RaYn3

In meniul iDrive-ului ai cautat?

Fiind si putin offtopic, nu prea inteleg consumurile date de unii de pe aici, mi se par ca se cam bat cap in cap! Spre exemplu: 1. Afara: zic ei, 7 - 7,5% sincer mi se pare cam mare si la fel cum spune cel dinaintea mea, asta la 140KM/h ceea ce nu-i cine stie ce viteza care sa inghita o cant f mare de motorina 2. Pe de alta parte in oras ei spun ca le consuma doar 10% ce ce mi se pare cam putin raportat la consumul extraurban! Nu mi se par prea balansate aceste consumuri, e o diferenta prea mare intre cele doua consumuri! Si fac referire aici la motoare de generatie mai nou, N47 spre exemplu! Am observat de mai multe ori astfel de "declaratii" care din punctul meu de vedere mi se par mincinoase! Eu as zice ca daca in afara ai un consum de 7% asta la un mers cu varfuri nu prea mari(200km/h ori pe acolo) si fara accelerari bruste, daca in mare iti pastrezi stilul de condus, evident raportat acum la conditiile unui Bucuresti, atunci consumul ar trebui sa fie in oras de 13%! Eu spre exemplu cu M47 de 163CP, la un drum in ext pe care-l fac de multe ori de ~230KM lungime, cu o viteza medie de 85 -90km/h, evident cu multe localitati, dealuri, cateva depasiri cu acceleratia la podea si cate un varf de 200Km/h ori 190, cel mai putin am atins 5.5%, dar sa zicem 6 de cele mai multe ori! In oras, Timisoara, am consum si de 12% poate! Spre exemplu acum imi arata 10.5 doar in oras cu ultimii 100Km facuti doar in oras! Evident ca si consumul asta depinde de conditii de trafic, de anotimp, cauciucuri, vreme, distanta parcursa, cate opriri si reporniri faci, semafoare, dar estimez ca acum pe timp de iarna o sa am 12% in oras!

Orice ar fi, mergi pe OEM! Uita aftermarketurile la BMW, cel putin cele facute de chinezi! Ori o faci cu OEM ori mai bine-o lasi asa cum e! In cel mai rau caz, cauta un OEM second, daca pretul este prea mare si nu ti-l permiti ori poate nu se justifica prea mult unul nou!

Ai pus filtru de pasla la epurator? Ii dai in gura?

Salutare! Cat ar costa un "LCI look" cel putin pentru moment doar pentru partea din spate/exterior? Pe langa: - lampi spate LCI - portbagaj - modul lumini FRM2(!?!?!) - vopsit portbagaj ce altceva ar mai trebui? Cei care ati facut aceasta "operatie estetica" cat v-a costat? Cel putin daca-mi puteti da niste preturi orientative doar pe aceasta modificare din spate! Merci! Partea din fata n-o vad sa fie mult diferita de non-LCI, dar in spate chiar au un impact in bine noile lampi in detrimentul celor vechi! E bine ca au revenit la forma de L specifica BMW-urilor! Interiorul, cu exceptia CIC-ului nu-i vad nici un rost, de fapt la mine daca nu gresesc are puse deja toate elementele care s-au modificat pentru LCI! Modificarile pentru CIC mi se par cam prea costisitoare totusi!

Tot rompetrol efix si la mine de un an jumate in proportie de 90%! Cateodata si de la OMV, dar rar si doar daca nu am in preajma vreun rompetrol!

Fiind masina noua, m-as mira sa fie probleme cu turbina! Pe acest principiu, chiar noua, pot aparea probleme la oricare, nu e o regula! La BMW au fost probleme cu o turbina, cel putin din cunostintele mele, la motoarele diesel, cel de 2l si asta aparea mai frecvent dupa 100 000Km! E vorba despre turbinele fabricate de Mitsubishi pana prin anii 2007! Spre exemplu cu noile turbine Garret, n-am mai auzit sa se planga lumea cum ca au cedat si asta chiar si cu cate 200k Km la bord! Fiind pe un forum BMW si eu iti sugerez sa alegi "Placerea de a conduce" in detrimentul briz, briz-urilor Oricum dupa un drive test cu ambele, iti vei face o idee mult mai clara asupra a ceea ce vrei mai mult!

Ai senzori de presiune in roti la E46? Daca nu ai, nu-i prea recomandat sa mergi cu RFT-uri! In caz de pana nu-ti prea vei da seama ca ai pana decat dupa ce vei merge pe pana si intr-un final vei distruge de tot pneul/pneurile! Oricum n-am prea auzit de astfel de senzori pe E46....poate ma insel eu!

Fa-ti o lista cu ce anume sa verifici cand mergi sa vezi anumite masini! E mult mai usor, altfel n-o sa ti minte ce anume trebuie verificat si-ti va scapa pe moment! Iti vei da seama de acel ceva poate dupa ce vei da banii cand probabil iti va parea rau! Oricum e o masina SH, deci nu te astepta sa fie perfecta asta-i clar! Cauta si aici pe forum la ce anumre trebuie sa te uiti, pune-le intr-un excel, fa o casuta separat de "vazut", o alta de remarci/observatii, fa-ti cat mai multe copii si da-i bataie cu cautarea! Sau cel putin eu asa as face mai nou si probabil asta voi face la viitoarea masina!

Nici al meu nu a fost relipit bine si de pe la 120KM/h facea la fel zgomot, nu ca si la tine ce-i drept! Luna trecuta l-am relipit si inca de cand l-a dat jos baiatul cu sarma, s-a vazut ca era un gol in mastic! La mine era chiar deasupra gaura in mastic, in zona oglinzii interioare! Pana la urma am fost la un baiat care asta a facut cativa ani la repr BMW, punea parbrize si m-a costat doar 70RON fata de 950 cat mi-au cerut cei din repr! Un parbriz nou, Pilkington era 550RON, deci era exagerat acel pret cerut de cei de la BMW!

Sunt cam putini banii pentru un LCI din 2010...doar 10 000Euro nu stiu ce vei gasi! Poate un non-LCI dar si ala fara prea multe optionale deci fara navi mai mult ca sigur! Plus ca in Germania sunt mult mai scumpe masinile decat la noi! in RO vei gasi non-LCI-uri cu 10 000 inclusiv cu navi mare! Bafta!

Esti sigur ca ti-a facut diagnoza pentru tipul corect de motor? Nu ma pricep la diagnoze, dar poate ca in loc de 320d a selectat 320i, adica 4 cilindri vs 6 cilindri....Nu prea are cum sa-ti arate ca ai 6 bujii(cilindrii), atata timp cat fizic tu sti ca motorul tau are doar 4! Doar sa nu fie ceva motor "mutant" la care unii din cilindrii au cate doua bujii ) dar hai c-o dam in vrajeala! Ce-i atat de greu de inteles...eroarea evident ca apare din cauza interfetei! Mergi la un alt tester care stie a face mai multe cu el si nu doar sa infiga o mufa in OBD si sa dea click pe un shortcut catre un program nu stiu care! BTW. Nu cred ca-i nevoie sa deschizi acum cate un topic(cel putin unul) pe fiecare sectiune in legatura cu aceasta chestie "minora" ori SF ca sa nu-i zic altfel!

L-am cumparat dintr-un magazin de piese auto! A fost 160RON! Intrebi doar de elementul de filtrare din cadrul filtrului de epurare!

Si mie imi consuma ulei, cel putin cu uleiul BMW 5W30, mi-a mancat cam 3l in 11000Km! Turbina nu are joc, trage bine deci nu cred ca-i de aici! Din luna mai de cand i-am facut o noua revizie, am pus de aceasta data Motul 5W40 si in 5000Km mi-am mancat doar 0.5l, deci mai putin! Recent la recomandarea unui mecanic ce lucreaza la repr bmw am inlocuit acel decantor de plastic din cadrul filtrului de epurare cu un element de filtrare din pasla la fel cum este pe E46 spre ex! Se schimba o data la 3 revizii si cica este mult mai bun dpdv al consumului de ulei intrucat colecteaza mai bine uleiul din vaporii de ulei, ulei ce se "condenseaza" mai apoi si este directionat inapoi in baie! Ramane de vazut daca se imbunatateste ceva din acest punct de vedere! BMW spune ca 0.7l la 1000Km este un consum normal de ulei...Oricum si daca mergi mai sportiv cu masina si schimbi in mare timp la 3000rpm, iar in afara o duci chiar si prin 4000, parerea mea este ca-i "normal" sa manance printre altele si ceva ulei! Poate daca mergi batraneste, sa schimbi doar pe la 2000, fara kickdown-uri, dar atunci degeaba ti-ai luat BMW!

Prin august am patit si eu ceva similar/straniu la fel ca si tine! Eram pe E70 cu vreo 120Km/h si dintr-o data am auzit o pocnitura ca si cand ar fi sarit o piatra in scutul de tabla de sub portbagaj ori din ce-o fi podeaua! Desi nu sunt 100% sigur stiu ca am vazut ceva pe sosea ca si o piatra in retrovizoare. Oricum am oprit dupa cateva sute de metri, m-am uitat pe sub ea, cauciucurile runflat OK si oricum mai greu sa faci explozie la acestea! Ideea este ca nu-mi bate nimic ori sa fie ceva la nelocul lui! Ultima oara cand am fost la mecanic, i-am zis sa inspecteze totusi zona din spate si mi-a zis ca totu-i OK! Probabil ca a fost o piatra totusi in cazul meu! Mi-e ciuda ca nu m-am intors pana in locul cu pricina, macar inlaturam orice dubiu! Sa nu fie ceva placebo la tine, asta daca in momentul actual nu mai bate nimic!

Pai daca ai bani, ia-le noi, desi sunt destul de scumpe! Cel putin inlaturi orice dubiu intrucat sti ca se vor potrivi fara nici o modificare! Daca pretul este un punct sensibil, atunci poti cauta ori dezmembrari cum sugera Bala ori sa incerci pe site-uri gen okazii, mercador, tocmai, bmwclub sectiunea de publicitate, samd! Oricum asigura-te inainte sa dai banii ca sunt in stare buna, fara element lipsa ori rupte, cel putin urechile de fixare!

Cauta-ti niste faruri OEM! Astea nu prea par a fi OEM ci aftermarket si-n acelasi timp facute de chinezi! La BMW foarte usor o dai in kitsch cu chestii din astea aftermarket! Cel mai bine e sa stai cat mai aproape de OEM!

E teoretica treaba asta evident, atata timp cat si unul din Finlanda poate isi toarna in motor un ulei care incepe cu 10W, desi lui i s-ar preta mai bine un 0W! Am vrut sa dau doar ca si exemplu, pentru a-ti face o parere despre acest grad de vascozitate la rece! Cel mai bine verifici intervalul de temperatura in care opereaza un ulei cu un anume indice al gradului de vascozitate la rece(0W; 5W), tinand cont de temperaturile de peste iarna ce se pot atinge in zona in care traiesti!

Cu pompa aia auxiliara nu sti ce sa mai crezi...Unii spun ca doar in modul REST functioneaza, altii ca ajuta la incalzirea mai rapida a apei in instalatie, desi am trecut printr-o iarna fara ca pompa sa fie functionala si n-am remarcat sa se incalzeasca greu in masina! Este un timp rezonabil in care motorul isi intra in temp si implicit sa incalzeasca si apa! Am sa vad pana la urma!

Am vreo 2 zone pe capota unde-i sarita vopseaua de la pietricele si pana la primavara cand vreau sa merg sa revopsesc complet capota, am zis sa folosesc un stick-marker pentru a inchide acele gaurele din vopsea...Ce parere aveti despre astfel de markere? sunt OK? Aseara am reusit sa-mi zgarii partea laterala a pragului din dreapta ( Am parcat-o initial langa o bordura in parcare la real-sag, bordura care pana la urma s-a dovedit a fi prea inalta atunci cand am vrut sa virez dreapta ca sa ies! Am simtit ca am agatat-o dar initial m-am gandit ca am prins cu podeaua din dreptul pragului! Mi s-a mai intamplat o data sa agat o bordura, doar ca aceea n-a fost atat de inalta si am frecat putin doar podeaua din dreptul pragului! O sa incerc sa vad ce iasa cu un polish, daca nu voi revopsi si pragul in primavara o data cu capota! Pana una alta am remediat micile probleme ramase pe care le mai avea de cand am cumparat-o: -inlocuit garnituri/mansoane turbo -inlocuit aparatori amortizoare spate, pe SACHS -montat element filtrare din pasla la filtru epurator in locul celui de decantare din plastic -curatat EGR, desi nu prea necesita interventie -relipit parbriz, care pana la urma s-a dovedit ca avea o gaura in mastic, o mica zona in care masticul n-a aderat la tabla ori a fost pus prea putin in acea zona! -relipita folia de etansare din usa fata dreapta Mai ramane sa schimb acea vestita pompa auxiliara de apa! Ieri am cumparat 4 jante style 154 pe care voi monta cauciucurile de iarna! Urmeaza sa-mi montez folii pe geamuri desi vine iarna si alarma!

Primele doua caractere si anume 5W / 0W / 10W desemneaza gradul de vascozitate al uleiului la rece, iar celelalte doua numere dupa W, ex: 30 / 40 / 50 / 60, fac referire gradul de vascozitate la cald, adica in momentul in care motorul este deja in functionare si la temp optima de functionare! Spre ex. un ulei 5W30 si un altul 5W40 ori 5W60 pentru o temp ambianta de 0gr, vor avea la rece(la prima pornire a motorului) acelasi grad de vascozitate! Diferenta intre acestea apare in momentul de exploatare, cand vor avea grade vascozitate diferite: 30 < 40 < 60! Nu se pune problema ca daca-i mai subtire la rece merge doar iarna si daca-i mai gros la rece merge doar vara! Tu iti schimbi uleiul dupa anotimp? evident ca nu! Spre exemplu vara, la o temp ambianta de 30gr (la rece considerat), oricare din aceste uleiuri nu vor avea probleme cu ungerea! Mai important din acest punct de vedere este capacitatea de ungere la cald/ in exploatare, cel putin vara! iarna se schimba putin problema intrucat pe langa faptul ca trebuie sa aibe un grad de vascozitate corespunzator la cald(30 / 40), devine la fel de important si gradul de vascozitate la rece(0W, 5W)!

La rece, acest 10W mi se pare cam prea gros pentru clima noastra! Acum tot este bine ca inca n-a scazut temp foarte mult, dar cand vor fi cu multe grade sub minus, o sa dureze ceva pana se amorseaza uleiul ala prin tot motorul! Cel putin o sa-i ia ceva mai mult timp pana ajunge sa greseze toate piesele! Pentru zona temperata, este recomandat 5W ori 0W care-i si mai subtire la rece! De obicei 0W este recomandat pentru clima rece, gen Suedia, Canada, Norvegia, etc 5W zona temperata si 10W zonele tropicale/subtropicale!

Varianta asta mi se pare mult mai interesanta! Pana nu ajunge apa la 90gr sa-ti fie aprinse niste LED-uri pe galben ori ca aceste LED-uri se stinga treptat odata cu cresterea temperaturii apei pana cand aceasta ajunge la temp optima, in asa fel incat aceste semnale galbene sa te avertizeze a nu forta motorul in tot acest interval de timp! Poate niste LED-uri pe rosu sa se aprinda (in mod invers) atunci cand incepe sa depaseasca 90gr! Evident, implementat acest sistem de LED-uri impreuna cu o grafica adecvata!

E bine ca ai rezolvat, dar nu cred ca necesita deschiderea unui nou topic avand in vedere ca ai deschis deja unul in care se dezbatea aceasta problema! Puteai sa mentionezi acolo ca ai rezolvat, felul prin care-ai remediat problema si eventual puteai sa modifici si titlul topicului cu [sOLVED] in fata! Cred ca era suficient! Vei sti oricum data viitoare! "Salve si mii de ture!" vorba lu' Antal Putinica!