dolc3_sell

Daca ai avut eroare la el eu zic ca merita. Referitor la senzorul de turatie: Ai avut eroare pe tester la el? Se oprea motorul in mers? Iti pornea greu motorul? Iti scadea mai rau ralantiul in primele 10-15 minute de mers dupa ce porneai motorul? Iti scadea ralantiul cand porneai AC sau consumatori mari ( de ex incalzire luneta ) Multumesc.

Pe tester nu ai avut erori la senzor? Sau nu ti s-a oprit motorul niciodata?

Amestecul este reglat de ecu prin citirea unor senzori precum MAF, TPS, senzor de turatie, senzor de temperatura, etc.

Aceasi problema cu ralantiul o am si eu la masina mea, cand e rece motorul merge ok 2-3 minute, apoi 10 minute fluctueaza, iar dupa 10 minute de mers nu mai am nici o problema cu ralantiul, cam atunci cand intra sonda lambda in functiune si regleaza amestecul.

Valva am eu. Ai incercat cum ti-am zis eu mai sus sa scoti furtunul de la pompa de aer secundara cand motorul este rece, sa vezi daca valva deschide si iti scoate gaze pe acolo?

Cu placere, bafta in rezolvarea problemei. Insa te chinui degeaba cu pompa de aer secundar, nu o sa simti nici o schimbare in privinta ralantiului, doar nu o sa mai miroase a benzina asa rau cand e motoroul rece, respectiv scad noxele si prelungesti durata de viata a catalizatorului si a sondelor lambda. LE: Sau poti verifica electrovalva, furtunasele de vacum si valva in felul urmator: Trage furtunul care pleaca spre pompa din valva iar maine dimineata porneste masina cu furtunul scos din valva. Daca se aude un cloncanit si simti la mana aer venind din valva apoi dupa aproximativ 2 minute se opreste si aerul si cloncanitul inseamna ca tot ansamblul ( valva, electrovalva, furtunase de vacum ) este OK.

Poza am sa fac maine sau sambata, sa vad cum am timp. Valva de la pompa de aer se verifica in felul urmator: Se face vacum la orificiul mic ( cel care duce in electrovalva ), in acel moment valva se deschise si se poate sufla pe orificiul cel mare ( cel dinspre pompa ) Fara vacum la orificiul mic, valva trebuie sa fie inchisa, sa nu poti sufla prin orificiul cel mare ( cel dinspre pompa ) Trebuie verificat de asemenea si furtunasele de vacum sa nu fie coapte. Mai trebuie verificat si electrovalva cu 2 fire la baterie sa vezi daca functioneaza Apoi se verifica pompa de aer secundar, tot cu 2 fire la baterie. In cazul in care ai verificat toate cele de sus + siguranta, nu-ti mai ramane de verificat decat releul.

O mare aberatie ! Cand motorul este rece, respectiv pompa de aer secundara functioneaza, ECU face amestecul fara sonda lambda. Sonda lamba intra in functiune abia dupa ce se incalzeste, adica dupa cateva minute bune de mers, aproximativ 5-10 minute. Pompa de aer secundara nu are absolut nici o treaba cu sonda lambda sau invers, poate in cel mai rau caz deterioreaza sonda lambda cum la fel poate deteriora catalizatorul, in cazul in care pompa nu este functionala, insa nu contribuie in nici un fel la amestec.

Vezi sa nu ai si pompa de aer secundara in scurt. Pe a mea am gasito plina de apa, de rugina si blocata, insa ciudat ca siguranta era buna. Verifica neaparat daca valva iti deschide, alftel risti sa arzi pompa. M-am uitat astazi la mine la motor, acolo trebuie sa ai un surub care prinde cablurile aferente motorului ( spre icv, alternator, tps, etc ) . La tine este posibil sa se fi umblat la admisie si sa nu mai prinda inapoi cablurile cu acel surub. Tot 316 m43tub19 am si eu.

N-au treaba erorile alea cu pompa de aer secundara. Pompa de aer secundara functioneaza doar 90 de secunde cand este motorul rece pentru a reduce noxele si a prelungi durata de viata a catalizatorului. Daca zici ca toate bujiile au aceasi culoare, verifica daca trage aer fals pe la admisie, verifica PCV-u, sonda lambda 1 .

De ce intrebi ? In mod sigur nu trage aer fals pe acolo, cred ca este pentru sustinerea diverselor repere pentru anumite optiuni. Se poate vedea clar aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2079&hg=11&fg=40 si aici http://www.ebay.com/itm/BMW-E-46-316i-M43-1-9l-99-98-01-INLET-MANIFOLD-/360663656874?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53f93aa9aa Verifica bujiile mai degraba

Degeaba o cureti, tot o sa ai i.s. controller peste limita. LE: Masina trage? Daca da, debitmetrul tau e bun. Incearca sa scoti mufa si vezi daca trage mai bine, trage la fel sau merge aiurea. Daca trage mai bine sau trage la fel inseamna ca debitmetrul tau e defect, daca masina functioneaza aiurea debitmetrul tau e bun.

Mersi, am sa revin cu informatii dupa ce schimb garniturile si oringurile si curat injectoarele ( le curat manual cu spray de carburatoare si solutie de curatat injectoare de la liqui moly, deoarece in craiova nu stiu pe nimeni care curata cu ultrasunete ). Problema la mine este ca bujia nr 4 este alba, chiar si dupa ce le-am schimbat, am verificat fise, bobina, test de compresie, deci cauzele ramase ar fi ori aer fals pe la oring, ori injector cu probleme. Cam asa este, m43 este un motor foarte sensibil, cum se defecteaza un senzor, cum prinde o mica fisura la vreo garnitura sau il alimentezi cu benzina proasta o ia razna ralantiul. Sa nu mai vorbim de vesnicele probleme PCV, debitmetru, garniturile de la motor care arunca ulei peste tot, etc.. Am inteles ca acest motor are probleme cu garniturile de ulei si aer + oringurile din cauza ca lucreaza la o temperatura mai mare, respectiv 105 grade si de aceea trebuie schimbate toate garniturile si oringurile la un anumit interval de timp, acum nu stiu cat o fi de adevarat insa este o explicatie plauzibila. Nu prea am vazut m43 care sa nu fie plin de ulei la garniturile de la distributie sau ulei, sau sa aiba toate furtunasele de vacum in regula, majoritatea sunt carbonizate.

Un singur oring e in jur de 20-25 ron si sunt 8 bucati + garnituri la admisie + gasket. Toate m-au costat in jur de 350-400 ron. Le-am luat de la daniel de pe forum, deoarece este din Craiova si nu am mai platit transport. 11611437384 - 7,5 lei (reinz) x4 11611437383 - 10 lei (reinz) x4 11611437691 - 22 lei (doar oe) 13541433319 - 44 lei (doar oe) 13711247894 - 6,5 lei (doar oe) 13641743575 - 24 lei (doar oe) x4 13641743576 - 21 lei (doar oe) x4 13411247910 - 23 lei (doar oe) 11121743294 - 37 lei pe oe Gasket victor reinz - 28 lei

La fel la toate, peste limita

Sincer, nu am vazut nici un motor m43tub19 care la "load" sa aiba valoare pana in limita. Toate au peste limita. Sunt curios dupa ce am sa schimb toate garniturile si oringurile daca am sa mai am "load" peste limita .

Porneste motorul, tine-l 10 minute la ralanti sau mergi cu masina, apoi dupa 10 minute pune un amic sa opreasca motorul si tu stai langa valva pcv, daca cand opresti motorul se aude un fasait scurt de maxim 2-3 secunde inseamna ca e buna, daca se aude un fasait lung sau deloc inseamna ca e defecta. Sau o dai jos si faci cum ti-am scris mai sus. Bujiile le-ai verificat?

13641743575 x4 13641743576 x4 Codurile pentru oringuri. Injectoarele se curata cu ultrasunete dar se pot curata si cu spray de carburatoare Ai verificat bujiile?

Cand este defect senzorul de turatie, in principiu trebuie sa iti moara motorul, sa apara eroarea pe tester, etc.. Nu l-am schimbat momentan, intai curat injectoarele, schimb oringurile la injectoare si schimb toate garniturile de admisie. In caz ca nu rezolv nici acum problema ralantiului, am sa schimb si senzorul oem dar second-hand.

Ai rezolvat problema? Daca nu, incearca sa cureti injectoarele si sa schimbi ringurile.

Verifica-le maine si vezi cum arata. La mine la cilindrul 4 bujia este tot timpul alba, chiar si dupa ce le-am schimbat. La fel ca la tine pe tester imi da valoare mare la "rough", exact la cilindrul 4. Am verificat fisele, am verificat bobina, bujiile sunt noi NGK cu 4 poli, zilele astea curat injectoarele, schimb oringurile injectoarele si toate garniturile de la admisie, poate scap de problema. Am verificat si compresia si este foarte buna. Mie imi scade turatia la ralanti sau urca cateodata. Valva pcv am schimbat-o cu una noua oem, la fel si furtunul acesteia, sonda lambda lucreaza ok si debitmetrul este 100% bun. Daca nici dupa ce curat injectoarele si schimb garniturile nu se remedieaza problema ma las pagubas . Sunt asa sensibile aceste motoare M43TUB19, incat din orice mic defect o ia razna ralantiul .

Functioneaza, dar trebuie reprogramat modulul de airbag, deoarece a ramas "crash data" in acesta.

Poate ai vrut sa te referi la instalatia de gpl pe carburatie. Da, se poate monta, dar nu se poate omologa si nu stiu cat este de sigura .

http://modernvespa.com/pix/uploads/spark_plug_colour_810.jpg Cam ca prima bujie din imagine trebuie sa fie bujiile tale.

Bujiile trebuie sa fie caramizii Bujii afumate (negre) - amestec bogat (1. prea multa benzina sau prea putin aer, 2. mers excesiv pe distante scurte sau subturat, etc.. ) Bujii albe - amestec sarac (1. prea mult aer sau prea putina benzina, 2. trage aer fals, 3. injector infundat, etc... ) Valva pcv o poti verifica simplu, trebuie doar demontata, obturezi teava care duce spre carter, apoi tragi aer pe orificiul care duce spre admisie pana se aude un tac, semn ca valva s-a inchis, apoi dai drumul la teava care duce spre carter dar in acelasi timp faci in continuare vacumm la orificiul mic. Daca tine aerul inseamna ca e buna. Nu stiu daca m-am exprimat tocmai bine, insa nu am idee cum sa iti explic altcumva. LE: verifica atent si furtunul dintre valva si carter, al meu a fost praf. Verifica si furtunasele din fata de vacum, care duc in elecrovalva si valva pompei de aer secundare.