cristy7610

Am dat cu vaselina cuprata pe capatul tijei de la cilindru.

Am deja doua zile cu noul ambreiaj,totul e cum ar trebui sa fie...Singura problema a fost ca a trebuit sa dau jos cilindrul de actionare a ambreiajului,ptr ca avea o scartaiala la apasarea pedalei...am uns cu putina vaselina capatul tijei care actioneaza rulmentul de presiune iar zgomotul a disparut. Astazi m-am hotarat sa elimin si valva CDV(control valve delay) care e pe traseul de actionare cilindrului de ambreiaj.Am iesit cu ea in probe,practic diferenta este enorma..cuplarea ambreiajului este mult mai predictiva si e cum ar fi trebuit sa fie la masina asta.Practic,se elimina acel delay cand actionezi ambreiajul,iar schimbarea vitezelor este mult mai lejera.Sunt multe DIY despre acest subiect,dar eu am urmat pasii de aici,plus ca sunt multe feedback-uri dupa eliminarea ei... Eu am ales sa dau valva jos,dupa care am scos acel opturator din interiorul ei,apoi montata la loc. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=29828

Buna idee Sa vad ce tip de ulei imi trebuie...

Mixt.

Se pare ca ambreiajul incepe sa dea semne de oboseala, ptr ca in treptele superioare 3-6 daca calc brusc acceleratia, incepe sa patineaze ambreiajul https://youtu.be/debm8-HFaEc ,drept urmare am comandat kit-ul OEM de le 335is care este mult mai rezistent la cuplu marit,fata de cel OEM 335i pe care il are acum masina. Voalntul inca nu l-am comandat,astept sa vad in ce stare e..sper sa nu fie nevoie sa-l schimb.Initial eram interesat de unul aftermarket,ceva ptr un cuplu marit,dar din ce am vazut,multi au montat acest kit OEM 335is(http://www.realoem.c...&diagId=21_0227)care se potriveste fara nici o problema pe masina mea. Am zis ca daca tot dau jos cutia,sa schimb si acel rulment care vine montat in centrul volantului.In maxim 5 zile ar trebui sa le primesc,iar montajul ar dura maxim o zi.

Am citit undeva,pe cateva forumuri externe si sunt multi care si-au prajit modulul FRM in timpul codarii,folosind Carly for Bmw. Daca tensiunea la bateria scade sub 12V in timpul procesului de codare pe FRM(in special),rezulta probleme grave...ai sanse foarte mari sa prajesti modulul. Aplicatia nu zice nimic de pasii pe care trebuie sa-i urmezi inaintea codarii..cel mai important e sa folosesti un incarcator de baterie inainte sa faci ceva sau o faci cu motorul pornit,dar nu stiu cat de safe e varianta asta. Spun asta ptr ca am folosit aplicatia foarte mult pe codari, dar nu stiam de aceste riscuri,deci mare grija!

Ma repet:una dintre cele mai frumoase masini de pe acest forum Vad ca ai facut upgrade la intercooler.Imi poti lasa un PM cu pretul,ptr ca am in plan schimbarea lui cu ceva mai mare.

Multumesc baieti FRE: Cum adica valori diferite? Pai nu ar trebui sa am aceleasi valori pe oricare stand dyno?wtf..Cu ce ma ajuta asta,daca aceste rezultate sunt diferite?Intreb, ptr ca nu prea am cunostinte despre asa ceva..O sa mai "googalesc"ceva si ptr asta.. MuscleMike: Sigur voi face un video la testul dyno,ptr ca daca as face asa ceva pe o sosea...nici nu vreau sa ma gandesc ce commenturi vor fi pe aici Sa inteleg ca ai JB4 ?

Doar ce am montat cele doua convertoare de presiune,despre care v-am vorbit cu doua zile in urma si pot spune "I'm back on track" eroarea nu mai apare indiferent de harta instalata, iar motorul isi face treaba mult mai bine.Cu ocazia asta am mai curatat si senzorul TMAP...de fapt sunt doi..unul pe galeria de admisie iar celalalt pe charge air duct(nu-i stiu denumirea).Aveau ceva depuneri,iar ptr curatarea lor am folosit un spray dedicat ptr curatarea contactelor electrice.In urmatoarea perioada ii voi schimba pe amandoi,asta ptr linistea mea. Se mai intampla(aleatoriu) ca relantiul sa aiba unele mici oscilatii,dar acum este cum ar trebui sa fie,adica sta fix la 600rpm, fara sa mai oscileze. Am iesit cu ea in probe si trage super bine..daca ajung la Bucuresti o voi pune pe dyno sa vad exact cati cai sunt la roata. Am mai schimbat placute frana spate(Textar) +bucse bara de torsiune fata. Ptr MuciX :4000-4500 rpm,treapta a 4-a, viteza e de 140-160km..asta ptr linistea lui

Am citit,iar daca problema persista dupa ce schimb aceste valve,voi incerca si chestia asta.Maine nu am timp,ptr ca trebuie sa ajung la Bucuresti.

Exact.

Imi e cam greu sa pun aceasta eroare 30FE Overboost pe seama bobinelor.Mai stiu ca daca era ceva legat de bujii,bobine aveam ceva legat de missfire,nicidecum overboost.O sa le verific,oricum.

Am uitat sa specific ca problema apare doar cand o accelerez brusc cu pedala la fund,dupa 4500rpm in treptele superioare.Daca o accelerez normal,totul functioneaza ok.

Nu are nici un box de putere..doar o remapare ECU.Masina a fost cumparata cu soft facut la RBN Bucuresti de 360cp..Am salvat acest soft cu aplicatia Mhd si am instalat alta harta de 375cp,aceasta fiind recomandata de cei de la MHD,Stage 1 Fmic(front module intercooler) 95-98(cifra octanica).la rubrica Stage 1 mai sunt inca 3 harti pe care le pot descarca in afara de cea amintita,doar ca am aceasta problema cu overboost pe toate hartile,chiar si pe cea care a fost pana acum folosita(RBN).E clar ca e o problema pe partea de vacuum care controleaza cele doua westgate-uri de pe fiecare turbo.Chiar nu stiu ce ar putea fii,daca dupa inlocuirea celor doua convertoare de presiune as avea aceeasi problema de overboost.Abia astept sa primesc aceste convertoare si sa vad cum se comporta.

Ultima si la mine,promit Ai spus ca "sa zicem ca imi ajung 170cp" si eu am pus asta in ghilimele ptr ca expresia ta la momentul de fata lasa loc de interpretari..Adica,pe viitor ai vrea si mai mult de 170cp,deci ai inceput sa-ti revii

"Sa zicem" ....ai punctat bine aici. Referitor la ce ai afirmat mai sus legat de 5000 rpm,toate astea s-a intamplat pe un tronson de drum foarte liber,seara,nefiind nevoie sa dau flashuri sau sa pun viata cuiva in pericol..poate doar a mea si toate astea au fost facute ptr cateva minute, doar ptr a testa ce am instalat pe masina. Eu zic sa punem punct acestui subiect.Astept commenturi legate de problema tehnica,ptr ca deja am podul plin de moralisti.

MuciX:Ar fi trebuit sa folosesti ghilimele. Deja am eticheta pusa de "spaima soselelor" Ies pe interval si ii rup gumele...Plec din intersectie primul...un adevarat pericol public doar ca am afirmat cele de mai sus.Din ce s-a spus aici,reiese ca toti cei care au masini mai puternice sunt niste impostori carora nu le pasa de regulile de circulatie..Spre surprinderea multora chiar sunt un sofer cu capul pe umeri si daca mai accelerez cateodata mai mult decat e legal,o fac doar atunci cand prind un drum liber.Sunt multi care au o coaja de masina cu nr de Bulgaria de 100cp, care fac fonfleuri dinastea si se cred regii soselelor.Nu incerc sa conving pe nimeni,nici sa ma scuz...ideea e ca sunt multi ipocriti care dau lectii de comportament civic,iar ei sunt exact opusul.Nu mai spun ca am primit diferite propuneri de liniute si alte nebunii pe care le-am refuzat,cateodata si cu o injuratura.

sa inteleg ca faci parte din categoria aia de soferi care merg tot timpul cu 50km in localitate si 130km pe autostrada?Daca da,atunci felicitari !! Ai tot respectul meu.Cred ca ti-ai modificat si masina ptr a nu depasi viteza legala.. Hai sa nu mai fim ipocriti ...

Hai sa-ti spun cum sta treaba,din punctul meu de vedere : Cand am condus-o prima data mi-am spus ca nu pot cere mai mult de atat..Zilele au trecut si parca senzatia aia care am avut-o prima data,s-a trecut si ea..Este exact ca un drog..vrei sa ai aceeasi traire, doar ca asta nu se poate si incepi sa adaugi ceva ,ptr ati readuce acelasi ranjet pe care l-ai avut in primul minut cand te-ai urcat in ea.Daca aveam 700 de cai de prima data,crede-ma ca mai adaugam cativa ,doar de dragul de a retrai acea senzatie...Poate intelegi,poate nu..faza e ca suntem diferiti si avem damblale diferite

Iti raspund tot cu o intrebare: -La ce iti trebuie BMW,cand poti merge si cu Dacia din punctul A in punctul B?

Prima data cand se face flash,dureaza undeva la 37 min,dupa care trecerea la alta harta..de ex de la Stage 1 Fmic 95-98 RON(cifra octanica) la Stage 1 95-98 RON dureaza doar 3 min.Daca vrei sa treci la harta pe care ai avut-o inainte,dureaza undeva la 20 min.Ptr primul flash am folosit un redresor folosit doar ca back-up ptr baterie,ptr ca pompa de inalte functioneaza pe tot parcursul procesului de rescriere al ECU.De fapt,cand incepi sa instalezi,ei iti recomanda sa folosesti un incarcator de baterie ptr ca daca aceasta te lasa in timpul instalarii trebuie sa o iei de la inceput.iar ptr asta e nevoie de o baterie incarcata.Au fost cazuri cand bateria a cedat in timpul instalarii si au crezut ca a deteriorat ECU-ul masinii,dar procesul sa reluat de la inceput,fara nici un fel de problema.

Risc exista la orice tuning de crestere a puterii.Nu sunt singurul si nici ultimul care foloseste aceasta aplicatie..Daca ai auzit de Jb4,Cobb.Proceede,toate sunt tunigbox-uri care sunt special create(tot de cativa programatori) ptr aceasta motorizare,iar costul acestora ajunge undeva intre 700-900$.Sa folosesti o aplicatie care face acelasi lucru,poate si mai bine, la un pret muult mai mic,nu vad decat un avantaj.Nu mai spun ca multi dintre cei care aveau aceste tuningbox-uri au renuntat la ele,in favoarea celor de la MHD,aici ma refer la cei din S.U.A in care aceasta motorizare este foarte populara. Aplicatia contine mai multe harti de putere,de la stock pana la unele care sunt facute special ptr upgrade-uri (intercooler,downpipes,turbo,instalatie de methanol si multe altele)Eu am optat ptr stage 1, de 375cp,care nu necesita nici un upgrade,eu avand deja un custom map de 360cp care merge perfect si care il pot instala cand vreau.Nu mai spun de optiunea de "gauge monitor" in care iti folosesti telefonul ptr a vedea in timp real,diferiti parametrii ai motorului.Chiar si ptr aceasta optiune,600 lei nu reprezinta o suma extraordiar de mare.Nu imi convine harta respective,instalez una stock bmw,sau cea pe care am avut-o inainte,in doar cateva minute.Stiu cazuri in care au pus harti de 420cp fara nici un upgrade la motor si o duce bine mersi...ma refer doar la cele cu transmisie manuala.

Am cumparat pana la urma aceasta aplicatie,foarte usor de utilizat,iar efectul este wow.Coincidenta sau nu,exact cu 4 zile inainte sa instalez acest soft,simteam ca undeva intre 4500-5000 rpm treapta a 4-a si a 5-a masina ar face un pic de overboost(smuceste).Sincer,nici nu prea am luat in seama acest fapt si am instalat noua harta de la MHD.Inca din prima treapta mi-am dat seama ca este altceva,iar atunci cand o dadeam pe a 3a parca eliberam toti cei 375 ce caluti..cuplu este mult mai puternic si liniar,totul era wow,doar ca dupa cateva accelerari pe autostrada(4500-5000rpm) treapta a 4-a motorul intra in limp mode si apare eroarea 30FE(overboost) plus 3100(limp mode).Opresc masina ,citesc codurile si le sterg.Mai fac cateva accelerari si imediat cum ajung la aceeasi turatie intr-a 4-a,apar din nou aceleasi erori.Instalez din nou harta mea veche si ii dau bice..eroarea nu a mai aparut,doar ca am exact aceleasi simptome de care v-am vorbit la inceput,inainte sa cumpar aplicatia..Am contactat suportul tehnic de la MHD si le-am trimis datele logate in legatura cu aceasta problema..Mi-au raspuns foarte repede,ei fiind siguri ca am o problema pe partea de vacuum,drept urmare ieri dimineata am inlocuit tot traseul de vacuum(furtunase) cu altul nou.Am iesit in probe si la fel se simte..Din ce am mai citit legat de aceasta eroare 30FE,ar putea fi din valvele de vacuum(preassure converter),iar daca una nu inchide sau deschide cand trebuie,apare aceasta eroare de overboost sau in alte cazuri,preassure to low.Deja le-am comandat,urmand sa le primesc in maxim doua zile..Pana atunci merg pe harta veche care nu imi da aceasta eroare,dar totusi se simte ceva intre plaja de turatii 4500-5000 rpm.Sper ca problema sa dispara odata cu inlocuirea acestor convertoare de presiune.

Tampoanele de la motor si cutie au fost schimbate cu 10.000km inainte sa o dau.Era prea de tot sa fie amortizoarele..