RaYn3
-
Posts
2455 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
19
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by RaYn3
-
-
Area doar omologare de USA, acel SAE HL 13/DOT. Daca era si de Europa, trebuia sa scrie si ECE HR HC....plus numarul de omologare.
-
1
-
1
-
-
Salut. Poti verifica pe eticheta farului daca are si omologare ECE pe langa cea de US. Sunt diferente atat intre un far de stanga si unul de dreapta, dar si intre un far/uri de ECE si unul/ele de SAE(US). Prin diferente ma refer in primul rand la beam-ul de lumina. Asa cum ziceam difera o data intre stanga si dreapta, dar si intre cele omologate pt piete diferite. Pe de alta parte, trebuie reglate pe masina ta, reglarea efectuandu-se cu un dispozitiv special, indeosebi distributia luminii pe orizontala, stanga-dreapta. La noi se pot face tot felul de improvizatii asupra sistemului de lumini, doar ca in caz de ceva probleme in trafic ori poate te opreste politia iar cu ajutorul celor de la RAR sa-ti verifice luminile neconforme, atunci esti pasibil fie de amenda, fie chiar de retinerea talonului. Contrar intelegerii multora de pe la noi, lampile de la exteriorul unui vehicul fac parte din categoria sistemelor de siguranta, alaturi de celelalte sisteme de siguranta gen: sistemul de franare, centura de siguranta, geamuri, etc
-
On 3/15/2022 at 12:30 AM, AlexNT said:
Salutare, caut și eu de câteva zile un F10 și F30, am dat de toate mașinile și toate dotările posibile și imposibile, dar doua mi s-au părut foarte ciudate.
1. În prima poza clima nu are butoanele cu care selectezi unde sa dea aerul,dar totuși are clima dubla. Pe toate am văzut existenta acestor 2 butoane, dar le asta nu, care ar fi motivul?
2. Lângă blocul lumini sunt două rotiți, una pentru luminozitate bord și încă una, pare sa fie pentru reglarea farurile. Sa înțeleg ca mașina nu are xenon?
Este o versiune cheala de F10, adica nu are modurile Auto la climatizare, iar din cea de-a doua poza reiese ca are faruri cu halogen, a doua rotita fiind pt reglarea beam-ului de lumina in functie de incarcarea masinii a.i. sa nu-ti bata prin pomi in cazul in care ai o incarcatura mai mare pe spate. Mai pe scurt nu are acea optiune de auto-leveling care se regaseste de la Xenon in sus.
Eu sincer nu mi-as lua in ruptul capului o masina premium fara sa aibe un minim de optionale spre cat mai multe. Astea fac diferenta la o masina pana la urma. Decat un F10 chel, mai bine un E60/E90 mai bine dotat.
LE. Din poze se vede ca este prost intretinuta, are praful de-un deget pe plastice, altele sunt murdare, hartiute si agende aruncate aiurea prin masina, ce concluzie poti trage.
-
1
-
-
Tampoanele motor, dar si cele de la cutie le-ai verificat la vreun mecanic?
-
Multi km fara incidente cum se zice.
Pe de alta parte, avand numere de CS nu ma pot abtine sa nu spun. Asadar, sper ca nu faci parte din multitudidnea conationalilor cu nr de CS, "mega" precauti si care merg pe E70 cu 60 la ora... Dar nici din cealalta extrema, al kamikazilor pe de alta parte, desi mai putini decat prima categorie.
-
3
-
-
7 hours ago, Alexandru' said:
240lei am dat eu pe un set la BMW Cobalcescu. Nu stiu unde gasesti tu cu 200lei/capac
Posibil sa nu-mi mai amintesc eu bine. Chiar si asa 240 vs 40ron, tot e o diferenta uriasa pt niste capacele din plastic.
-
Mi-am luat acum doi ani cred vreo doua seturi de pe Aliexpress cu ~40RON/Set, in comparatie cu 200ron/capac cat cere BMW in magazinele de profil. Mi-au fost furate si mie in acea perioada si am zis sa am in cazul in care ma mai confrunt cu problema asta.
-
51 minutes ago, branevl said:
Nu fac zgomot, doar vara la inceput pocneste bordul cand dai drumul la ac dupa ce sta in soare. Mie la f10 nu imi scartaie, depinde si cat de uzata e masina.
Confirm si eu, in cei cinci ani de zile n-am avut treaba cu genul asta de probleme la al meu F10. Recent i-am schimbat si cotiera din usa-sofer fara sa constat nici un greiere ulterior. Am instalat si o cutiuta in bord pt AA, acest lucru insemnand ca am desfacut trim-urile dar si consola centrala, la fel, nici un scartzait dupa aceea.
-
1
-
-
5 hours ago, Ali said:
Hello, daca mai sunt posesori de model ca cel din titlu m-ar interesa ce consum aveti la mers in oras pe BC.
Multumesc anticipat.
Am acelasi model, consumul inregistrat de mine in Timisoara fiind de 14 - 15l/100Km. Depinde mult de anotimp, temperatura de afara, daca este sau nu aglomeratie, distanta parcursa, etc. Daca merg ceva mai mult prin oras si nu-i atat de multa aglomeratie, scot poate si 12, 13. Aici vb strict de consumul urban, nu ma refer la acel mixt la care se refera f multi si care nu prea are relevanta atunci cand discuti strict de un consum, in oras sau in afara. Pe de alta parte am si un stil de condus ceva mai sportiv, o incerc s-o tin mai sus in ture ca sa protejez turbinele, dpf-ul, depunerile in general cauzate de mersul subturat. In afara inregistrez cam 7%, mers sportiv mai tot timpul. Nu stiu daca am mers o data in Eco Pro spre exemplu. Poate doar sa vad cum e si cam atat. Eu mi-am setat BC-ul sa se reseteze tot timpul la urmatoarea calatorie sau mai bine zis dupa cateva ore de la oprirea motorului.
-
Se poate sa-ti fi "mancat" intr-adevar undeva la 0.25l din acel litru care exista intre Min si Max, considerand ca dupa schimbul de ulei acesta a fost la Maxim. Daca avea joja, atunci puteai sa verifici corectitudinea acestei imagini. Pe de alta parte, nici senzorul care masoara nivelul uleiului nu-i f precis. De f multe, realitatea nu era aceeasi cu ceea ce senzorul imi indica in idrive. Cand vorbesc de realitate, mentionez ca a mea inca a venit cu joja si pot verifica si in felul acesta, clasic nivelul uleiului.
Un alt cosiderent este acela ca motoarele moderne consuma ulei, nu-i nici un capat de lume, atata timp cat se incadreaza in niste limite. BMW spre exemplu are o limita de 0.7l/1000Km, Audi are 1l/1000Km
Evident ca sunt exagerate aceste consumuri de ulei, dar ele sunt mentionate in cartea tehnica a fiecarei masini. Benzinarele consuma de noi ulei, diesel-urile mai putin, dar nu-i o regula ca nu trebuie sa consume. Cine-ti zice ca n-are voie, ala se bazeaza pe niste legende urbane. Tine f mult si de alti factori acest consum de ulei gen: stil de condus, extra-urban sau urban, anotimp, exploatare masina la prima pornire, etc. Evident daca ajungi la un consum exagerat, chiar apropiat de cel declarat de producator, trebuie sa verifici anumite componente si asta pt ca mai mult ca sigur exista o uzura undeva. Nu mai intru in alte detalii pt ca s-au tot discutat si aici pe forum. In cazul tau nu mi-as face prea multe griji, este totusi un consum redus de ulei, ~0.25l/2000Km sau 0.125l/1000Km. Totusi verifica undeva prin spatele motorului, s-ar putea sa ai totusi joja. Am acelasi motor, N47 si am joja cum ziceam. Vezi ca e ascunsa sub capacul motorului, fiind de culoare neagra si se prea poate sa n-o observi, e camuflata destul de bine de toate celelalte componente.
Completezi cu ulei doar cand iti apare nivelul cu galben, fapt care-ti indica nivelul uleiului sub minim. In rest las-o-n pace. Se poate sa pui si sa treci de Max, lucru care de asemenea nu-i bine, ii face rau motorului. Ideal este ca nivelul uleiului sa se regaseasca tot timpul intre Min si Max.
-
1
-
-
2 hours ago, six in line said:
Sa inteleg ca noua cutia de viteze Aisin nu se compara cu ZF8HP de pe seriile F? Voiam sa trec la G31 sau G21 dar nu stiu ce cutie au ele.
BMW utilizeaza atat cutii de la AISIN cat si de la ZF. ZF inca se monteaza pe Seria 3, Seria 5, Seria 7, X3, X5, X7, iar cealalta cutie pe seriile entry, gen: seria 1, X1, X2, Seria 2, adica pe acele modele cu motorul montat transversal cum zicea si VladE46 mai sus.
-
1
-
-
Mai mult ca sigur pt ca n-ai fortat-o a si crapat turbina aia. Drumuri multe in oras, turatii reduse, poate chiar si cand mai iesi in afara, la final calamina aia se depune pe internele turbinelor. Chiar si in oras, incearca sa o mai turezi, poate sa o mai treci pe manual sau de ce nu sa mergi ceva mai sportiv. Atunci cand simti ca DPF-ul si-a pornit regenerare, iesi 4-5km in afara orasului pana isi finalizeaza ciclul de regenerare, n-o oprii imediat sau poate la urmatoarea pornire daca imediat chiar nu poti sa o scoti in afara orasului sau daca prin oras nu ai suficient de mult de mers. Cam astea sunt niste recomandari de baza la un diesel modern. Mai sunt si altele, dar astea au legatura cu problemele semnalate de tine mai sus. Mai mult ca sigur esti de sex feminin si in majoritatea cazurilor, totusi nu vreau sa generalizez, astea-s motivele din spate.
-
1
-
1
-
-
Pai daca esti setat pe BMW si daca te sperie consumul lui 320i poti merge pe 320d care este echivalentul acelui A4 2.0 TDI. La fel de bine poti merge si pe 318d sau chiar 316d care ambele au tot acelasi motor de 2.0 diesel, doar ca mai putini cai. Alegerea ideala ar fi sa mergi pe 320d. Acum intre aceeasi cilindree de 2.0 diesel, fie ca vbm de Audi sau de BMW, ma astept sa fie tot pe acolo, nu cred ca vor fi niste diferente notabile. Tine f mult despre modul tau de condus. BMW este mai dinamic in general decat Audi, altora le place mai mult interiorul (are mai mult briz, briz-uri) si faptul ca este mai confortabila in cazul unui Audi. Depinde ce conteaza mai mult pt tine. Pe de alta parte materialele folosite in BMW sunt mai calitative, desi designul nu castiga in fata unui Audi, dar nici daca-l compari cu un Merc.
-
Nu cred ca l-au anulat ci mai degraba l-au suspendat. Probabil ca in functie de evoluatia lucrurile vor decide daca il anuleaza la final sau merg mai departe cu MP al Rusiei. Normal ar fi sa il anuleze indiferent de cum vor evolua lucrurile.
-
17 hours ago, bimmer90f30 said:
Pot sa cred ca in fabrica se pot pune materiale mai proaste decat produsele de pe raft de la dealer?
Da.
Una din dovezi e recall-ul.
Nu-i chiar asa. In astfel de cazuri discutam despre alte revizii imbunatatite ale acelorasi piese. Nicidecum ca piesele montate pe linia de asamblare sunt mai proaste decat cele comercializate ulterior in reteaua de distributie. In urma rapoartelor de calitate, daca se determina anumite probleme de design, functionale atunci aceasta piesa se reintoarce la dep. de design in vederea optimizarii/imbunatatirii. Fie se mai adauga anumite elemente, fie se inlocuiesc anumite materiale, se ingroasa pereti, se adauga nervuri pt rigidizare, se ingroasa stratul de Cu de pe PCBA-uri pt o racire mai buna, se mai adauga un tranzistor, o rezistenta, etc. Totul tine de problema constatata.
-
1
-
-
Hai ca vin si cu explicatiile pt ca observ ca inca persista legende urbane atunci cand se discuta despre piese originale si aftermarket.
Deci, majoritatea producatorilor de vehicule, apeleaza la f multi producatori de sub-ansamble sau piese din cadrul vehiculelor lor. Acesti producatori pot fi atat OE, OEM sau AM, gen: Continental, Bosch, Hella, TRW, Faurecia, etc.
Asadar:
OE - Original Equipment, vorbim despre piesele utilizate direct pe linia de asamblare, aceleasi piese care se folosesc de altfel si in reteaua acelui producator de vehicule, in reprezentate. Aceste piese se regasesc in ambalaje si au coduri specifice producatorului de vehicule. Aceste piese vor avea cea mai buna calitate si compatibilitate cu restul componentelor cu care interactioneaza in cadrul vehiculului si asta pt ca producatorul de vehicul a mers cu un caiet de sarcini (CRS) catre furnizor. In acest CRS sunt cuprinse toate cerintele pe care trebuie sa le indeplineasca piesa/subansamblul respectiv, inclusiv partea de testare.
OEM - Original Equipment Manufacturer, adica aceleasi piese OE, doar ca vin ambalate in alte cutii decat cele in care vin cele OE, de asemenea si cu alte coduri, specifice furnizorului. Atunci cand se semneaza contractul intre producator si furnizor, se stipuleaza si aceste conditii, daca furnizorul are dreptul de re-sale pe piata de aftermarket a aceleasi piese. Pe aceste piese producatorul stipuleaza furnizorului sa stearga orice logo sau cod OE in cazul in care acestea sunt "stantate" direct pe piesa respectiva. Pot fi anumite cazuri cand producatorul solicita furnizorului ca in cazul pieselor vandute de acesta pe piata de AM, sa se modifice anumite aspecte, gen materialul spre exemplu. Poate este un material special la o carcasa pe care acesta il livreaza in mod direct furnizorului. Pana in prezent, doar la tampoanele motor(N47) "am auzit" ca ar fi ceva diferente intre cauciucul utilizat in parturile OE(Lemforder le produce) si cele OEM(tot Lemforder). Cel putin asta mi-a zis mecanicul si prin urmare am pus asadar OE. N-am verificat mai mult sa vad daca are dreptate, desi in toate celelalte cazuri mi-a indicat sa merg doar pe aceasta categorie de piese OEM, pt ca sunt mai accesibile si la acelasi nivel de calitate cu cele OE. La productia pieselor OE sau OEM, furnizorul va folosi aceeasi linie de asamblare, aceleasi piese, aceleasi materiale si asta pt ca pe langa toate celelalte piese pe care le produce, ar fi al naibii de costisitor pt el sa faca o linie paralela si care la final sa scoata aceeasi piesa. Exista anumite intelegeri ca furnizorul sa aibe dreptul de re-sale, acesta sa ii ofere producatorului un pret mult mai mic, dar totusi si furnizorul prin re-sale sa faca profit. Toti vor sa faca profit, nimeni nu vrea sa iasa in pierdere. Cand ai sute sau mii de piese pe care le produci, trebuie sa fii atent la cele mai mici detalii, inclusiv de marcare, pt ca f repede poti genera scrap sau alte probleme de calitate la car-manufacturer.
AM - aftermarket, aici vorbim despre toti ceilalti furnizori non-OEM care produc aceeasi piesa si pe care o comercializeaza la randul lor pe aceeasi piata de aftermarket. Know-how-ul in cazul acestor piese este substantial mai redus si asta pt ca nu au toate informatiile de la producator in ceea ce priveste materialele utilizate, tolerantele pieselor, clase de testare etc. Ei fac o reproducere a aceleasi piese OE, dar fara tot acel know-how pe care un alt furnizor OEM il primeste in cadrul acelui CRS mentionat mai sus.
In mare cam despre asta este vorba. Mentionez ca activez de mai mult de 12ani in lumea asta automotive, lucrez pt un mare furnizor si prin urmare cam stiu ce vorbesc. Acum nu pot generaliza ca este aceeasi treaba in cazul tuturor, mai sunt si exceptii cum am spus mai sus. Pe langa acest aspect, mai am si experienta celor doua BMW-uri de pana acum si prin urmare ca a trebuit sa ma documentez atunci cand a trebuit sa cumpar o piesa, povestea fiind aceeasi. Altfel, sunt doar povesti.
-
3
-
-
Atata caz pt un parbriz... De cele mai multe ori prefer sa pun piese OEM in detrimentul celor OE din considerente de costuri. Evident sunt si anumite exceptii, dar destul de rare as zice. Acum te las pe tine sa vad daca stii care-i diferenta intre o piesa OEM si un una OE. Aftermarket, evit de cele mai multe ori sa montez, poate doar daca exista informatii solide in ceea ce priveste compatibilitatea.
-
3 hours ago, bimmer90f30 said:
O sa iti spun ce am facut eu la un e90.. de aici tragi tu concluziile tale daca vrei.
In iarna asta datorita drumului pe care il fac care se intampla sa fie cu viteza limitata pentru vreo 9km am decis sa limitez aerul care trece prin radiator spre motor pentru ca am remarcat o incalzire destul de intarziata.. a motorului la regim.
Asadar am blocat aproape toata grila prin spate exceptand grila cea mai de jos care trece mai mult spre intercooler decat spre radiatoarele de deasupra.
Asadar, pana la 5-6 grade Celsius sau chiar 10-11.. (ma mai gandesc..) o sa merg asa pentru ca si dupa ce trec prin astia 9 km domoli... merg cu ea in ture de 2000-2300rpms. Si tot nu trece de 85 de grade..
A, xe am mai observat, pentru ca initial am blocat pana si ultima grila de jos.. Am obsevat ca doar temperatura cititita de un senzor la iesirea din intercooler crestea undeva la 40-44 de grade, la 2300rpm.. si de aia am descoperit grila cea mai de jos.. ca temperatura in motor tot nu crestea.
Am facut acest experiment dupa ce am vazut cat de etansat au putut face un B47... cu bloc de alusil.
Nu indemn pe nimeni sa faca ca mine. Fiecare isi asuma ceea ce face motorului sau.
Mai mentionez, ca sa nu mai raspund la alta potentiala intrebare, ca termostatul nu variaza in deschiderea sa, urca liniar pana la 85 si acolo ramane. Si i ainte avea exact acelasi comportament doar ca acum urca putin mai repede si motorul toarce mai linistit mai repede, adica mai curand.
Poate ce tocmai am zis pe topicul tau nu are relevanta dar se pare ca orice as pune in fata radiatorului chiar si la regim, NU face sa ajunga si sa treaca de 90 de grade. Deci au proiectat radiatorul si circutul sau lung atat de bine incat e suficient ca antigelul sa iasa din motor prin radiatorul din fata si se raceste suficient.
Evident ca ventilatorul din spate nu l-am auzit sa pornesca in nici o circumstanta descrisa mai sus. La mine porneste doar la pornirea ACului. Deci nu-i defect.
A, e vorba de motorul M47 diesel de 2 litri.
A, categoric dupa 10-15 grade ambiental o sa scot plasticele bagate bine in spatele grilelor. Categoric AC-ul are nevoie ca ventilatorul sa traga aer ambiental pentru schimbatorul sau de caldura.. asadar TREBUIE sa scot tot..
Pe scurt ai facut o romaneasca
Parca asa se punea la Dacia 1300 si pe la rabele alea Roman, iarna din cauza ca nu bagau caldura. Mai glumim, dar e aceeasi solutie adoptata mai nou de producatorii de masini cu acele jaluzele instalate in grila tocmai pt a se incalzi mai rpd motorul, indeosebi iarna. Colegul "six in line" avand F10, mai mult ca sigur masina vine din fabrica cu acele jaluzele, deci n-are de ce sa mai blocheze aerul rece care ar putea raci motorul.
-
Mda...m-ati lovit cu acest topic, cum se zice. Urmaresc F1 cred ca din '91 de cand il admiram pe Senna. Evident ca pana in prezent, echipa mea favorita inca de pe atunci ramane McLaren. N-am mai urmarit atat de mult F1 dupa moartea lui Senna, am reinceput sa ma uit din nou in 99 cand m-am dus la facultate si unde aveam un coleg de camera mare fan Schumi. In fine. Legat de Drive to survive astept sa apara noul sezon aferent sezonului de F1 de anul trecut. Vazand cam toate weekendurile de F1, stiind cel putin rezultatele, stirile fiecarui weekend de F1, f mult nu pot sa spun ca ma impresioneaza, totusi mai sunt niste dedesubturi, care merita vazute. Cu siguranta o sa ma uit cand apare. Posibil sa fie ceva "haos" acum la inceput de sezon prin prisma modificarilor de regulament, totusi cred ca cel putin anul asta lupta la titlu se va da tot intre Merc si RB. Au cele mai multe resurse desi anul asta sunt limitate la 140 mil $, dar au in plus infrastructura mult cam peste ce pot ceilalti. Sper ca McLaren sa-si revina la zilele de glorie si sa nimereasca solutia tehnica. Au reconstruit destul de mult in ultimii 3ani, dar inca mai au cel putin pana cand termina cu tunelul aerodinamic. Astept sa inceapa lansarile monoposturilor, analizele expertilor, testele si intr-un final noul sezon in 20 martie.
-
1
-
-
1 hour ago, WIN60 said:
Parca acolo pe colț stg nu se îmbina foarte bine plasticul cu pielea, asa era si la cel vechi? De curiozitate întreb, nu ca ar deranja pe cineva.
Da, a ramas un mic loft sa spun asa, desi nu-i atat de deranjant chiar si pt OCD-ul meu. M-am chinuit cu surubelele alea de la capacul boxei si am zis sa nu intarzii f mult si sa mai trag de ele a.i. sa se inchida perfect si acolo. Poate se mai aseaza in timp o data si cu venirea caldurii, poate se mai "dilata" S-ar putea sa fie din cauza ca am rupt doua clipsuri mici de pe maner care se fixeaza in armrest atunci cand am incercat sa-l scot afara. Posibil ca alea sa-l centreze totusi, pt ca de fixarea lui se ocupa patru suruburi autofiletante destul de mari. Probabil o sa comand si manerul si-l schimb si pe asta intr-o data ulterioara. A doua oara ar trebui sa mearga totul mai rpd, plus ca se schimba relativ usor doar el singur. Voi vedea ce-mi zice OCD-ul in perioada urmatoare
-
39 minutes ago, Romulus said:
@RaYn3 sa stii ca poti face link la un post asa:
Ca dacă punem pozele de doua ori...
OK. Merci de tip. N-o sa se mai repete data viitoare
N-am stiut sau poate ca nu mi-am dat seama la acel moment. My bad. Srry.
-
1
-
-
On 1/19/2022 at 3:17 PM, RaYn3 said:
Salutare. Mi-a venit zilele trecute armrestul de la usa-sofer si am niste nelamuriri despre care n-am gasit niste raspunsuri. Toate tutorialele sunt despre manerul din interiorul armrestului si cam nimic despre acesta in sine. Am vzt ca spre deosebire de maner, armrestul se fixeaza de panoul usii cu niste nituri/bucse din plastic. Stiti daca acele bucse se dau usor jos si se pot refolosi ori se distrug si trebuie altele noi. Vreau sa stiu daca imi trebuie a.i. sa nu ma apuc sa desfac degeaba.
L-am schimbat azi pana la urma. Am tinut cont de recomandarile colegului zeronoo. Multumesc inca o data. Am dat jos niturile cu un burghiu, desi zburau capetele alea imediat, f casant plasticul ala. Am pus sub capul fiecarui surub de asemenea cate o saiba din pasla. Overall, f multumit de schimbare. A iesit f bine. Mi-e ciuda ca n-am schimbat totusi si manerul, desi al meu nu are uzura, totusi e ceva murdar si i-am rupt doua ciocuri care se fixau in interior pe armrest, desi nu e nici un joc pt ca la final el se fixeaza cu patru suruburi destul de mari. Este coltul din stanga unde a ramas un mic spatiu, totusi nu e deranjant.
Poze aici:
-
Am reusit azi sa schimb cotiera de la sofer. Am mai intrebat anumite aspecte cred ca acum 2 sapt pt topicul cu Seria5/F10. Cam pe atunci mi-a ajuns, iar azi mi-am facut curaj sa o schimb. Overall a iesit f bine, sunt multumit de rezultat. M-am chinuit putin cu niste surubele prin care se fixeaza capacul de la difuzor, au canalul pt cheia torx f mica, T8, si e f putin adanc. M-am chinuit sa reusesc sa le strang pt ca la un moment dat incepeam sa dau in gol cu surubelnita pt ca se rotunjeau efectiv gaurile de la surubele. F proaste. Recomandarea mea este sa cauti altele cu alt tip de gaura (flat, cross, etc). Las si doua poze cu cea veche, dar si cea noua. Desi manerul de plastic nu are uzura, poate ceva murdar, mi-e ciuda ca nu l-am schimbat totusi si pe asta.
-
1
-
-
Pai cel mai bine este sa te uiti pe stalpul masinii unde sunt listate dimensiunile pt anvelope, atat pe fata cat si pe spate. Nimeni nu-ti poate spune mai multe despre masina ta, decat tu insuti, prin consultarea acestor date. La fel, aceste date le gasesti si in brief-ul masinii daca ai luat-o din DE sau cartea masinii/talon daca ai cumparat-o direct din RO.
Fum alb G12 2018 740LD xD
in Seria 7
Posted
Mie nu mi-a scos niciodata un fum vizibil webasto-ul. Mai mult ca sigur e filtrat si fumul provenit de la webasto. Sincer nici nu mi-am dat seama pe unde totusi este evcuat pt ca asa cum ziceam nu mai este vizibil asa cum poate se observa la modelele mai vechi, faptul ca tasnea fumul de sub capota. Ai masina de 100k de euro si te trezesti cu miros de motorina arsa in habitaclu, cel putin in 2022 mi s-ar parea absurd sa se mai intample asa ceva.