dolc3_sell

In mers masina a inceput sa dea in nas in sarcina, iar cand o lasam pe liber relantiul varia intre 1300-1800rpm aproximativ. Am pus testerul imediat si mi-a dat urmatoarea eroare: 115 control grid-controlled cooling Am citit pe un forum in limba engleza si cauzele ar fi : termostatul sau senzorul de la clapeta de acceleratie, insa nu sunt sigur ce anume trebuie sa schimb Daca a mai intalnit cineva aceasta eroare sau stie despre ce este vorba il rog sa ma ajute. O zi buna!

Si-a luat "cashtaru`" beemveu si a vrut sa vada cat prinde pe "pista" Cosoveni-Craiova. Pacat ca mai avea si 2 pasageri in masina, care sunt la spital.

Soferul, putin mai "ciocolatiu" asa, avea 200km/h, in urma accidentului acul de la vitezometru se blocase la 180km/h.

Chiar nu este nimeni pe aici priceput la INPA?

Filtre MANN, ulei BMW 0W30, 5W40.

Chiar nu ma poate ajuta nimeni?

Eu ma refeream la faptul ca INPA mai "clacheaza" la afisarea parametrilor de functionare reali ai motorului. La erorile stocare in ECU nu are cum sa indice eronat. Sterge eroarea si vezi daca mai apare, in caz ca mai apare consulta un mecanic . Bafta !

Parametrii din INPA sunt 100% reali? Deoarece din testele facute ar reiesi ca senzorul de la clapeta de acceleratie trebuie schimbat. Am citit pe internet si se zice ca datele din INPA nu ar fi 100% reale...

Salut, as dori niste sfaturi in legatura cu parametri de functionare live ai masinii mele. Erori nu am avut, insa am avut anomalii in parametri de functionare ai motorului. Mai jos aveti niste printscreenuri, simptomele masinii fiind : - intre 30-90 de grade, o scot pe liber scade turatia o data sau de 2 ori la 500rpm, apoi sta cum trebuie la 800rpm - dupa 90 de grade, daca o scot pe liber masina sta turata undeva la 950rpm - daca pornesc AC , turatia scade, in loc sa creasca. Parametri cu masina la ralanti : http://img580.imageshack.us/img580/5426/larelanti.jpg Parametri cu masina turata intre 2000-3500rpm: http://imageshack.us/photo/my-images/853/turata2.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/854/turata1.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/841/turata.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/14/asasasasafo.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/37/turataaa.JPG/ http://imageshack.us/photo/my-images/688/turata3.jpg/

La ce pret ai clapeta de acceleratie cu cei 2 senzori de pe ea? Ma mai intereseaza si senzorul de turatie de la axa cu came.

Bravo, ce motorizare ai? Ce simptome avea masina?

Pune-i testerul si afli exact si sigur. Poate sa fie unul din cei 4 senzori de la roti, cablaje intrerupte sau chiar unitatea de ABS. Daca ai cunostinte de electronica si pin-outurile unitatii ABS poti gasi si asa defectul, insa cel mai bine ar fi sa o pui pe tester.

Am sa verific si chestia asta.

1.IAC-ul l-am curatat, daca ii scot mufa, motorul sta putin mai turat, undeva in jur de 1000RPM. 2.In legatura cu senzorul de turatie, i-am scos mufa si relantiul a aurcat undeva la 1500-1700rpm. Am umblat si la acel surub de la clapeta, l-am mai strans putin(pentru a sta masina mai turata), problema aproape disparuse,insa dupa cateva zile problema a reaparut. Un mecanic bun in Craiova care are si piese stie cineva? Sau cineva care e dispus contra-cost sa ma ajute cu aceasta problema?

Cel mai probabil senzorul de turatie, daca zici ca se opreste motorul si in turatie. Daca se oprea doar la relanti posibil sa fi fost valva pcv. Check-ul nu iti sta aprins in bord?

Astazi am pornit si A.C.-ul si relantiul a scazut la 400rpm, masina fiind la relanti iar temperatura motorului era undeva la 70 de grade. Pe tester am pus-o de 2 ori, nici o eroare, totul este in parametri. Chiar nu stiu ce sa mai fac, m-a disperat acest relanti. Este cineva dispus sa imi imprumute un IAC si un senzor clapeta de acceleratie pentru 10 minute? Bine-nteles sa fie din Craiova.

Nu neaparat, eu aveam niste furtunase de vacum sparte + furtun valva pcv si nu mi-au aparut erori.

Un manual si pentru 316i / 1895cmc / 105CP / M43 motor se poate? alexa.faby@yahoo.com Multumesc.

Martorul acela " Check Engine " se aprinde din zeci de motive. Sonda, lambda, debitmetru, senzori turatie ( crankshaft, camshaft) , bobina, bujii, fise, vacumuri, valva ICV, valva PCV, catalizator, ecu defect, clapeta, imobilizator etc.... Cel mai simplu este sa faci o diagnoza cu tester profesional, interpretezi codurile de eroare + parametri si iti dai seama cam ce problma ar fi.

Mai mult ca sigur este de la pilotul automat. Se si vede suportul motorasului de la pilotul automat. Masina ta a avut pilot automat de fabrica, insa cel care ti-a vandut-o ti-a luat motorasul.

Este in spatele motorului, sub filtru de polen, in acel T intra si un furtun care este lipit de furtunul care duce in valva PCV si in carter.

Un mecanic bun in BMW-uri cunoasteti prin Craiova?

Am verificat si cu alta valva PCV, deci valva mea este buna. Valorile sondei LAMBDA pe tester sunt in limite, erori nu am. Chiar nu stiu ce poate sa aiba.

Sta turata foarte rar si doar dupa ce merg mult timp cu ea, dar isi revine, nu ma deranjeaza ca sta turata de 2 3 ori pe saptamana si asta dupa ce merg mult timp cu ea, cat ma deranjeaza ca trepideaza cand este rece... Deci, pornesc motorul, temperatura este undeva la 60 de grade de exemplu, masina porneste turata undeva la 900-1000 rpm, dupa 2 secunde scade la 800 dupa alte 2 scade brusc la 500-600 mai sta acolo 2 3 secunde apoi revine la 800, daca incerc sa iau de volan scade iar la 500-600, daca plec cu ea, o scot pe liber pun frana sau virez iar scade la 500-600, dupa 10-15 minute de mers, problema dispare.

Cand dau drumu la dezaburire parbirz mai face asa, adica cand e aeroterma pe cea mai mare treapta. Cand dau drumu la aeroterma la maxim si aprind si faza lunga scade turatia pentru ceva timp si in aceleasi timp imi scartaie si ceva pe la accesorii. Daca nu dau drumu la consumatori nu se mai aude scartaind nimic. Ma gandeam ca poate sa fie si ceva de la servo sau alternator. La relanti alternatorul imi baga 13.90 si cand pornesc consumatori imi baga cam 13.60. M-a disperat tremuratul acesta la relanti, nu stiu ce sa schimb mai intai, pe tester nu da nici o eroare, valva PCV este noua OEM( nu stiu cat este de buna ), furtunul care vine in ea nou, furtunase de vacum de la admisie noi, curatat icv si clapeta. M-am mai gandit si la sonda lambda deaorece masina are 162.000km reali si stiam ca sonda isi pierde din calitate pe la 150.000km. Am obturat si furtunul care duce la valva PCV, in ideea de a o anula temporar sa vad daca mai face la fel si aceasi problema am avut-o, ba chiar mi s-a oprit de 2 ori motorul la pornire, trebuia sa o turez putin ca sa nu se opreasca, apoi isi revenea. Deci 99% nu este din valva PCV, mai ales ca am cumparat-o si noua si originala BMW.