cosmin.m

Da, 5w30 e uleiul, si pe interiorul cablajului a ajuns la calculator. Deocamdata pare sa se fi rezolvat problema pierderii de ulei, am facut vreo 200 km intre timp si nu pierde. Urmeaza sa vad care e rezolvarea pentru cablaj si daca intr-adevar asta e cauza tuturor simptomelor pe care le are acum masina: eroare senzori axa came, oscilatie relanti la pornirea la cald, fum alb si putere motor scazuta la turatii mici. Firele care sunt puse acum au cam 0.5 mm. Problema luminilor ambientale nu prea vad cum ar putea fi cauzata tot de acele fire de la senzori, cred ca e altceva.

Da, au aparut dupa ce s-a schimbat cablajul. Mecanicul zice ca ar fi sunat la nu stiu ce "info tehnic" al celor de la BMW si dupa ce le-a spus tot ce a lucrat la masina i-ar fi spus sa verifice daca firele noi sunt la fel de groase ca cele vechi. I-ar fi spus ca se poate pune o rezistenta pe fir care sa compenseze grosimea mai mica. Tot ei i-ar fi spus si de faza cu fumul si de comunicarea cu sonda lamda, amestec de carburant gresit din cauza datelor eronate primite de calculator, consum mai mare, etc. Cel mai probabil o sa schimb doar acele fire care merg la cei doi senzori, sau o sa puna rezistenta pe fire, daca se poate asa ceva. Luni am programare la un electrician despre care se aude in oras ca e bun. Sunt constient de faptul ca sansele sa dau de cineva care a patit acelasi lucru sunt f mici, dar o parere in plus la ceea ce ar putea fi si la diagnosticul primit de la mecanic nu strica.

Pentru uleiul ajuns pe cablaj pana la calculator nu vad alta explicatie, nu vad cum sa fie pus intentionat de cineva. Mai ales prima data , care a fost vara trecuta. Acum, verificand calculatorul vechi, am depistat ca si acela avea ulei pe la acei pini in care intra mufa. Toate aceste simptome au aparut dupa operatiunea de schimbare cablaj+calculator motor. La rece nu oscileaza relantiul deloc. Dupa ce se incalzeste si o pornesc din nou, oscileaza 2-3 minute pana se stabilizeaza singur. S-ar putea ca oscilatia luminilor ambientale sa fi aparut inainte, insa tot in timp ce era in service, pana cand mecanicul a gasit defectul la faptul ca nu pornea sau daca pornea intr-un final murea motorul in 15-20 de secunde.

Salut. Dintr-o banala garnitura de la suportul filtrului de ulei care nu etansa bine, uleiul prelins pe motor m-a pagubit de 2 calculatoare motor. Uleiul a urcat pe cablaj si a intrat in calculator prin mufa. La primul calculator nu s-a depistat cauza defectiunii calculatorului. Acum la al 2-lea, am depistat si sursa. Rezolvat scurgerea de ulei (sper) , schimbat cablaj motor (pt ca cel vechi era plin de ulei) , schimbat calculator motor, sincronizat. Problema cea mai grava s-a rezolvat: masina porneste si motorul nu mai moare in mers. A ramas insa o problema, si anume eroare pe senzorii de la axa cu came, admisie si evacuare. Schimbat senzorii, la fel. Masina trage f rau la turatii mici, iar la pornire la cald, timp de 2-3 minute, relantiul oscileaza tare , tremura masina. Dupa 2-3 minute se stabilizeaza singur. A, si mai scoate si fum alb. Dupa tot felul de cautari si sapaturi, mecanicul zice ca problema ar fi ca firele care merg de la cei 2 senzori de la axa cu came ar fi mai subtiri decat cele originale. Ce-i drept, cablajul nu a fost fix de pe acelasi model pt ca nu am gasit. Oricum, cabluri pe grosimea corecta s-ar gasi, nu asta problema. Dar oare chiar asta sa fie cauza? Zice ca inclusiv fumul alb e cauzat tot de semnalul prost pe care il primeste calculatorul de la senzorii de axa cu came, pentru ca acestia comunica cu un senzor de pe esapament care regleaza amestecul de carburant. Acest senzor (sonda lamda, cred) , baga prea multa benzina, care nu se arde complet, de aici fumul alb. O alta buba ar fi ca la acceleratii bruste pe liber, de la relanti, luminile ambientale si cele de bord slabesc putin in intensitate, dupa care revin. Pareri avizate? Multumesc anticipat.

schimbi tot cu 16?

Nu sunt originale,sunt produse de Ronal. Nu ma deranjeaza producatorul, atata timp cat imi place modelul.. Modelul pe care il dau la schimb este cel de la BMW 154 style, modelul cu buza. Tocmai pentru ca sunt cu buza nu imi plac, poate si pentru ca le compar cu cele de iarna care sunt Borbet , nu stiu ce model dar nu originale BMW, fara buza. Totusi cred ca este o zecime de milimetru. Este vorba de diametrul gaurii centrale, cel pe care se pune capacelul cu marca masinii, producatorul jantei, etc. si care are 72.5 respectiv 72.6 mm la cele doua modele de jante.

Corect, asa este. Am gasit acum un alt model al carui ET este 35. Astea cred ca se potrivesc, 1 mm nu poate face diferenta, parerea mea. Nu poate fi nici janta originala atat de aproape de etrier sau de discul de frana incat daca se apropie mai mult cu 1 mm , sa fie vreo problema. Astea mai au o dimensiune diferita cu o zecime de mm, si anume diametrul gaurii centrale. Ale mele au diametrul gaurii centrale de 72.6 mm, cele cu care vreau sa le schimb au 72.5 mm. Nici aceasta dimensiune nu ar trebui sa fie o problema, vorbim de o zecime de milimetru, care probabil ca se acumuleaza si din rugina sau vaselina de pe butuc. Vreo parere?

Multumesc, Am renuntat la cele cu ET 47. Caut altceva cu dimensiune apropiata de cea a jantelor originale, care au ET34.

Dar aceste distantiere nu implica nici un risc? Prezoanele mai prind suficient in butuc in asa fel incat sa nu existe nici un pericol?

Salut, Vreau sa schimb jantele mele de E90 , style 154, 7x16, ET34 , 5x120 , pe un alt model de E46 , toate marimile sunt la fel, mai putin ET. La cele pe care vreau sa le iau , Et este 47. Are cineva idee daca sunt compatibile? Ar atinge ceva pe la aripi/suspensie/discuri sau etriere de frana? Cel cu care vreau sa le schimb este din alta localitate, eu in Sibiu el in Pitesti, si nu as vrea sa il pun pe drumuri in cazul in care cineva de aici stie sigur pe proba ca nu sunt compatibile cu masina mea - E90 2007, 318i. Multumesc,

Vand set de 4 jante de aliaj, originale Borbet, R16, 5x120. Nu sunt ovalizate sau sudate. Le-am folosit fara probleme pe E90. Au putine si mici ciobituri pe margini. Pretul este 950 lei pentru tot setul.

Te intereseaza?

Vrei sa schimbi neaparat cu altele pe 17? Tot cu 16, alt model nu schimbi?

In mod normal ar putea ajunge ulei pe disc/placa? Ar avea pe unde sa ajunga? Ceva ulei prelins pe motor exista si la mine, de la imbinarea dintre suportul filtrului de ulei si motor. Ar fi plauzibila aceasta ipoteza, ramane incert doar daca ar fi posibil ca acest ulei sa intre in compartimentul unde se afla discul/placa.Teoretic nu ar trebui sa fie un compartiment etans? Nu stiu, intreb.

Oare reset-urile astea repetate nu au nici un efect nedorit asupra electronicii masinii? Nu de alta dar am schimbat recent calculatorul motor si nu as vrea sa mai trec prin acea nebuloasa in care timp de 3 saptamani nu stia nimeni ce sa ii faca masinii sa porneasca. (E90, 318i, 2.0, 2007). PS: si eu experimentez aceste trepidatii la plecarea de pe loc la rece. Un usor balans la tragere se simte inclusiv in treapta a 2-a. Totul insa pana se incalzeste motorul bine. La mine se mai simte si miros de incins dupa drum lung in urcare. Am incercat varianta cu plecarea de pe loc in trepta a 6-a. A functionat pentru o perioada scurta de timp, dupa care trepidatiile au revenit.

Salut, Am un E90, 318i, benzina, 1995 cmc, cutie manuala. De 2 saptamani nu reusesc sa ii dau de cap si sa pornesc motorul. Invarte dar nu porneste nicicum. Bateria nu are 1 an, electromotorul nu are 2 luni. Firele sunt toate ok, am schimbat distributia pentru ca mecanicul a gasit-o putin sarita si a crezut ca deaia nu porneste. Dar nu a pornit nici dupa ce a schimbat distributia. Pe tester nu da nici o eroare. De vreo 2-3 luni, o singura data, inainte de pornire mi-a aparut in bord semnul galben cu cheia taiata, care in carte spune: Remote control malfunctioning or, in cars with convenient access, not detected. The engine cannot be started. Have the remote control checked, if necessary. Am reintrodus cheia si nu a mai aparut, a pornit normal. Nu stiu daca are vreo legatura cu faptul ca acum nu mai porneste. Pana acum 2 saptamani cand nu a mai pornit dintr-o data , dupa ce am stationat maxim 20 de minute. Inainte de asta nu a dat nici un semn. Am incercat cu ambele chei pe care le am, nici un rezultat. Bujiile nu dau scanteie desi curent in fise este. A mai patit cineva si a si rezolvat o astfel de problema? Multumesc.

E90, 318i benzina, 2007. Nu mai porneste nicicum, fara nici un simptom anterior. Invarte dar nu porneste. Pe tester e totul ok, nici o eroare. Mecanicul zice ca e posibil sa fie sarita distributia insa doar maine o va desface sa vada exact. Daca astea or fi simptome legate de ditributie "slabita", parca se auzea zornaitul lantului in mers, daca acceleram mai putin decat ar fi trebuit , adica atunci cand masina mergea din inertie. Iar cu motorul neincalzit, imediat dupa pornire, daca nu accelerez mai puternic la plecarea de pe loc, are o trepidatie pe care eu o puneam pe seama ambreiajului. PS: distributia a fost schimbata la 80 si ceva de mii de km la BMW Timisoara (BanatCar). Acum masina are 108.500 km.

Multumesc. Recomandati aceasta persoana? A mers cineva la el si e ok?

Imi dati , va rog si mie numarul de telefon al lui Liviu de pe str. Moldoveanu? Multumesc