zeke

nu stie nimeni?

Salut, Am o problema cu ralantiul, cand motorul e rece, sta intre 1300-1400rpm iar cand se incalzeste sta numai la 2000rpm. Daca dupa ce s-a incalzit motorul, accelerez mai tare, uneori am sansa revina la 750-800 cum e normal. Am fost la test si mi-a iesit, pe langa sonda lambda post cat, throttle position sensor signal too low... Am schimbat Senzorul de la clapeta cu cel al unui prieten cu o masina avand acelasi motor (316i), si nu s-a schimbat nimic. Credeti ca trebuia stearsa eroarea dupa ce am inlocuit senzorul, ca sa pot avea rezultate?

vas de expansiune pt e46 318i din 2000, ai? Daca da, la ce pret?

..back Am fost la un alt service, le-am specificat ca nu vreau test, vreau un raspuns mai clar (oricum, stiam pe de rost codul erorilor). S-a ajuns la concluzia ca firele sunt intrerupte pe undeva, si e doar o coincidenta ca s-a intamplat exact dupa ce am luat-o din service. Deocamdata nu vreau sa o mai duc la nici un service, nici macar la AB. Nu vreau sa o mai iau si de acolo cu alte cateva becuri aprinse. Stie cineva care-i traseul ASC-ului? Realoem nu prea m-a lamurit. Cu becul de la baterie? Tot aici am aflat ca nivelul de incarcare al alternatorului e bun, si ca becul se poate aprinde din acelasi motiv, fire intrerupte, din senin (!!!). Credeti ca are cumva legatura cu faptul ca nu am freon in instalatia de A/C? Stiu ca dezaburirea e doar o rezistenta electrica, dar.. cand aveam freon, daca instalatia de AC era oprita si porneam dezaburirea, pornea si aerul. Intreb doar..

mersi baieti.. sarbatori fericite! va tin la curent cu povestea.

eventual vezi sa nu fie niste sigurante arse ceva , sau sa faca scurt pe undeva...fara tester greu sa-ti dai seama ce are masina...daca nu reusesti deloc...eu zic ca bavaria ramane ultima solutie , solutie cam tragica dar este o solutie... :blink: Eu inteleg ca e greu de dat seama fara tester, dar daca testeru nu poate da nici un raspuns, ptr ca nu poate comunica cu modulul? Ce-i de facut in cazu asta? Sigurantele (pe diagrama de sigurante scrie ca sunt vreo 4-5) sunt ok. AB "scrie" pe ea..

Mersi, da' nu ma mai duc la nici un tester, cred ca ajung 3... Data viitoare ma duc direct la reparatie, daca vor ei sa puna tester, sa puna, eu nu mai platesc inca unu. Cum sa verific cablurile? Unde e pus modulu asta de ASC, ca sa-i verific legaturile?

Am mai fost la un test, ca am inceput sa fac o pasiune ptr teste.. Testeru asta zicea ca tensiunea cu "toate alea" pornite, inclusiv dezaburirea, este de aprox. 13.7V, deci ar trebui sa fie bine. Bateria cu bornele scoase, are cam 12.6V. De unde sa fie problema? O sa ma duc la electrcian, desi, nu aveam problema asta inainte, si testeru nu a putut spune. Iar cu ASC-ul.. acelasi raspuns, Problema la comunicarea cu modulul. Ce credeti ca ar trebui sa verific?

Problema cu becul care reprezinta o baterie, cred ca am aflat de la ce vine: am masurat tensiunea la bornele bateriei cu motorul pornit, e cam 12V desi am auzit ca tre sa fie pe undeva pe la 14. O sa verific alternatoru sau releul de incarcare. Am fost la test pt problema cu ASC-ul si.. mi-au zis ca nu pot sa comunice cu ASC-ul, le-am zis sa invete germana.. deci nu au stiut sa-mi zica care e problema. Acu ii mai rog o data pe cei care stiu unde se afla senzorii astia sau mufa de la electronica ASC-ului sa o verific daca-i dubioasa, ca poate de-aia nu au putut mesterii sa comunice cu asc-u. Am gasit intr-un topic mai recent ca ar fi pe undeva pe la bascule, io nu i'am gasit si nici realoem nu pare sa ma ajute. Va salut, mersi.

aceeasi problema o am si eu (e46 318i 2000)..

S55 are BT

din Bucuresti...

Daca mi-au zis clar ca-i depaseste.. ce sa mai caut la ei? Ei si-au facut treaba, au scos diverse cabluri cand i-au incurcat, au rezolvat problema ptr care i-am contactat si-apoi le-au pus la loc cum au stiu ei mai bine.. numai ca s-au aprins niste becuri.. Saracii nu stiu de la ce e.. ei si-au facut treaba... au auzit ei ca ar exista ceva numit tester care ar rezolva situatia. Greseala e a mea, ca am apelat la ei. M-am lasat pacalit de faptu ca aveau in curte numai bmw-uri tunate, baietii erau tineri, pasionati, visau numai cai putere.. Aveau si carti de vizita cu emblema bmw pe ele.. Deci stie cineva unde as putea sa verific daca au cuplat mufa de la ASC? Sau in cazul unei decuplari a mufei e nevoie de resetare cum cred ei? Sau mi-au furat vreun senzor?

Salut, Am avut o interventie la masina intr-un service oarecare, problema s-a rezolvat, insa am luat-o cu alte probleme: -becul de la ASC sta aprins permanent si nici nu functioneaza ASC-ul, -cand apas butonul de dezaburire ptr geamul din spate, se aprinde becul de la baterie. Dezaburirea nu functioneaza, iar dupa o a doua apasare a butonului de dezaburire, becul de la baterie se stinge. Nu au stiut de la ce e, au zis doar ca trebuiesc resetate erorile cu un tester. Eu inclin sa cred ca au uitat sa cupleze vreo mufa, sau au cuplat ceva gresit. Stiti cumva unde ar trebui sa verific? Mersi.

Daca va aflati cumva prin Bucuresti prin sectorul 2, mai exact prin cartierul lacul tei, si aveti, Doamne fereste, probleme cu masina, incercati sa nu intrati in service-ul de pe str. Maica Domnului nr 53, cu numele AUTOFIX. Cu toate ca domnul "patron" pare un om serios, care nu doreste decat binele masinilor clientilor, despre mecanicii lui care lucreaza acolo nu se poate spune deloc acelasi lucru. Eu, cu toate ca nu stau prin zona, mi-a fost recomandat sa ma duc acolo. Am fost (318i 2000), si pe langa faptul ca dupa 10 min de la interventie (foarte costisitoare), simptomele au reaparut, am constatat ca mi-a fost umblat in masina printre lucrurile personale (cele pe care nu am reusit sa le iau cu mine in momentul predarii cheilor mecanicilor), si mai mult, dragii de ei si-au insusit si niste obiecte la care tineam. Nu am putut sta langa ei pe parcursul reparatiei, ptr ca "e mult de lucru, si oricum nu avem piesele pe stoc, trebuiesc comandate".. greseala mea, ca am uitat ca de fapt ma aflu in Romania. Pe langa astea, masina avea o stare generala mai proasta decat inainte sa "o repare" (Suspectez ca mi-au schimbat debitmetrul), si aripa stanga fata era usor infundata. Le-am cerut sa-mi dea piesele vechi si s-au facut ca ploua. Cand i-am adus la cunostinta toate astea domnului director, s-a suparat foarte tare ca i-am acuzat oamenii de furt, si mi-a inchis telefonul.

si-a activat cineva OBC-ul in alte parti decat la AB sau la Filaret? (la AB vor 250 ron ptr operatia asta, si la filaret.. e plecat "testeru" in vacanta..)

Am si eu o problema similara cu un e46 fara facelift. Dupa ploile din zilele trecute, am gasit uda mocheta din locul soferului (stanga fata :blink:). Stie cineva cum e cu scurgerile alea? Eventual niste poze sau niste explicatii coerente. Sa incerc sa le caut si sa le desfund, inainte sa scot mocheta si sa ma apuc sa torn apa cu sticla pe masina.. Mersi anticipat.

"sonda de dupa catalizator si debitmetrul". Asta mi-a zis operatorul testerului, care a mai zis ca cica debitmetrul ar fuctiona daca ar merge sonda. Cum aflu daca e defecta valva PCV?

Eh.. daca ar fi coborat doar acul atat de greu, nu mai intrebam, problema e ca si turatia revine greu. Poate nici asta nu e o problema, doar ca eu compar timpul asta cu cel de la fosta masina, care era diesel si-avea si cip tuning.. btw.. stiti vreun loc unde pot sa fac testu, si unde rezultatul lui sa se apropie cat mai mult de adevar?

Am facut testu cu acceleratu' la max.. Nu coboara turatia sub relanti, ba chiar se opreste putin deasupra lui si apoi coboara la nivelul relantiului. Apropo, am observat ca scade cam greu turatia (cam 2 sec i-a luat sa ajunga de la 5500 la 800rpm), e normal? Am fost si la tester ieri si mi-a zis ca nu are rost sa fac testu (probabil ca se grabeau sa plece acasa) si ca e foarte probabil sa fie de la benzina proasta. O sa insist totusi sa il fac maine.

Stie cineva ce vrea sa avertizeze becul asta? Mesajul din manual nu e atat de convingator, daca a mai avut cineva problema asta sau se pricepe...