cristy7610

Hotarat,Sambata dimineata m-am apucat de treaba si am terminat Duminica la ora 2 dimineata ).Daca mi-ar fi spus cineva cat de greu se monteaza acele inleturi,sigur nu m-as mai fi apucat de treaba.Cel din spatele motorului mi-a scos peri albi,la propriu. Pe langa inleturi am mai montat si downpipe-urile,oil catch can, un senzor O2 si filtrele de aer conice DCI.Mi-am luat tot timpul din lume sa montez totul corect,doar ca la sfarsitul lucrarii sa constat ca senzorul O2 de pe downpipe-ul turbinei din fata il montasem in locul senzorului din spate alt chin si injuraturi,insa eram hotarat sa termin in noaptea aia.Dupa montaj descarc alta harta ptr stage 2 de la MHD si o instalez in doar 3 min.Mai verific totul inca o data si ii dau o "cheie" f**k!!cred ca trezisem tot cartierul la ora aia,ma asteptam sa iasa vecinii si sa-mi trimita ceva carne,dar ce mai conta...deja simteam ca e altceva dupa felul cum suna motorul,evacuarea..O las asa,cateva minute bune,sa se incalzeasca,apoi ies in probe. Ce sa mai spun...senzatia pe care am avut-o de la prima accelerare nu o pot descrie aici...am uitat si de munca,oboseala,timp si bani.

Jantele s-au vandut.

Alte incaltari..de data asta jante OEM M4.

Au ajuns si downpipe-urile+ filtrele de aer.Dupa ce le montez, ar trebui sa am undeva la 420-450cp.NeapĂŁrat, o voi pune pe dyno.

Salutare Sergiu ,sa o stapanesti sanatos!poate ii faci o prezentare aici. Am in plan destule update-uri,dar din pacate nu prea am timp,mai tot timpul plecat.Nu am avut timp sa montez aceste inleturi,urmand sa le montez odata cu downpipe-urile.Stau toata ziua pe ebay ,poate gasesc pe cineva din Europa care vinde asa ceva ptr ca din state transportul ajunge aproape la valoarea produsului.Pana pe 20 Februarie,cand ajung in tara am timp sa caut,poate gasesc convenabil. Dupa schimbarea tubulaturii turbo (inlets) se recomanda si inlocuirea filtrului de aer cu tot cu carcasa...Am gasit doua modele.. Injen sau aFe...inca ma documentez la care sa raman.

Salutare Vand un set de jante pe 19 inch,modelul 437 M(aftermarket) cumparate de noi,rulate aproximativ 1000km.Sunt ca noi,fara nici o zgaraietura sau defect.Motivul vanzarii,achizitionarea altui model. Dimensiune fata: J 8,5 et 30 Dimensiune spate:J 9,5 et 35 Pretul de achizitionare a fost 740€,se dau cu 600€

Asa,de sfarsit de an.. new inlets (tubulatura turbo) +oil catch can Am tot citit review-uri legate de inlocuirea celor OEM si chiar se merita investitia,castigul fiind un raspuns mai bun al accelerației,ceva caluti in plus (40cp?) si un sunet al motorului mai sportiv.Daca tot umblu la tubulatura,am zis sa adaug si un Oil Catch Can tot de la VRSF..montajul il voi face saptamana aceasta,sper,apoi o voi pune pe dyno. In plan mai e achizitionarea unor downpipe-uri si pot spune ca e FBO (full bolt on) cum spune americanul,iar puterea ar trebui sa fie undeva la 460cp.Turbinele OEM suporta maxim 500cp,peste aceasta valoare e nevoie de un upgrade turbo...

Salutare. Știe cineva care piese ar trebui schimbate, ptr a elimina jocul foarte mare (stanga-dreapta) la maneta schimbĂŁtorului de viteza la un seria 1 din 2005?

Eu credeam ca H&R sunt mai puțin rigide ĂŽn comparație cu Eibach.Sa ĂŽnțeleg ca Eibach rĂŁmâne cel mai bun compromis ĂŽntre comfort și garda joasa la sol? Mașina nu prea o mai folosesc ca daily,datorita jobului .

Ămi puteți da câteva detalii despre arcurile H&R?Sunt mai rigide ĂŽn comparație cu Eibach?

Dar ce avem noi aici??!! ) Am mai văzut câteva anunțuri asemănătoare,dar tu o forțezi maxim.

Frumoasa mașinuța.Am câteva luni de când am cumpĂŁrat una la fel,se mișcĂŁ destul de bine ptr oraș.Nu mai zic ca soției ii vine mĂŁnușĂŁ aceasta masina. Sa te plimbe multi km,fĂŁrĂŁ probleme!

eu am cumparat adaptorul original si cablu K+DCAN...pot spune ca merge mult mai bine pe conexiunea de cablu.Nu va mai bateti capul cu achizitionarea adaptorului,costa si mult,plus ca dureaza ceva pana il primiti. Aplicatia am cumparat-o,fara crack-uri si merge perfect pe seria 1 si 3.

Uite aici una cu single turbo,trage ca nebuna dar are ceva lag in turatii joase.Cele de la Vargas arata ca cele OEM ,trag pe toata plaja de turatii si ajung undeva la 3500$.Sunt o grĂŁmadĂŁ de producĂŁtori de renume,trebuie doar sa știi ce vrei și desigur,câteva mii de dolari ĂŽn buzunar. LSD-ul e un must,e trecut pe lista dar deocamdatĂŁ mergem cu cel OEM.Nu zic ca mâine ii schimb turbinele și o duc la 700cp,mi-ar plĂŁcea dar și banii sunt pe mĂŁsurĂŁ...

Stiu masina Am in plan turbinele de la Vargas,care costa destul de mult,dar scot undeva la 750cp.Sunt câțiva din State care au trecut la o singura turbina și au 850cp cu internele stock,deci platforma N54 e destul de fiabila la adĂŁugarea de extra putere. Imediat dupĂŁ instalarea IC-ului am ieșit ĂŽn probe,sa vad dacĂŁ se simte ceva la roata...chiar se simte,iar acest upgrade ĂŽși merita pe deplin banii.Montajul a durat 10 min,practic sunt doua șuruburi și doua c-clips care conecteazĂŁ cele doua conducte care intra ĂŽn IC.Am instalat o harta(MHD FMIC V7.1 99 Octans) optimizata ptr acest upgrade,iar rezultatul e pe mĂŁsurĂŁ. UrmĂŁtorul upgrade ar fi downpipes uri de la VRSF și o instalație de methanol. Am mai schimbat chargepipe-ul cu unul de la Evolution Racewerks și Tial BOV ,filtru aer K&N,second cats i-am eliminat,evacuarea finala modificata. Una peste alta,mașina asta ma uimește ĂŽn fiecare zi.

New upgrade,Wagner Evo intercooler. Aici sunt câteva detalii despre acest model: This Performance intercooler has the following core size (520mm x 200mm x 150mm / stepped = 13.000 cm³ ), providing a 50% larger frontalarea and 70% more volume compared to the original intercooler. Our engineers have increased the intercooler core size and efficiency, as well as improved the end tank design to remove any OEM bottlenecks, resulting in increased flow rating and charge cooling properties. High-performance Intercooler core with turbulators in a stepped design (weight: 9,2kg). Constructed of the highest quality Bar and Plate intercooler cores combined with cast aluminum optimized by CAD. Flow analyses and simulations were created to optimise the design for best possible Internal Airflow. This intercooler is the best choice when it comes to performance gains and low intake temperatures. A lot less pressure drop then OEM Intercooler. Anti Corrosion protective Coating with perfect thermal heat dissapating character. Optimal cooling with clearly more power. Kit is ready for installation (plug & play), using the stock plumming. No cutting or bumper removal required. Fitment is easy, replacing the OEM intercooler. All of our products undergo rigorous quality control.

PĂŁrerea mea e sa mergi pe 330i sau ĂŽn cel mai bun caz un 335i(sportivitate).Dupa cum spunea Acero mai sus,s-au fĂŁcut recall-uri ptr remedierea problemelor legate de injectoare,pompa de inalte...

Bim_Artemis ai mare dreptate. După 3 sau 4 ani de 2l diesel,am trecut la 6l benzina iar diferența este enorma..sper ca și de acum încolo sa îmi permit întreținerea lui ptr ca își merita toți banii.

Salut Horia Ma bucur ca ai rezolvat problema. Legat de ATE,ĂŽnainte sa cumpĂŁr mașina ,fostul proprietar i-a montat discuri,placute ATE și mașinĂŁ avea vibrații la frânare,exact ca la tine.Am un tovarĂŁș care lucreazĂŁ la un magazin auto și mi-a confirmat și el calitatea ĂŽndoielnicĂŁ,ptr ca de o perioada buna de timp au numai reclamații ĂŽn legĂŁturĂŁ cu acest brand...

Și cu ce dauneaza dacĂŁ folosești vaselina cuprata?Eu asta am folosit ...poți pune și gem,dacĂŁ vrei.

Am avut aceasta problema imediat dupĂŁ ce am schimbat kit-ul de ambreiaj.Rezolvarea a constat ĂŽn ungerea cu vaselina cuprata a tijei cilindrului(capatul) care acționeazĂŁ rulmentul de presiune.cilindrul este prins de cutie ĂŽn doua șuruburi cu cap de 13,ptr aceasta operațiune e nevoie de o rampa,nicidecum pe marginea bordurii,cum spunea cineva la ĂŽnceput.Toata treaba dureazĂŁ cam 15 min.

Eu am un e92 cu jante pe 19...nu stiu sigur dacă se potrivesc la tine,dar merita sa încercăm. Ți-am lăsat un PM cu nr meu de telefon.

DacĂŁ ajungi pe la Cta,te ajut cu cea mai mare placere.

Se pare ca am avut dreptate.O chestie simpla de făcut ți-a mâncat o grămadă de timp și bani. Acum am vĂŁzut ca problema ĂŽncĂŁ persista..chiar nu știu ce mai poate cauza aceasta vibratie.Eu am rezolvat-o prin schimbarea discurilor de frana...

Am uns doar cat sa facĂŁ contact cele doua piese și am folosit una pe baza de lithium,ca un fel de ulei..practic,o cantitate foarte,foarte mica,apoi sters cu o cârpĂŁ sa se ia surplusul,dupĂŁ care am atașat discul pe butuc.Nicidecum sa ajungĂŁ pe suprafețele de contact ale frânei. Ar trebui sa dea jos discul (operațiune usoara) și sa curețe la luciu metalic ambele suprafete dintre butuc și disc (interior) și sa vadĂŁ dacĂŁ mai are acea vibratie..