cristy7610

Din ce am citit,unele reprezentante din anumite state(US) recunosc acest aceastã problema si ofera service gratuit,altele nu fac mai nimic,pana nu se vãd cauzele mai sus amintite.Si daca se intampla asa ceva,e prea târziu.

Salutare Am deschis acest topic ptr ca in ultima vreme am auzit niste ĂŽntâmplĂŁri horror legate de seria 3(2006-2011) adicĂŁ multi proprietari s-au trezit cu ele scrum. Pe scurt,se pare ca toate astea se intampla datorita unui scurtcircuit elctric cauzat de proasta izolare a firelor de la alimentare a motorului electric de la aeroterma.De ce se intampla asta tocmai acum? Din ce s-a descoperit,cauza care ar duce la deteriorarea acestor cablaje electrice ar fi pĂŁtrunderea apei pe la filtrul de polen,care in timp corodeazĂŁ aceste fire si de aici incendiul e inevitabil(am atasat poze) Chiar ieri am verificat si eu starea acestor fire(sunt ok la mine)...am desfacut cele douĂŁ șuruburi ale copacului de sub torpedou si acolo sunt câteva fire care sunt conectate la motorul aerotermei .Scoateți cele douĂŁ mufe si le inspectati vizual,iar ĂŽn cazul ĂŽn care sunt urme de scurtcircuit pe acei pini,sau cablurile sunt ĂŽnnegrite,decolorate,corodate,luati legatura cu service ul Bmw.

CriminalĂŁ masina!

Salut.nu stiu ce ulei a folosit fostul proprietar dar eu i-am pus imediat dupa intervenția asta,Motul 5w40,asa mi-a recomandat si Florin.

Am ajuns si eu la Florin(Bucuresti) cu un 318i ptr schimbarea simeringurile ptr ca masina consuma ulei,la greu.Pe lângĂŁ simeringuri s-au mai schimbat patina,lanțul care era foarte uzat plus garnitura capac motor si ceva o-ring-uri. Ca o paranteza,am rĂŁmas uimit de priceperea acestui mecanic,practic toatĂŁ treaba a durat aproape 3 ore iar la sfârșit a pornit la sfert de cheie.Cum ii mergeau mânuțele acestui om,m-a lĂŁsat mascĂŁ...tatal meu(masina fiind a lui)se uita la mine mirat si ma intreaba: -Oare mai pune toate piesele astea inapoi si sa mai si porneascĂŁ? ) Pe drumul spre București(din Cta) am avut un consum de 8.8l/100km iar la intors am avut 7.2l ,iar fum nu mai scoate deloc. DacĂŁ aveți probleme legate de consum ulei si fum albastru la aceastĂŁ motorizare,atunci e bine sa luati legatura cu acest mecanic.

Aceeași problemĂŁ a avut-o si tatĂŁl meu cu un e46 318i,era ceva aleatoriu.De curând am ajuns la Bucuresti(Florin) ptr a schimba simeringurile la supape iar atunci cand a desfĂŁcut acolo s-a vazut ca lanțul de la distributie era destul de ĂŽntins si l-am schimbat si pe acesta ĂŽmpreunĂŁ cu patina si intinzator. Ca fapt divers,pe drumul spre București,de la Cta am avut un consum de 8.8/100km iar la intors am scos 7.2/100km. Sunt aproape 3 saptamani de atunci si masina merge perfect,nu mai scoate pic de fum,consumul a scĂŁzut,iar acele probleme la pornire au dispĂŁrut.

Salut feitosak1 si multumesc ptr reply. La e92 nu mai e nevoie, ptr ca am facut-o manual,adica am dat jos galeria de admisie si am curĂŁțat(vezi câteva post uri anterioare) Si la e92 am simtit o diferenta,dar nu ca la putoarea asta Asta este experienta mea cu masina in cauza,poate la unii se simte imediat diferenta,la altii nu atat de evident,dar oricum rau nu are ce sa-i faca.

Va ĂŽntrebam cu ceva timp in urma,daca e cineva de pe forum care a facut decarbonizare prin metoda mai sus amintita...Vad azi,pe farcebook ca bĂŁieții care se ocupa cu asa ceva au ajuns la Cta si imi fac imediat o programare,dar cu masina soției,un seria 1 1.8d cu 330.000km in bord.Ajung acolo,putin sceptic,ce sa zic, ii las sa-si faca treaba...40 min...relanti,injecție de H...bla,bla si apoi ies cu ea pe autostrada turata la 4000rpm/30 min. Ba frate,și-a revenit putoarea!! ) Se simte mult mai vioi motorasul 1.8d(pistol cu apa) jur! Recomand sa faceti aceastĂŁ decarbonizare,motor mai silentios,pedala accelerație mult mai sensibilĂŁ și ceva zvâc in plus,iar ptr 250 lei...

Sa vina iarna,zic

Ceva mentenanțĂŁ nu strica,asa ca m-am apucat de treaba,preventiv. Am schimbat cele douĂŁ garnituri de la carcasa filtrului de ulei,fiind cunoscute ptr faptul cĂŁ ĂŽn timp incep sa cedeze,rezultând probleme grave,adica uleiul se scurge pe curea,intinzator si in cele din urmĂŁ aceasta aluneca ĂŽntre fulia motorului si blocul motor iar de aici dezastru e inevitabil. Timp de lucru 3 ore,fara graba...dacĂŁ tot am desfĂŁcut acolo,am zis sa dau si putin aspect,asa ca am vopsit alternatorul si carcasa filtrului de ulei.

Arunca o privire mai atentĂŁ la acesta curea...daca vezi urme de uzura,schimb-o neaparat. Treaba cu supapele e relativ simpla,necesita multa rĂŁbdare...se da galeria de admisie si vei vedea acele depuneri de carbon pe care le poti ĂŽndepĂŁrta cu spray de curĂŁțat discurile de frânĂŁ sau egr.Lucrezi la fiecare cilindru in parte cu mare atenție(adica supapele sa fie pe inchis)

Eu merg pe Motul 5w40 de cand am luat-o si nu am ce-i reproșa. Cati km are masina ta?Daca are peste 100.000km e indicat sa ii faci o curĂŁțare a supapelor de admisie...crede-ma ca vei remarca diferența. O altĂŁ recomandare ar fi sa nu treci de 30k cu intinzatoarele si cureaua de la alternator.

Tot balamucul a durat aproape 12 ore,dar eu zic ca a iesit binișor,având în vedere sculele pe care le-am folosit.Pe lângă asta,am mai inlocuit bujiile+role intinzatoare si curea.Ce am remarcat,e faptul că răspunsul accelerației este imediat ,iar motorul parca nu mai e asa de zgomotos....poate asta e placebo. Înainte să mă apuc de treaba,am dat o tura si pe Transfagarasan.

Cred ca rĂŁmân la metoda clasica,adica carbo spray+ periute metalice si multa rĂŁbdare.Nu prea imi surâde ideea ca in timpul procesului mai sus amintit,temperaturile sunt de 3x mai ridicate fata de cele normale,datoritĂŁ H care se administreazĂŁ ptr 50min,timp ĂŽn care motorul functioneaza la relanti,dupĂŁ care se conduce mai sportiv ptr aprox 100km,astfel depunerile de carbon sunt eliminate pe eșapament.Am vĂŁzut câteva tutoriale clasice,cu rezultate foarte bune.

eneh:Multumesc mult,chiar imi face placere sa am grija de "fierul"asta Am primit un mesaj de la ei si mi-au confirmat ca nu o sĂŁ fie exact ca la o sablare,dar rezultatul va fi pe aproape,iar ptr 200 lei, nici nu se mai pune problema.. Am citit câteva review -uri si toata lumea ii recomandĂŁ,asa ca atunci cand ajung in tara,imi fac un drum la Bucuresti. Ca sa vad diferența,o sa fac cateva poze la camera supapelor ĂŽnainte,iar daca imi place ce vad,atunci ma are de client in fiecare an.

Am vazut pe farcebook,niste baieti din București care fac decarbonizare motor,adica curĂŁțĂŁ depunerile de carbon de pe supape,piston,egr,dpf.Eu stiam de acel procedeu standard(walnut blasting),care prin sablare cu un aparat special se elimina aceste depuneri de pe supape(cazul meu).Baietii astia folosesc alta metoda,adica introduc hidrogen prin galeria de admisie,cu un aparat special si spun ei ca elimina total acele depuneri.Mi se pare prea frumos ca sa fie adevarat, de asta va intreb,poate a facut cineva asa ceva.Eu am sunat si la Bavaria ptr o programare si cand le-am spus cĂŁ am benzinar au inceput sa rada..ca nu e nevoie de asa ceva!!am ras si eu de ei si le-am dat "viteza" imediat.Daca mai e cineva interesat de asa ceva,lasati-mi un PM.

Tin sa te contrazic,legat de ideea ca e o motorizare cu probleme.Daca ma luam dupa ce spune net-ul,fĂŁceam cea mai mare greseala.Posesor de 335i,aproape 3 ani si pot spune ca e una dintre cele mai bune achiziții auto de pânĂŁ acum.Practic,masina asta are cam tot ce ti-ai dori:look,sportivitate,ĂŽntreținere decentĂŁ si pot spune si fiabilitate.Nu mai spun de faptul cĂŁ internele motorului sunt forjate din fabrica si de aici usurinta de a aduce un surplus semnificativ de putere cu o cheltuiala foarte mica.Are câteva hibe(ca orice motor)dar nu e de speriat.

Felicitari ptr munca depusĂŁ ĂŽn acest proiect și multĂŁ baftĂŁ in continuare.Se vede ca ai ceva "stoluri" la mansarda,ĂŽn sensul bun al cuvântului:) DacĂŁ ajungi in vara asta pe la Constanta,lasa-mi te rog un mesaj,chiar as vrea sa iti vad investiția.

Cum SâmbĂŁta e dedicata mașinii,am zis sĂŁ ĂŽmi fac de lucru si sa mai curat ceva pe la motor,deoarece nu le curatesem cum trebuie la ultima interventie pe care am avut-o.Desfac toate plasticele din jurul motorului si ma apuc de treaba,incet,incet cu o bere rece langa mine.Ajung in zona din spate a motorului si vad un furtun(vent hose) care are o supapĂŁ in capat si un sistem de prindere cu niste cleme foarte subtiri.Imi aduc aminte ca una dintre cleme se fisurase atunci cand am schimbat capacul si zic sa-l scot ptr a verifica dacĂŁ acea supapĂŁ din interior mai funcționeazĂŁ.Auzisem o grĂŁmadĂŁ de probleme legate de acest vent hose,adica relantiu neregulat,miros de ulei in cabina si multe altele.Mirosul de ulei era prezent si la mine de câteva sĂŁptĂŁmâni dar am pus problema pe seama capacului culbutori care fusese fisurat,uleiul a ajuns pe motor si chiar daca l-am curatat cu simt de raspundere,era imposibil sa elimin tot uleiul care era scurs pe partea din spate si de aici ideea ca aceasta problema se va rezolva ĂŽn timp.Din cauza colmatarii,acea supapĂŁ din interiorul acestui furtun(PCV)nu mai lucra cum trebuie si de aici problema cu mirosul de ulei,plus ca acel O-ring care e la capatul acestui furtun nu mai etansa cum trebuie.L-am comandat(115 lei) lunea trecutĂŁ si azi l-am primit si montat.Am scos-o deja la o plimbare si pana acum nu am mai simtit niciun miros de ulei. Azi i-am facut si schimbul de ulei(92.000km) Motul 5w40 X-Clean +filtre.

MĂŁ duc sa schimb tipsurile la evacuare si in timp ce era pe elevator arunc un ochi sub motor,asa din obisnuinta:surpriza,pe partea inferioarĂŁ a motorului se vedea o scurgere de ulei provenit de la capacul culbutori.Acesta se fisurase in partea din spate si din cauza asta nu vazusem pana atunci nimic,oricum nu cred ca era de mult timp.Am comandat capacul in urma cu 5 zile, iar astazi l-am primit si m-am apucat imediat de treaba. La prima vedere pare destul de complicat ĂŽnlocuirea lui,dar totul a mers brici,adicĂŁ demontat,curĂŁțat toatĂŁ marginea unde vine garnitura,curĂŁțatĂŁ toatĂŁ zona care era murdarĂŁ de ulei si apoi montat la loc,mi-a luat aprox. 4 ore,oricum sunt destule tutoriale pe net despre asta. Am fĂŁcut si un video legat de sunetul evacuarii,adicĂŁ ĂŽnainte sĂŁ pun noile tips-uri si dupĂŁ,iar diferența de sunet e destul de sesizabilĂŁ

Multumesc enis28i Zilele trecute ,i-am dat de am julit-o...la propriu..am atins pragul si portiera pe partea dreapta in usa de la garaj Am facut comanda la DCM Design ptr folie si m-am apucat de treaba...chiar aveam chef de o sesiune de wrapping :)Momentan am facut doar pragul,zilele urmatoare sper sa rezolv si portiera.

Ai dreptate,dar la single turbo scapi de problema wastegate-ului specifica celor doua turbine,indiferent daca e stock sau custom.De curand am vazut ca multi au optat ptr MMP turbos care vad ca au numai review-uri pozitive,la fel ca si cele de la Pure. De curand i-am contactat pe cei de la AVD Bucuresti si mi-au facut o oferta destul de buna,dar nu stiu cat de fiabile sunt turbinele lor.Daca e cineva pe aici care imi poate spune ceva despre AVD, i-as fi recunoscator.

Multumesc mult. Nimic nu se compara cu sentimentul pe care il ai dupa ce apesi acel buton si simti ca munca ta nu a fost in zadar.Poate ptr unii e doar un alt Bmw,dar ptr mine "fierul" asta parca ar avea suflet.Astazi am scos-o putin la plimbare pe autostrada si crede-ma ca imi tremurau picioarele dupa cateva plecari mai in forta Cu prima ocazie cand ajung la Buc o voi pune pe dyno,cred ca e undeva la 430-450cp..sa vedem...oricum sunt super multumit de tot ce am facut pana acum la partea de upgrade-uri si intotdeauna e loc de mai bine.Urmatorul upgarde ar fi un set de turbo sau single one,inca nu m-am hotarat.

Pfff..de ce nu mi-ai spus asta mai devreme?! Crede-ma ca transportul din state +taxe m-au ajuns la pretul produsului..o gramada de bani.Multumesc mult ptr acest pont!!