danniell76

Ar fi fain sa se faca o chestie prin care sa trimiti un sms din care sa se retraga valoarea sticker-ului,bani care sa ajunga la cel care le face,si acesta sa fie ulterior trimis catre cel care a solicitat,bineinteles cu tipul de sticker pe care il prefera. Eu as opta pe un sticker clasic pt toata lumea.

PCV/furtune PCV nu sunt schimbate,bujiile au 10.000.

Nu are legatura cu ambreiajul.Nu dispare la calcarea pedalei de ambreiaj.

Nu s-a mai lovit nimeni de aceasta problema?

Multumesc de raspuns,dar dupa cum am spus se simte o vibratie asemanatoare ca atunci cand ar intra compresorul de clima,numai ca el nu este pornit.Deci alta ar fi cauza.Si nu intotdeauna cresterea relantiului e insotita de acea vibratie.

Salut.Am o problema,care se pare ca a aparut dupa ce am schimbat garnitura de la baia de ulei.Cred ca este o coincidenta,caci nu vad cu ce ar afecta schimbul de garnitura+ulei+filtre,relantiul.Cert este ca el sta ba la 700,ba la 800-850.Cateodata,cand stau la semafor,la relanti,se simte o vibratie ca atunci cand intra compresorul de clima si incepe sa creasca usor relantiul.Sau dupa ce merg cu ea,si ma opresc,relantiul ramane la 800-850.Cateodata sta la 700 si nu are nimic.Mentionez ca nu fluctueaza rapid.Pe tester nu e nici o eroare,in afara de faptul ca mi-a zis baiatul care mi-a facut un test,ca este ii dadea undeva o citire a temperaturii de 47 grade cu toate ca afara erau 5 grade.A zis ca poate un senzor ar fi de vina.Poate sa ma ajute cineva cu un sfat?Masina este E46 318i facelift,motorul de 143 cp.Multumesc

Se poate inchide.Multumesc.

Cumpar rama adaptoare pt cd player E46.As prefera ca vanzatorul sa fie din Brasov.

Am rezolvat problema martorului de la lichidul de racire.Citind diferite topicuri,am dat peste unul in care un coleg de pe forum spunea ca a dat jos vasul,l-a spalat bine,a facut aerisirea corespunzatoare si totul a fost ok.Am dat jos vasul de expansiune,sa-l spal bine,iar apoi sa il pun la loc.M-am uitat la el si am observat ca nu era vasul original al masinii.Nu prezenta nici o inscriptie,nimic.Era un produs aftermarket.L-am montat la loc,am pus senzorul nou,am pus contactul,am dat drumul la ventilatie la maxim,pe temperatura cea mai ridicata,si am ramas uimit.Becul era stins.Am inceput sa torn antigel,si ce sa credeti?S-a aprins becul. M-a bufnit rasul.Mi-am adus aminte ca tot pe forum am citit ca vasul de expansiune care nu este original,este facut dintr-un plastic de o calitate mai proasta,care impiedica senzorul sa citeasca corect nivelul.Am hotarat sa incerc cu un alt vas.Cautand pe forum am luat un vas original de la userul Asterix__ caruia ii multumesc si pe aceasta cale,si l-am schimbat.Am facut acelasi lucru.Am pus contactul,am pornit ventilatia....becul aprins.Am inceput sa torn antigel...s-a stins becul.Acum totul este ok.Ii sfatuiesc pe cei care au probleme de genul asta,sa se uite prima oara daca este original vasul.Va scuteste de o gramada de nervi si de bani dati de pomana pe testere si senzori.

Salut.Eu am fost la Florin la Bucuresti.Omul ala chiar stie ce face.In trei ore ii dadeam cheie.

Salut.Am observat sub masina urme de lichid de racire.Am pus contactul,dar nu se aprindea nimic in bord.Am desfacut busonul sa completez si am avut surprinderea sa vad ca imi intra aproape doi litri.Imediat m-am gandit ca e ceva in neregula cu senzorul.Cand l-am desfacut,am observat ca e manarit.Nu mai avea rezistenta aceea pe el iar firul era rasucit pe dupa el.Am luat senzorul de la lichidul de parbriz si l-am pus in locul lui.Imi ramanea martorul de la antigel aprins.Am cumparat senzor nou.Tot aprins ramane martorul.Daca il pun pe cel manarit,martorul nu se mai aprinde.Are cineva idee ce poate fi?

Vad ca vizionari sunt,dar din pacate nici o parere.

Salut.Ce ulei imi recomandati pentru un E46 318i 143CP an fabricatie 2002?Masina are 200.000 km.Pana acum am bagat Castrol 5w30.Este recomandat alt ulei la km astia,sau sa continui cu 5w30?Multumesc.

Da Eugen,si mie mi se pare mult.O sa caut,si poate gasesc pe cineva care sa faca treaba asta cu bani mai putini.Sper sa gasesc.

Am sunat la Contempo si m-au lamurit.Au zis ca e in jur de 300 ron.

Maine dau telefon la Contempo Brasov sa vad cat ma costa distractia.

Am luat un cilindru receptor de la dezmembrari acum vre-o trei luni,si vreau sa va spun ca la inceput scartaia ca cel vechi.Dupa un timp am observat ca nu mai scartaie.Acum o saptamana,am observat ca scartaie un pic,atat cu motorul oprit,cat si la ralanti.Dupa aceea iar nu a mai facut nici un zgomot.Astept caldura sa vad cum se manifesta si cand sunt afara 28 grade.Ma tot intreb de ce cateodata face zgomot,si cateodata nu.Care ar fi cauza,caci ma gandesc ca daca ar fi un defect major,ar scartai mereu.

Salut.De curiozitate,care ar fi metoda?Iti dai seama ca nu m-as risca cu metode ,,neortodoxe'' .Si sa stii ca la ralanti nu sesizez nici o trepidatie.Sau poate nu o percep eu.

Salut.Mi s-a spus ca trebuie initializat motorasul de la valvetronic,pe care l-am schimbat,si ca de aceea imi apare eroarea.Pe unde am fost,nimeni nu a putut sa-l initializeze,si ma gandesc sa nu dauneze masinii acest lucru.Sau poate insemna si altceva aceasta eroare,si din cauza acesteia sa nu poata fi adaptat.Sau sa fie cu totul alt defect.Cateodata,parca are tendinta sa nu raspunda imediat acceleratiei.

Salut.Va rog daca se poate sa ma ajutati sa aflu ce inseamna urmatoarea eroare: P1024-VVT-Self-Learning Function Faulty Lower Learning Range (Bank 1 . Masina este E46 n42b20.Va multumesc!

Eu m-am dus la Hidraulica,in Brasov,si au fost amandoua garniturile de la pompa vacuum vre-o 10 ron.Prima oara schimbasem oring-ul din fata ( pe care il luasem de la piese auto si costase vreo 18ron),si am constatat ca tot curge.Am cumparat garnitura de la capacul culbutorilor,si tot degeaba.Am desfacut capacul din spatele pompei vacuum,m-am dus la Hidraulica si am luat ambele oring-uri.Deci va recomand ca sa schimbati ambele oring-uri de la pompa vacuum.Asta pt a nu schimba si garnitura de la culbutori degeaba.De atunci am scapat de problema.Precizez ca e vorba despe N42B20.

Tocmai de aceea cer sfaturi aici.Sunt sigur ca sunt pareri si pareri.Numai cei care au sau au avut 725,pot sa imi dea sfaturi si sa imi spuna ce probleme au avut de-a lungul timpului.Bineinteles ca vreau sa aud si lucrurile bune despre aceasta masina.Vreau sa ma documentez bine,inainte sa fac pasul sa-mi vand masina.

Multumesc de sfat,Catalin.Nu vreau seria 5.Imi place f mult seria 7.Taxele-s mari pt motor de 3000.Sunt duble fata de 2500.De aceea o sa ramana aceasta varianta 725.Daca va reiesi ca este o masina cu probleme,voi ramane la E46-le meu.

Multumesc.Imi place mult masina,ma refer la seria 7.Si sa vad la ce bani gasesc unul in stare buna.As prefera sa-l iau de dincolo,nu de aici.Dar sa vedem ce va fi si cu taxa asta de timbru.Sa vedem cu cat dau masina mea,la ce bani o sa o iau pe aceea.Intr-un cuvant...sa vedem la cat m-ar ajunge toata distractia.Trebuie sa tin cont si ca va fi o dif 5-6 ani intre masina care o dau si cea care vreau sa o iau,deci uzura mai multa.De aceea mai va cer si voua sfaturi. Ha,ha,ha,ce glumet esti?O sa te pun in capul listei.Normal ca vb.De ce nu as face-o?Vezi tu vre-un motiv?

Salut.De foarte mult timp ma bate gandul sa achizitionez un seria 7.Este masina care imi place cel mai mult.Am un e46 318i fl din 2002 si as vrea in curand sa il dau si sa imi iau seria 7.V-as ruga sa-mi dati si mie niste sfaturi de care sa tin seama la achizitie.Ma intereseaza care ar fi defectele ascunse la aceasta masina,care cutie ar fi mai indicata,cea automata sau cea manuala,care sunt cele mai dese probleme intalnite la acest tip de motor.Mentionez ca fac undeva la 10.000 km pe an.De asemenea orice sfat pe care mi-l dati este binevenit.Va multumesc.