fabio29

succes la efractie .:twoup:

...Fara nici un preaviz dupa o oprire nu am mai putut porni. Nu invartea deloc. Nu se simtea nimic cand ajungeam cu cheia in pozitia Start. Baterie ok tot ok. Verificat cu DIS si Transponderul functiona . EWS deblocat dar totusi nimic. AM tras masina ,a pornit dupa care am facut 5-6 opriri porniri si totul normal. Am oprit din nou dupa 30 min si la fel nu a mai miscat. AM tras a pornit am ajuns acasa parcat oprit. am incercat sa pornesc si din nou NIMIC !.. nu am mai miscat masina pana dimineata. imineata -12 grade porneste normal foarte usor din prima. Am schimbat EWS ca ma gandeam ca poate releul din EWS ramane agatat. Am plecat cu masina si din nou probleme. Daca careva stie va rog un sfat. dimineata voi verifica contactul si o sa las la urma electromotorul. E greu de dat jos. Am impresia ca mai e pe undeva un releu care se ocupa de alimentarea bobinei de pe demaror. daca stiti careva ce si cum da ti un semn. Personal am impresia ca e bobina de pe demaror dar sper si eu la ceva mai accesibil . THX

Exact,....ai 2 relee care se ocupa de inchidere...in prima faza intra in masina si reinitializeaza cheia. apoi restul

Noroc....mie mi se incalzea extremd e greu. am schimbat termostat racitor EGR si termostat motor si acum e totul super ok. La -17 grade cu start de la rece a ajuns la nominal in 10 km . caldura din plin. Daca vrei sa iti iei termostat egr pe producator vezi ca e Behr si doar trebuie sa iei o mica piesa de racord de la al tau si se potriveste.pt NFL este doar pe original dar ia pt FL si iti explic ce si cum

It pot rescrie eu softul original cu un update din 2009. daca te deranjeaza cel modificat. in mod normal nu ar trebui. dar acum e discutabil ...cine stie ce fel de soft ai...ce modificari a adus masinii ..cati cai ce presiune turbo ...e posibil sa fie foarte ok sau e pos sa fie nasol. Ma rog...daca vrei sa pui original ma poti cauta. Am doua variante in care putem resofta. KVP 2000 sau cu SSS facem codare la DDE. Numai bine

Bine ca ai precizat ! Eu credeam ca habar nu ai. Ascult toate sfaturile dar din pacate (sau din fericire) nu am primit niciunul de la tine, deci nu stiu despre ce vorbesti. auzi ma? ce draq ma tot ironziezi atata? ce naiba nu iti convine? nu ti am dat tie sfat ca nu ai deschis tu topicul in primul rand ...uite inca o chestie..te ai bagat aici pe treaba altora de lene sa dai NEW TOPIC...si una alta. si sa trec peste asta..ti am dat si sfat dar eu cred ca ai probleme Etnobotanice de uiti de la un post la celalalt..Ti am zis sa aerisesti cu caldura maxim ca ai aer.. si acum mie egal de tine si de masina ta...din partea mea sa iti pui termostat egr si la valvele jantelor..ca ai fi in stare. stii ceva ai ignor las o naibii.. daca iau warn din cauza ta sa vezi atunci. AI IGNORE PANA UNA ALTA.

Mai tu esti usor..... tu nu intelegi ca eu am din 2000 320d si am racitor egr cu termostat deci implicit lichid? ce imi arati tu este probabil versiune pt Norvegia sau draq stie... de ce nu ai dat si pe urmatoarea schita ....la aceeasi masina... hai ca deja ma enervezi.. Ciao...esti pfoaaa... pana la urma ce relevanta are care are care nu are ...eu am tu ai la tine crapa PUNCT. PA http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...uction_cooling/ te ai documentat.... eu am TIS pe pc friend.. si stiu ce vb te ai documentat in felul tau..cauti doar ce te intereseaza .. ma indoiesc ca nu ai vazut si Tabelul urmator cu racitor egr. SCRIE MAREEE EGR COOOLLLINNG dar tu nuu NU STIIU NU STIU.,,,,iti zic eu de ce iti crapa Racitorul..masina ta nu are nevooie..pune o teava , CIAO CIAO.. si asa ca idee.. sa stii ca am ceva habar de motoare si in special de BMW... am vazut multe si facut destule. nu ca sa ma dau rotund dar incearca si tu sa iei cate un sfat sau tu vii cu ceva asteptand sa apara acreva sa te contreze...gata.. eu dau unsubscribe la topic asta. fa ce vrei.

BRASOV 1. Fabio29 (BV 27 BMW)

Ce naiba tot sustii mai? daca aveai macar un minim de interes citeai ce am scris mai sus..topic ul asta are doar 2 pagini-... daca te uitai mai sus vedeai ca dadeam niste detalii despre racitor EGR la e46. si ca sa stii si tu.. motorul M47 a avut racitor EGR de la bun inceput adica din Exact luna IULIE 1997.. asa ca e ceva timp . daca ai un pic de bun simt...citeste atent..te documentezi si apoi postezi. asa ar fi frumos. mi e aiurea sa intru sa vad ce ai scris si sa realizez ca nu te ai deranjat sa privesti 5 randuri mai sus . Si ca sa nu mai fie discutii,,,uite link cu un 320d Iulie 1997 si poti sa admiri racitorul EGR in toata splendoarea lui. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/S...ump_thermostat/ acum am vazut ca tu ai postat imediat dupa ce am postat eu explicatia cu inlocuirea termostatului EGR...pai si ce concluzie trag eu de aici? pur si simplu postezi ca te intereseaza titlul si sa iti rezolvi iute problema..sa se agite fraierii sa afle pt tine nu? nu pot sa cred asa ceva.. vezi clar in fata ca 320 vechi are racitor egr...e si poza acolo dar o tii pe a ta tare ca stii tu ca nu are...doamne doamne.. si ca idee eu am intrat aici sa incerc sa dau un sfat sa faca lumea economie nu sa aflu ceva pt mine. si poate stau prost cu timpul dar chiar si asa..tot imi fac vreme pt altii.. ai putea sa incepi de azi si tu. SUCCES... daca mai vad tampenii nu mai postez in topicul asta. si asa ca idee si sfat..mergi la service. vor stii ce sa faca. NUMAI BINE !

NFL NON FACE LIFT si in legatura cu partea a doua a post ului... da i edit si sterge pana nu vede lumea :twoup:)

sal///am schimbat minin 10-12 bucati in ultimele luni. nu am auzit de treaba asta. ma gandesc ca nu ai aerisit si s a incins in halul ala incat sa se strapunga..dar eu nu am auzit..oricum la e46 NFL e altfel racitorul EGR..sa va uitati la diferenta. la e46 fl e din tr o tabla chioara la nfl din tub de aluminiu. oricum nu am auzit asa ceva si sa stii ca trebuie sa aerisesti cu caldura la maxim ca e cel mai sus punct acolo si ramane aer care poate dupa acea s a mutat la racitor egr si buf,,,broblema ta

pai da..318d este motor M47 exact la fel ca si 320d..motoarele sunt identice.diferenta este de soft si mai e ceva diferit. Transmisia ! nu ai al 3-lea furtun pt ca din BMW a hotarat pe considerente de reducerea chelltuielilor sa renunte la jaluzea. aia e...nu e asa grav dar e pacat ca facea bine. P.S. 318d a trecut pe commonrail din 2002 si nu mai are decat un furtun. spre EGR.

nu stiu exact cand se deschide jaluzeaua...daca tine de temperatura sau de viteza.dar 100% va zic ca trebuie sa stea inchisa complet cu motorul rece la relanti. Take care....ahhh mi am reamintit... Jaluzeaua nu deschide progresiv. E comandata de o electrovalva de tip ON OFF nu ca cea de la EGR sau Turbo. Succes

nu stiu ce masina ai tu dar daca este commonrail...motor m47N tu ai doar un singur furtun de vacum care merge la controller EGR turbo este cu servomotor. si jaluzea la radiator nu ai. deci da...ai dopuri in afara de unu

daca te uiti mai sus...am zis ca trebuie 0,9 vacuum.. deci iese din discutie sfatul tau. no off. si acolo la t ul acela...nu e nici convertor de persiune ca sa faca din 09 06 la cele 3 t uri probabil pur si simplu era infundat acela pe care era controllerul turbo..la mine de exemplu mai sunt 3 locuri libere cu dop la ele..deci 3/..5 irelevant. toate au vacuum si toate trebuie sa aibe 09 ma bucur ca ai rezolvat. chiar ma bucur deoarece stiu cat de frustrante pot fi nimicurile astea...ajungi sa schimbi tot..si degeaba

Deci...: ATENTIE !!!!!!!!!!!!! La motoarele NFL 318d 320d 520d motor M47 nu exsita decat pe original termostatul pt racitor EGR. costa 190 lei la reprezentanta. Pentru motoarele facelift este termostat BEHR care costa intre 80-90 lei pe la magazine. Cine nu are facelift sa isi cumpere termostatul BEHR pt facelift sa scoata partea unde se racordeaza furtunul de apa si sa o monteze pe cea de pe termostatul defect. asta estea diferenta intre cele doua termostate. SINGURA !!!!!!!!!! la facelift este furtun cu colier si la NFL este cupla rapida. Sper ca am fost de folos sa va ajut sa faceti o oarecare economie. de 100 lei. AM atasat o poza cu piesa care se schimba de la unul la altu. CEa din poza este de la versiunea Facelift si termostatul de la NFL. se potriveste fara probleme etansaza pe un oring si are o siguranta. e usor !!!!!!! SUCCES !!!!!!! P.S. Dupa inĂślocuirea draciei se incalzeste repede motorul si nu mai scade cand ies din oras si merg relax. Super treaba .

a pus manometrul pe intrarea in electrovalva turbo..are cat trebuie..deci nu e de la furtun...parerea mea e ca e dereglata tija..momentan asta cred. a umblat cineva la geometrie . daca nu..e problema din electronica . 0749688899 daca vrei suna ma si vorbim altfel.

..DOamne....daca nu incepeti sa ganditi serios eu numai postez

Masina are urmatoarea problema:Nu trage bine.La diagnoza nu am erori iar la livedata imi apare o lipsa de presiune in turbina cauzata sigur de faptul ca tija de actuator nu este trasa pana in capat.Turbina este noua. am vazut 3 e46 cu aceasi motorizare ca si a mea la care tija de la actuator este trasa pana in capat + ( ) + ( ).Mie nu imi trage tija nici la jumatate cat e trasa in videoclipuri.Cu electrovalva de vacum anulata,deci cu vacumul direct pe actuator ,tija e trasa pana in capat iar masina zboara. ai probat cu o electrovalva 100% buna? ai putea incerca sa blochezi egr si sa o foloseti pe cea de pe egr .e aceeasi. eu cred ca e electrovalva. sau daca nu...mergem mai departe si ar fi ceva ce nu prea cred si nici nu am intalnit. oproblema din ECU pe partea asta. speram ca nu si daca e asa putem incerca o resoftare . aCUM MI-A PICAT O FISA:::AI SPUS TURBINA NOUA::: este foarte probabil sa trebuiasca ajustata cursa axuluice actioneaza geometria. sa trebuiasca adus laparametrii. iti spun si cum se face daca o sa fie asa ceva. asta am mai vazut in mod special dupa reparatii turbo.

am reusit pana la urma, am uitat sa mai dau un raspuns. ms jacobs si fabio29, e in torpedou in dreapta in partea de sus, invarti 2 "cheite" si se rabateaza sigurantele. multumesc! Cu placere...numai bine

In primul rand...!!!! ca sa nu ma intram in polemici..CE PROBLEMA ARE MASINA???????? ce nu merge? vreau sa stiu ce nu e ok...si cu faza cu actuatorul fa o diagnoza cu livedata si vezi ce face turbo ar trebuie sa ajunga in sarcina maxima la un 1,3 BAR cu varf de maxim 1,4 dupa 3 mii ture sa se stabilizeze undeva pe la 1,2. daca it face oscilatii atunci discutam mai departe. daa nu e ok. lasa tija minim maxim..eu nu stiu cum ati vazut ca e maxim trasa ...cum ati comparat? ma rog...irelevant acunm. ce face masina rau asta sa spui

da am vazut dar sunt multi mai sus care aveau nevoie de e46...din cate stiu a x3 e pos sa nu aiba lista sa fie icoane....si nu mai are stress..nu sunt 100% dar asa e la e90.e87 acum depinde si din ce an e x3 ul... daca e cu scris...poate sa scoata la imprimanta foaia cu dispunerea de la e46 si traducerea si merge prin comparatie...probabil sunt altfel dispuse dar tot pe acolo la descriere. Succes..daca nu te descurci si este lista..pune o poza si o traduc

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=77846 vezi ca mai jos ai traducerea sigurantelor 100% corecta Enjoy

daca vreti sa blocati EGR nu o faceti cu tabla de la cutia de bere ca se topeste in primii 2 km. sa fie ceva tabla de otel. eu am blocat altfel. am scos furtunul de pe electrovalva care -l comanda si am pus un surub in furtun ca sa nu pierd vacuum si asta nu pt ca as avea o problema egr..e curat si functional ci pt ca masina merge mai bine. apropo de ITP nu are treaba la itp blocarea egr ului. egr isi face treaba doar la relanti sau la viteze constante cu acceleratie light...cand apasati pe gaz el se inchide complet pt ca altfel s ar pierde presiune de turbo deci in concluzie sa stiti ca ajuta doar pt mediu nu si motorului mai ales la noi in romania unde este motorina cum este. eu am blocat ca sa evit intrarea in admisie a gazelor extra murdare si surpriza masina scoate mai putin fum..aproape deloc...si merge super ok. ma rog faceti cum doriti. in legatura cu racirea....schimba termostatul de pe racitorul egr sau macar verifica l ...se da jos f usor . sufla prin el si vezi daca simti ca e inchis..ar trebui sa poti sufla foarte greu. daca iese aer usor e PA. .. racitorul acela egr raceste gazele care vin foarte fierbinti inainte de intrarea in admisie. deschide la 70 grade. pana ajunge motorul la 70 trebuie sa stea inchis. da jos egr si asigurate ca este inchis ca nu e colmatat axul supapei si a ramas blocat intredeschis. daca e inchis perfect poti bloca cum am facut eu. presiunea gazelor nu are cum sa impinga arcul acela drept urmare fara table parerea mea.

deci ...sper ca am citit aproape tot. in primul rand verifica cat vacuum ai pe instalatie. cu un manometru pt vacuum( parca 0,9 cu negativ din cate imi amintesc). daca e in regula...stiind ca ai schimbat electrovalva de la turbo...mai ai doua variante.. Capsula care comanda tija este defecta si pierde vacuum , sau tija este blocata partial si asta poate veni daca exista un blocaj al voletilor de la geometria variabila. Ia le pe rand. Succes si in legatura cu electrovalvele de turbo si egr ( sunt identice) ele nu sunt de genul On si OFF..ci inchid/deschid progresiv chiar cu oscilatii de multe ori pe secunda... si de aceea chiar o electrovalva aparent buna poate fi nu defecta ci inceata.. se misca greu. Apropo..nu incerca sa o cureti cu nici un spray ca e Adio poti scoate filtrul de pe ea si il poti curata cu alcool izopropilic dar atat. doar filtrul