai raspunde la apasare. ma gandesc sa-l desfac, dar nu stiu cum. am cautat maneta pe realoem.com, dar nu am dat de ea. ce part number are? eu cred ca s-au sectionat firele si problema poate fi remediata usor.

e senzorul de axul cu came. e 80 de euro piesa la rep. BMW, mai pui manopera si ajungi la vreo 4 mil.

din pivoti nu se simete cand tragi de roata la ora 6 si ora 12? paul, nu imi amintesc numele producatorului exact. ceva de genul speeline. mai cautr pe net

Salutare, Am o bataie pe fata si nu stiu sigur daca provine din casata, asa cum sustin cei din service. Problema este ca am schimbat bielete directie si bielete antiruliu de curand si nu a avut loc nici o modificare in comportamentul masinii. Cand se trage de roati la pozitiile ora 3 si ora 9 (masina fiind urcata pe un elevator) se simte un joc. Jocul este mai puternic pe partea stanga si acest lucru se observa si in mers. Am fost si eu de fata la constatare si parea ca de vina este caseta, dar in cazul in care este caseta, este posibil ca pe partea stanga sa bata mai tare decat pe dreapta? Jocul asta mai poate proveni si din pivot, etc.? Acum m-am interesat si care ar fi pretul unei casete: 4700 RON pe original si 2100 RON de producator. De unde diferenta asta asa de mare? Sper sa primesc ceva raspunsuri pana sa apuc sa investesc intr-o caseta...

si eu am aceeasi "problema". cand pun in D vibreaza mai tare. tampoanele sunt noi. eu consider normala problema, deoarece cand pui in D masina e in sarcina.

aaa... pe mine m-a costa un injector de schimbat 15 mil. aici a intrat injectorul, testul de injectoare si manopera de schimbat la Trado Motors

am avut probleme cu un injector pe care l-am schimbat. la testul de injectoare dadea la injectorul cu pricina +5. valorile considerate normale sunt intre -5 si +4. dupa ce l-am schimbat am observat ca a disparut si zgomotul metalic care se auzea de la motor la ~3000rpm. acum, la un nou test de injectoare, injectorul schimbat are +2. toate celelate sunt in jurul lui 0, numai asta nou are +2. explicatia celor din service a fost ca injectorul e nou si lucreaza mai bine ca celelalte. nici vorba sa-l schimbe deoarece se incadreaza in parametri -5..+4. chiar sa lucreze mai bine ca celelelate de are +2?

si eu am avut o problema asemanatoare. nu pornea masina la cald. la rece pornea perfect. a fost senzorul de la axul cu came. noroc ca era iarna cand am avut problema si se racea repede motorul.

asa scrie si pe cutia mea "lifetime". dar... e cunoscuta problema ca in timp se aduna pilitura in jurul magnetilor. eu am o mica problema cu automata - numai cand schimba dintr-a 2-a intr-a 3-a si fara sa accelerez. vreau sa schimb uleiul sa vad daca scap de problema asta. cand am timp, trec pe la trado sa imi fac o idee despre costuri. stiu ca incap 9l in total, dar nu se pot schimba decat 6l.

tare mi-e teama ca cei de la Trado Motors Iasi nu stiu sa schimbe uleiul de la cutia automata decat dupa procedura lor originala.

"washer fluid low" mai completeaza cu lichid de spalat parbrizul.

ok, dar pentru o cutie automata de pe e39 525dA 2001 cum trebuie sa fie uleiul? sau sunt mai multe tipuri de ulei acceptate?

am niste mici greierasi in bord si in partea dreapta. pentru inceput as vrea sa scot scaunul pasagerului din dreapta. daca nu reusesc sa-mi dau seama de unde provin zgomotele, as vrea sa scot fetele la usi. mai am un greier pe undeva prin bord cam prin partea aibag-ului de la pasager. cum se poate desface bordul? sau daca se poate scoate usor doar airbag-ul de la pasager. cum reusesc sa scot scaunul, sa desfac fetele la portiera si sa umblu la airba-ul pasagerului? masina e un e39 525dA 2001. scaunele nu sunt electrice.

am verificat intr-un service uleiul de la cutia automata. avea o culoare rosiatica/ruginie. mecanicul a spus ca un ulei lifetime ar trebui sa fie alb. poate se pricepe cineva si poate sa confirme cele spuse de mecanic. in caz ca trebuie schimbat... ce ulei trebuie sa pun si la ce costuri trebuie sa ma astept.

as vrea si eu pozele si detaliile din TIS. care versiune de TIS e ok? ma refer la torrents... poate imi trmite cineva un link cu un torrent O.K. eu am downloadat pt ETK si TIS dar sunt in germana.

nu mai stiu cat au costat fiecare in parte, dar totalul a fost de 24 milioane pentru: schimb de ulei, fitru ulei filtru de motorina filtru de aer filtru de polen carbon activ bielete antiruliu fata-spate stanga-dreapta bielete directie + capete de bara stanga-dreapta bucse bara stabilizatoare fata-spate bucse brat superior stanga dreapta manopera filtrele sunt Mann, elemetele de directie si bucsile sunt Lemforder si uleiul e Castrol 5w40.