gabu_alex

eu stiam ca ori merge ori nu merge..poate gresesc in fine..oricum planuiam sa iau altul si deja am vb cu cineva sa-mi vanda unul va tin la curent

electrovalva cu filtru de carbon (cred) cam atat pot ajuta eu

diesel sau benzina? oricum din ce stiam eu la benzina trebuie sa ai undeva la 14 bari iar la diesel dublu, daca nu si mai mult (am ca punct de referinta motorul meu m42 1,8is care trebuie sa aiba 14 bari, iar la diesel un 318d e36 care ar trebui sa aiba vreo 33 bari)

nici eu nu stiu sigur daca e bun sau nu caci daca scot mufa debitmetru, ba moare motorul la relanti, ba nu se intampla nimic..dar nu pot merge cu ea asa (cum fac altii care spun ca "merge" cu mufa scoasa, ba chiar mai bine )ca imi da in nas urat de tot

ms de reply...astea sunt de schimbat pe urmatorul plan va tin la curent

salut...am cateva probleme cu motorasul si anume: -consum de 18% urban..am schimbat sonda lambda cu una noua, dar am masurat ulterior tensiunea la "preheater" si nu am curent deloc..aici nu-i dau de cap deloc -cand se incalzeste nu mai trage ca atunci cand e rece..parca are ezitari..si cand pleaca de abia se tureaza -daca ii dau "blana" pe loc, sta un pic sa se gandeasca dupa care se tureaza, dar si atunci de parca e diesel -daca scot mufa debitmetru, ba moare motorul la relanti, ba nu se intampla nimic..dar nu pot merge cu ea scoasa ca imi da in nas urat de tot de interne nu cred ca e vorba caci compresie am, nu scoate gram de fum albastrui , nu papa gram de ulei la el am schimbat asa -sonda lambda -bujii -intinzator lant -filtre, uleiuri, antigel, fulii, curea, si multe alte chestii care nu au fost deloc ieftine si totusi fara nici un rezultat satisfacator rog un pic de ajutor din partea unui cunoscator sau daca e cineva prin apropriere de galati poate vine si vede despre ce este vorba ca eu nu-i mai dau de cap deloc later edit:ma pot deplasa eu catre careva care stie ce face..numai sa mi-l rezolve si sa plec multumit..contracost evident

aproximativ aceeasi problema am avut-o eu cand mi-am luat masina motor schimbat, dar spre deosebire de tine , l-am avut schimbat exact cu acelasi tip la rar m-a respins pe motiv ca am motor schimbat m-am dus la un birou de acte auto care mi-au facut rost de o fisa de service cum ca a schimbat motorul (trebuie la service autorizat bavaria nu la orice garaj de-a lui nea Vasile), ca motorul este identic cu cel original, avand aceleasi norme de poluare si aceeasi suporti de prindere, cat si aceeasi capacitate cilindrica (in cazul meu) dupa care m-am dus din nou la rar cu fisa, cei de acolo au inceput sa se uite din nou la motor (mi-a scos si ecu si i-a verificat seriile)...s-au uitat incepand de la injectie multipunct pana la catalizator...ma disperau..cu toate ca aveau "prajitura"... cost final de la inceput pana m-am vazut cu numere de inmatriculare-putin peste 1000ron la tine daca este alt motor cred ca va fi nevoie de omologare din ce intelesesem eu oricum ma gandesc sa iau un motor de 2500 cmc si tare ma apuca groaza sa trec iar prin hartoage

eu vazusem pe mai multe site-uri ca si-au pus pe m42 volanta si ambreiaj de pe 325i m50 care e de 2 ori mai usoara decat volanta dual mass m42 (chiar o sa se simta in acceleratie) eu am de gand sa fac modificarea asta curand , dar daca la tine tot s-a intamplat, mai bine ai face-o de acum sau volanta de m20 tot asa usoara e?

as vrea sa-mi scot catalizatorul de tot ar fi vreo problema la amestecul motorului? lambda am doar inaintea catalizatorului inca ceva...am o rugaminte mare pt cineva din Galati daca ma poate ajuta.. vreau sa incerc sa pun alt debitmetru de aer pe a mea cat sa fac o proba...ca am impresia ca nu e "in toate mintile" cel pe care il am acum si as vrea sa stiu sigur inainte de a cumpara altul platesc deranjul evident

am revenit dupa alte schimburi printre care: -sonda lambda -intinzator lant distributie -lant distributie -cateva garnituri -antigel -ulei motor -ulei servo -ulei cutie viteze -cotul de cauciuc dintre debitmetru si admisie -si alte agareturi mici ..dar ..m-am izbit de o problema la sonda lambda....eu am schimbat-o ca am masurat-o pe cea veche si imi dadea undeva la 15ohmi intre polii diodei..cea noua imi masoara cam 3 ohmi...bun pana aici..dar tot nu functioneaza cum trebuie (consumul aproape lafel cat si mirosul de benzina nearsa mi-a dat de gandit) asa ca astazi m-am bagat frumusel sub masina si am luat la masurat alimentarea la "preheater"... si din cate citisem prin manual trebuia sa am 12V, adica tensiunea bateriei cu motorul pornit ghiciti ce: voltaj lipsa total..bun..umblu la panou de sigurante/relee , masor releul OK, toate sig OK, alimetarea pe releu OK pana la urma am schimbat releul cu unul care stiam 110% ca e bun...nici asa nu mi-a dat voltaj pe preheater..atunci am pus un strap in loc de releu..degeaba deci alimentare pe releu am, releu ok, cabluri bune...nu am curent pe preheater aveti vreo idee? ca eu am ramas in pana de tot :frantics:

sunt de aceeasi parere

da..mai intai trebuie scos "capacul" de la radiator spre motor adica difuzorul de aer..are doar 2 suruburi/holdzsuruburi sus, jos avand cleme iar la vasco cuplaj trebuie o cheie de 32 dar e problematic cum blochezi elicea ai grija ca are filet pe stanga !

vreo 33 bari la 1,8 diesel

salut...si eu o mica nedumerire... ce ulei sa bag intr-un e36 318is motor m42... masina am luat-o prin ianuarie anul asta, i-am pus 10w40 castrol magnatec si nu stiu ce sa zic...parca as incerca si altceva voi ce mi-ati recomanda? multumesc

ouch..eu am albastru acum

salut... dupa ceva cautari si nelamurit, intreb si pe aici ce antigel ar trebui sa pun in motorul meu m42? G11? G12? albastru? rosu? roz? sunt tare nedumerit

da..l-am demontat, sters pe ici pe colo..l-am strans bine inapoi...lafel multumesc de raspuns de abia astept caldura sa desfac motorul complet...schimbate garnituri, furtunase..tot ce trebuie...mai nou am impresia ca garnitura de _chiulasa_ e fisurata pe undeva ..adica am ceva cam mult abur pe evacuare...antigelul parca scade, iar la busonul de la ulei si joja am gasit o substanta ca laptele..clar e garnitura _chiulasa_..adica asa cred eu.... apropo..are cineva vreun tutorial la schimbare de garnitura _chiulasa_? nu trebuie neaparat sa dau motorul jos nu?

later edit... si cam imi miroase a gaze nearse pe evacuare...adica a benzina...de parca as fi non euro e catalizatorul de vina, nu? sau sonda lambda?

salut am si eu o problema si anume: acum ceva timp mergeam eu linistit si la un moment dat o calc pana la fund...schimbam pe la 6000 ture...totul functiona perfect..pana cand ajung la un semafor si observ ca are fluctuatii de relanti..adica se duce cam in 1500rpm, dupa scade iar la 900..dar destul de repede de parca i-as da eu "sprituri" ..si face treaba asta vreo cateva minute... deci daca merg normal si schimb vitezele la 2000-3000rpm totul e ok..dar daca schimb la 6000-6500 aici se intampla...deci are fluctuatii de relanti dupa aia vreo 5min dupa care isi revine...am schimbat valva de relanti..degeaba...lafel...filtru de aer e nou nout... vreo idee?

deci am tras de teava mai tare,am urcat-o pe rampa si am impins de teava in sus (asa aveam pozitie mai buna) si pana la urma a iesit..nu stiam sigur daca are cot sau nu de aia imi era oarecum frica sa fortez..dar dupa muuulte intrebari in stanga si dreapta toata lumea mi-a spus ca ar trebui sa iasa fara probleme..am curatat tot acolo, am schimbat oringul si am pus si putin silicon de garnituri de temperatura asa preventiv....am stat circa 30 min si am pornit-o... nu mai scapa nimic..totul e ok

am rezolvat

in primul rand vreau sa salut toti pasionatii de bmw si utilizatorii acestui forum in urma cu scurt timp am devenit proprietarul unui e36 318is '94 m42..masina a fost cam chinuita la viata ei, dar va urma o reconditionare plus un mic upgrade pe ici pe colo acum am o problema cam mare si va cer cateva sfaturi daca se poate azi am fost cu masina la servici..toate bune si frumoase..pe la 11:00 dau s-o mut vreo 100m (probl cu parcarea)... cand opresc motorul aud ceva bolborosind... ma uit si am vazut ca acolo unde intra joja in motor curgea ulei..adica teava de la joja..ma rog... ideea e ca are ceva presiune pe acolo de curgea ca la robinet...curios e faptul ca nici macar n-am fortat-o cu vreo ceva...si mersesem doar 100m..am incercat sa scot teava , dar n-a mers..adica iesise vreo 5-6cm si se bloca... cineva mi-a zis ca trebuie sa dau admisia jos ca sa o rotesc mai tare, in acest mod cica iese de acolo si pot schimba oringul sau semeringul sau ce mai are pe acolo.. ati mai schimbat voi? stie cineva ce ma asteapta? si inca ceva..e normal sa am presiune pe acolo la ulei incat sa "bolboroseasca" ?? nici nu am lasat-o prea mult sa mearga ca am impresia ca daca o lasam sa se incalzeasca ramaneam complet fara ulei...adica vroiam sa zic ca pierdea mult ulei fiind motorul foarte rece (la Galati fiind momentan temperaturi de -15grade c) va rog dati-mi un sfat macar .. masina a ramas intr-o parcare la munca , eu venind cu autobuzul acasa :( PS daca am postat gresit imi cer mii de scuze