RaYn3
-
Posts
2452 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
19
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by RaYn3
-
-
Eu stiu ca trebuie schimbata pompa de ulei, ea este problema. Cuzinetii aia pica din cauza ungerii precare si implicit a presiunii insuficiente venita de la pompa. Altfel cuzinetii aia n-au nici o problema, sunt niste tije metalice care sustin vibrochenul. Evident trebuie sa fie in niste tolerante la nivel de sutime pe acolo impreuna cu vibrochenul a.i. sa functioneze smooth, iar pt asta are nevoie evident de o ungere corespunzatoare.
-
1
-
1
-
-
3 hours ago, radu 73 said:
Poate cineva sa mă îndrume , de unde aș putea cumpara un TMS Modul lumini la un F 10 cu xenon pe original.
Am cumpărat unul aftermarket compatibil cu original și lumina începe și danseaza, când stânga când dreapta, în rest functioneza perfect.
Multumesc.
Cauta in dezmembrari sau intreaba pe www.pieseauto.ro. Sub acest site se reunesc o multime de schroturi din toata tara. Pui o comanda, dupa care vei primi oferte de la cei care au piesa respectiva.
-
Capac culbutori deformat, prin urmare se prelinge ulei pe corpul DPF-ului, iar atunci cand asta din urma isi porneste regenerarea, arde acel ulei, de aici si problema cu fumul de cele mai multe ori. Daca fumul vine din spatele motorului, din dreptul DPF-ului atunci de aici provine problema.
-
E pt CIC sau NBT ori ambele?
-
3 hours ago, Zanoaga George said:
Salut,mulțumesc de sfaturi am încercat sa țin apăsat 20-30 de secunde degeaba își da restart incotinuu de parca nu poate sa booteze
Atunci inseamna ca s-a dus intr-adevar ceva prin HU.
-
Tine apasat lung pt vreo 20 - 30sec butonul de volum si ar trebui sa se reseteze unitatea. Am mai patit si eu cu CIC-ul de pe a mea si a mers cum ti-am zis, practic dai un reset. Spor.
-
P
On 5/7/2023 at 8:33 PM, Betmen said:Mulțumesc frumos de informație! Dacă se poate și dorești sa îmi lăsați un număr de whatsapp sa discutam mai pe larg daca ati mai întâlnit cazuri. Mulțumesc încă o data o sa țin cont la service, apropo capacul de la culbutori se afla dedesubtul mașinii ??
Pai si eu am fost stan patitu' alaturi de multi altii. Mergi la service, n-ai cum sa schimbi capacul ala in spatele blocului...in Germania, mai ales. Capacul ala pe OE costa undeva la 300Euro pret de Romania sau cel putin eu atat am platit pe el acum 2-3ani. In Germania probabil e mai mult, a fost inflatia mare. Mai pune si ceva la manopera ca e ceva de surubarit, curatat, deci nah, posibil sa ai nevoie pana in vreo 1000Euroi pe acolo pe la tine. Sau mai astepti pana ajungi prin tara cu ea si o faci pe aici cu bani mai putini.
-
1
-
-
2 hours ago, Beam We said:
Știu că sunt probleme și pe B57, însă sunt curios dacă strict comparând N47 cu B47 ( motoarele de 2.0d ), motorul mai nou e mai sensibil/problematic.
Vorba aia: pare că au rezolvat problema cu distribuția la B47,nu se mai rupe,doar că ia foc mașina,in rest nu-s probleme mari
La B47/B57 au subdimensionat galeria de admisie, din aceasta cauza se si topesc sau chiar se si aprind la un moment dat. Asta e de fapt si slabiciunea acestor motoare. Ca sa nu ajungi sa ai astfel de probleme, dar nici sa nu fi nevoit sa scoti o suma mare de bani ca sa inlocuiesti aceasta galerie, ideal ar fi sa o cureti poate mai des decat se facea la generatiilor precedente.
-
Cel mai probabil masina la momentul respectiv a inceput sa-si faca regenerarea la DPF, iar din cauza ca N47-ule are o problema cu capacul culbutori, se deformeaza, iar in felul acesta uleiul ajunge pe corpul filtrului de particule (DPF). Atunci cand se porneste regenerarea, acest ulei incepe sa se incinte si de aici si mirosul, dar si fumul daca deschizi capota. Se rezolva prin inlocuirea capacului culbutori cu un alt capac, OE neaparat aici a.i. sa nu mai ai problema asta dupa scurt timp.
-
36 minutes ago, BmwForLife06 said:
Nu, nu am schimbat si senzorul
Pai si atunci de ce te miri ca ai probleme? O data cu schimbarea placutelor SE SCHIMBA si senzorii de uzura, cate unul pe fiecare din cele doua punti. Punct.
-
1
-
1
-
-
On 4/3/2023 at 1:20 AM, Andrei Bogdan said:
Salutare! Stie cineva cum se numește modulul sau led ul acela galben din colțul farului? Cel de pe stânga nu merge și vreau sa-l înlocuiesc, dar nu reușesc sa dau de el pe nicăieri! Mulțumesc!
E functia de Side Marker Lamp, SM1, dar nu cred ca vei gasi separat acele LED-uri, ci trebuie sa inlocuiesti teoretic tot farul sau gasesti pe cineva care iti poate inlocui LED-urile, cred ca sunt trei la numar. Nu se comercializeaza parturi separat din cadrul oricarei lampi, fata ori spate. Se vinde tot farul. O alta solutie ar fi sa cauti alt far prin dezmembrari. Cel mai probabil, f greu sa gasesti pe cineva care se baga sa desfaca acel far, e f.tere si nu cred ca se justifica costurile legate de manopera.
On 3/4/2023 at 5:09 PM, bogdanlitzoiu said:Salut,
Desfaci cotiera, din partea cu cotiera tragi de el in sus.
Zici tu ca doar trag cu "forta" de buton in sus si scapa? fara sa ii rup acele clipsuri? Mi-e teama sa nu rup sloturile in piesa din interior, unde se clipseaza butonul efectiv, de cele de pe butonul negru, nu m-ar durea asa tare ca-l am pe asta argintiu. Dar daca imi confirmi ca ai aplicat metoda asta atunci incerc sa-l mai fortez putin.
On 3/4/2023 at 6:36 PM, zeronoo said:Arata bine cu crom dar mai bine cumparai original, am vazut cateva china si arata destul de...china. Oricum mai bine decat cel negru
Mai sa stii ca nu arata deloc a China si nu este singurul part argintiu pe care l-am schimbat. Nu exista nici o diferenta fata de cele negre care au venit pe masina, oricare part. Acum nu stiu daca sunt diferente de nuanta a cromului, dar chiar si asa sunt la fel de calitative. Si dupa 20 de ani de lucru in automotive cu fel si fel de parturi plastice, cam stiu sa-mi dau seama de tipul materialelor: PC, PC+ABS, ABS, PMMA, PA, PBT, etc
-
1
-
-
5 hours ago, Marius_bungee said:
Salut! Mi-am instalat de curand o interfata similara si, sa zicem ca ‘isi face treaba’
Problema e ca, prin toate filmuletele de pe youtube, interfata meniului arata diferit fata de ce am eu, care e foarte enervant dpdv am culorilor (ma refer la meniul pe fundal negru). Oare ma poti ajuta cu un link unde sa caut vreun update? Multumeac!
Vezi aici:
-
E90-ul s-a produs pana in 2011, acum nu stiu daca au existat versiuni de 325d cu motorul N47 de 218CP. Anterior la verisunile de 25d exista motorul de 3.0 N57, detunat la 204CP. Mai sapa si incearca sa aflii.
-
1
-
-
N47 bi-turbo este motorul de 218CP, 25d-ul pus de la finele lui 2011 pe F10 cel putin. Din asta am si eu. Din pacate si N47 e predispus la problema cu pompa de ulei, mai putin e drept decat N57.
-
1
-
-
Mda, din pacate majoritatea umbla dupa chilipiruri, "oferte", acesta fiind rezultatul in cele mai multe cazuri. Nu stiu cand se vor lecui majoritatea ca ieftin si bun nu prea exista, e o utopie. Turc, service polonez, bi-turbo, ce vrei mai mult? Doar un mecanic/service iti poate spune exact ce are si ce trebuie sa faci. Nu vreau sa cobesc, dar probabil motorul ala e kaput.
-
Pai ai o problema cu ventilatorul din fata motorului, ce nu-i de inteles? Tot din ISTA poti sa faci si un test sa vezi daca porneste sau nu. Probabil cere altul, trebuie sa mergi la mecanic, poate electrician sa verifice daca el e buba intr-adevar sau e altceva conex din cauza careia asta primu' nu vrea sa mai invarta.
-
Mama ce urat a fost. Pur si simplu au trecut peste separatorul de benzi si au ajuns pe contrasens. Nasol.
-
Prima eroare cred ca vine de la furtunasele de vaccum, asta daca intr-adevar nu ai ceva probleme la turbine.
-
1
-
-
Cel mai probabil iti ajunge ulei pe corpul DPF-ului din cauza capacului culbutori care se deformeaza. Atunci cand masina isi face regenerare, acel ulei incepe sa arda si de aici si fumul. Este o problema cunoscuta la N47. Am patit-o si eu, au patit-o si altii. Se inlocuieste capacul culbutori care este din plastic, o sa etanseze bine si prin urmare nici n-o sa se mai prelinga ulei pe carcasa DPF-ului. Vezi doar sa pui capac OE, sa nu te complici cu versiuni AM, desi nu cred ca vei gasi. Costa ceva cam mult, dar aia e, n-ai ce-i face. Poti incerca sa vezi garnitura in ce stare e, poate totusi scapi ieftin, desi tot la capac ajugi
-
1
-
1
-
-
47 minutes ago, cyoo said:
Salut. Detin un E90 2011 184 hp cu 284k km. De cateva zile mi-a aprut eroare cu filtrul de particule. Am facut o diagnoza si apar urmatoarele 2 erori: 480A si 481A, iar masina nu si-a mai facut regenerarea de 3k km.
Ceva pareri/idei?
Cel mai probabil cere alt filtru. Cred ca-i ajunge, a dus destul. Eventual poti incerca sa-l mai cureti la un centru care se ocupa cu treaba asta, altfel altul nou sau de ce nu refurbished cu ceva garantie.
-
Sa te folosesti cu placere de ea. Volanul ala ce-a patit de-i asa gros? Mi se pare dus la extrem. Nu-mi place de nici o culoare. Ca si recomandare, incearca s-o tii cat mai mult stock, de fabrica, altfel o dai in cocalareala mult mai tare decat cu o alta masina mai comuna. Pe de alta parte avand motorul de 3litri cu doua turbine, schimba-i pompa de ulei a.i. sa nu fi nevoit mai tarziu sa-ti cauti alt motor. De asemenea, verifica si distributia, aceasta fiind o alta buba a acestui motor. Problema cu distributia nu-i atat de des intalnita ca si la fratii lui de 2litri, dar mai apare si aici in cazul in care n-a fost inlocuita pana acum. Prima pe lista ta ar trebui sa fie pompa aia de ulei, neaparat OE. Bafta.
LE. Ulterior am vzt ca-i 2017, probabil sa ai motorul B57 si nu N57 cum credeam. Nu stiu daca si acesta mai are problema cu cuzinetii si prin urmare sa fi nevoit sa schimbi preventiv pompa de ulei.
-
1
-
-
Salutare. Ma poate lamuri si pe mine cum scot butonul de deschidere a spatiului de depozitare din consola? Al naibii daca gasesc ceva. Intuiesc ca trebuie tras de el in sus cu un pry-tool din plastic, doar ca n-as vrea s-o fac pana nu sunt sigur ca asa se face. Evident ca am cumparat de la shaolini un kit "cromat", trimul din jurul butonului iasa relativ usor, dar nu si butonul pacii. Multumesc.
-
Cel mai probabil trebuie sa-i inlocuiesti segmentii de ungere. Eu cred ca il arde, desi nu reuseste sa se observe inca din cauza DPF-ului. Eventual verifica soot-ul in timp, vezi daca creste intr-un timp relativ scurt. Daca i-a facut soft la peste 300cp, posibil ca si-a vazut forja destul de tare. Nu faci chiptuning destul de agresiv daca nu-l si folosesti. Altfel pt o depasire pe DN erau suficienti si cei 258CP.
-
1
-
-
2 hours ago, BlshOp-VR6 said:
5w30
In Germania am vazut ca se punea 0w30. In Romania se pare ca 5w30 e recomandat de producator.
Sunt bune ambele. In Germania probabil ca se pune 0W in loc de 5W pt ca e mai rece clima. Primle doua caractere fac referire la vascozitatea uleiului la rece. Evident cu cat e mai mica vascozitatea, cu atat mai repede se va face ungerea in sezonul rece. Pompa va reusi sa greseze intr-un timp mai scurt toate internele motorului atunci cand ii dai prima cheie. La cald, dupa ce motorul a ajuns la temp optima de functionare, vascozitatea celor doua uleiuri va avea acelasi grad.
BMW F15 4.0 D
in Seria X
Posted
Ce ne place unora sa ne dam rotunzi...Da, stai linistit ca stiu cum arata un cuzinet. Pur si simplu la o tija dreptunghiulara in sectiune si profilata ulterior sub forma unui arc de cerc, la asta m-am gandit cand i-am zis asa. Ma rog, nu i-am facut toata descrierea asta, dar cred ca oricine are acces la acest forum, are acces si la goagal sa dea un search dupa un astfel de part, iar ulterior sa-i dea orice definitie doreste. Poti sa-i faci tu definitia corecta a la carte daca vrei.