fabio29

eu de aceea nu merg la BMW..am GT1 DIS ..Progman..ce sa imi faca ei? aceeasi treaba ce o fac eu...ahh eventual sa se apuce sa schimbe ce am schimbat deja dupa care sa schimbe si ce nu am schimbat ..in final masina va merge..dar cu ce cost? Mii de euro. si nu exagerez deloc.oricum deja m a costat ceva..considerabil. mai schimb ce mai e..si stiu ca nu am luat totul deodata.si inca ceva..e un feedback pt urmatorii cu aceeasi problema...peste cateva luni daca careva are stress ul asta..cu siguranta va sti la ce sa se astepte..

Uitati cate ceva despre senzorul de arbore cotit !!!!! Crankshaft Position/RPM Sensor DDE 3.0 The inductive rpm sensor is installed on the engine block near the flywheel. Four pins are mounted on the flywheel which move past the rpm sensor at defined distance. The DDE control unit evaluates the resulting voltage signals for the purpose of calculating the engine speed. The rpm sensor signal is used as a measurement variable for: * Exhaust gas recirculation * Checking start conditions * Calculating start volume * Start of injection control * Checking switch-on conditions for air conditioning system * Calculating limitation volume * Calculating external delivery rate intervention * Boost pressure control * Injection rate control * Idle speed control Troubleshooting The following types of fault are monitored: * Overspeed recognition * Implausible change in engine speed * Plausibility with injection pump speed/rpm sensor Fault code 2F "crankshaft position/rpm sensor" is stored if the rpm sensor is defective. Fault code 47 "synchronism of rpm sensors" is additionally stored if implausibility with respect to the fuel pump rpm sensor is determined. Consequences: * Changeover from start of injection closed-loop control to start of injection open-loop control * Deactivation of boost pressure control * Injection volume limited to 25 mg/stroke * Reduction in driving comfort

Salut dragi colegi...stau si ma gandesc de unde exact sa incep. Am citit cele 13 pagini si m am hotarat sa postez si eu avand oarecum acelasi necaz. Am un e46 320d 100kW pompa vp44 cu tuning de la Hamann 165 CP. Masina mea a mers muuult timp extrem de tare si bine. Ca sa revin la unele posturi anterioare... nu aveam ce discuta cu passat uri de 2,5 TDI ca sa nu mai zic de 2.0 Intr o dimineata totul s a schimbat asa din nimic. Masina nu mai urca asa bine in ture pana in 2 mii si pe la 2300-2500 imi dadea in nas dupa care din nou isi lua ture oarecum bine. A inceput o luuuungaaa perioada de testari softari diagnosticari si inlcouiri de componente. Fac o lista cu o parte din operatiuni..ce imi vin acum in minte : - inlocuit electrovalva Turbo - inlocuit furtun Vacuum...toate segmentele - inlocuit retur motorina - inlocuit debitmetru - inlocuit MAP - inlocuit injectoare - inlocuit TURBOSUFLANTA !!! noua ! - curatat admisie ,egr,intercooler,furtune turbo. Vreau sa mentionez ca stiu ce fac si am rezolvat multe 320d cu diverse necazuri asemanatoare... fiecare avea ori controller turbo ori egr ori un vacuum ori debitmetru ori MAP .. diverse) La mine nu e chiar simplu..de 10 luni ma macina si in mod constant imi umple timpul masina asta. Ca simptome.. urca oarecum greu pana in 2000 mii ture si ca sa vorbim in presiune nu in turatii se intampla cam asa.. pe la 1800-2000 se simte turbo care face maxim 2,35 Bar (MAP) cand ajunge la maxim cade presiunea la 1,8 BAR (MAP) treaba asta se intampla doar intre 2000-3000 ture, dupa 3000 se stabilizeaza presiunea la 2,2 (acceleratie maxima--la podea) si nu mai face probleme Cand imi da in nas se si aude turbo( Geometria se aude cum refuleaza pres) ma rog... am avut discutii multiple cu multa lume chiar si de pe la Raliu chiar si de pe la un service BMW din germania...diverse si multe pareri.nimic clar..am luat pe rand componentele schimbate in speranta ca urmatoarea va fi ultima. Nu a fost sa fie.. Pe diagnoza( DIS) imi marcehaza o singura eroare..pana astazi. ..revin imediat cu schimbarile de astazi...eroarea este BOOST PRESSURE CONTROL DEVIATION TO LOW or more then 0,4 kpa. deci vede doar ca imi pica presiunea in turbo dar eu sunt 100% ca este o consecinta a adevaratei probleme.. la fel mai pica cineva...cantitatea de motorina debitul ,asta odata cu pres turbo.. Am inceput sa ma gandesc ca poate nu e pompa de inalta presiune (sper) si poate este pompa din rezervor..cineva din germania mi a spus ca daca nu aduce constant motorina cu 0,5 BAR (cea din rez) pompa de inalta vp44 e posibil sa ramana fara motorina la solicitare maxima si sa patesc exact ce patesc eu....nu am testat inca pompa din rezervor din lipsa de timp in principal ...Astazi mi a aparut o noua eroare Crankshaft Speed Sensor.. asta este senzorul magnetic de turatie de pe volanta ( acest senzor poate cauza toate necazurile astea...taie turbo si limiteaza cantitatea de motorina debitata) Am lasat in ultima vreme armele mai jos pt ca masina in principiu trage destul de ok..nu cum o stiu eu dar trage ...atat ca e un inconvenient cum imi cade presiunea si daca urc ceva serpentine chiar se simte nasol. cateva sfaturi... daca aveti varianta veche si originala de debitmetru BOSCH parca terminatia 468sau 486 si inlcouiti cu debitmetru nou...va trebui update de soft. Debitmetru BOSCH nou are terminatia 927. la fel se intampla si daca va schimbati doar senzorul fara carcasa..de la Pierburg de ex. cu acest update va pot ajuta eu. care sunteti aproape de brasov sau aveti drum. ACUM..la final ..daca careva dintre voi aveti posibilitate masurati debitul de la pompa din rezervor. EU am in plan urmatoarele... inlocuire Senzor Volanta si daca nu se rezolva inlocuire Pompa motorina din rezervor si daca nici asa..la final POMPA vp44. P.S. Puteti bloca /anula EGR fara probleme . Nu face decat rau motorului si bine mediului. Practic o parte din gazele evacuate se introduc din nou in admisie. atat. pt o ardere mai completa. acele gaze vin mai sarace in oxigen si foarte murdare. de aceea este atat de varza admisia. mai ales ca la noi motorina e cum e. si inca ceva ulei mult in admisie mai inseamna si uzura in turbina . VA SALUT si incep sa simt ca se rezolva masinutele ...si daca e mizeria aia de senzor de pe volanta..ne imbatam in grup.

Merge Turbo?? :twoup: :)

Nu, termostate care sa tina mai mult au fost inventate cu multi ani in urma. Problema vine de la tendinta de reducere a costurilor, exemplu carcasa termostatului facuta din plastic in loc de metal. Ce te face sa crezi ca la E90 este mai bine? Din pacate si cu tristete trebuie sa spun ca daca vrei sa gasesti termostate (si alte piese mecanice) mai bune trebuie sa te uiti la modele mai vechi decat E46. eu zic ca 250 mii km sunt ok pt un Termo asa ca..... da o naibii de treaba...nu e din titan. Am schimbat multe alte chestii mai suparatoare decat un termostat. nu inteleg ce asa mare valva...a picat ..altul Punct. Din nou sugerez sa se inchida acest topic. este deja aiurea...hai sa discutam de altceva pe alt topic ok? devnim penibili si nu vad unde se poate ajunge in urma discutiilor de ce nu e facut nu stiu cum..... numai bine tuturor. apropo...sunt cateva topicuri despre tema asta...am dat cte un sfat pe la toate..ACELASI SFAT. nu vad de ce unii intreaba de 7 ori acelasi lucru si tot incearca sa gaseasca alte rezolvari cand treaba era atat de simpla. ..ma rog..poate mai sunt si masini posedate care nu se incalzesc chiar cu ambele termo noi..dar probabil ca in loc de antigel acelea folosesc Azot lichid. :9 glumeam doar. asta sa fie marea problema cu e46 -le noastre ..ca nu se incalzeste. si atunci toti vom fi happy ca se rezolva cu 250 lei. SUCCES !!

probabil ca da... dar daca mai tine 5 ani e ok.:twoup: eu nu inteleg...problema e rezolvata...acum ce facem incercam sa reinventam un termostat? crede ma ca sunt alte chestii mai cu probleme la 320d decat termo. multe altele si cu consecinte mult mai grave. e o masina ok. retineti este e46 ...majoritatea au multi km nu este e90 din 2009. eu zic sa incercam sa fim rezonabili si consider ca e o masina reusita. propun sa se inchida acest topic ca deja nu vad ce rost isi mai are. sper ca nu supar pe careva. An NOU FERICIT tuturor

me too ..cele cu sigla polizata sunt 100% originale.

Bravo 4Est....ai spicuit mai toate info si ai postat intr un topic nou. Deci Termi pt 320D 318D 520D este identic si FL si NFL motoare M47 si M47N. Behr este OEM. mai este termo mai scump de la Vernet parca. Dar eu zic sa puneti Behr. Al meu OEM a tinut 9 ani eu zic ca este rezonabil. Nu este lifetime use. :twoup: eu zic ca ajunge cu termo. E simplus...nu se incalzeste...schimbati pe cel de egr daca e defect. Daca nu se rezolva schimbati ambele. Parerea mea e sa le schimbati pe amandoua preventiv. Ca au deja ceva ani buni de functionare si astfel ati scapat de stress sau de Un posibil stress. AN NOU FERICIT !!! A

acela e furtunul de la pompa de vacuum. are un surub si apoi iese afara .este pe garnitura. la NFL nu e cazul . este loc detsul. succes

Da...am si INPA si Gt1.....cunosc :twoup:

da man.... exact asa. inca ceva...cum ai monitorizat temperatura? pe tester?= ca altfel nu stii de pe la 70 grade pana la 105 acul nu misca de la jumate are plaja mare acolo..... oricum e belit termo tau 100%.. inca un pont pt lume...faceti diagnoza si vedeti daca vqa functioneaza incalzitorul suplimentar.

1. trebuia sa dai intai jos pe cel de pe racitor EGR sa l verifici asa nu mai schimbai degeaba. dar lasa ca e bine. ca am observat ca nu tine mai mult de 3-4 ani. 2. pt cel de motor nu trebuie data nici o curea jos. doar Racitorul EGR i-l dai jos si conducta de plasti de sub racitor Egr ca sa ai acces la unul dintre suruburile Termostatului care este sub conducat. apoi la termostat ai 4 suruburi accesibile. poti goli instalatia cate de cat..scoti furtunul de jos de la radiator si recuperezi antigelul. oricum ..pierzi cam 4-5 litri daca nu faci asta.nu tot. dupa ce ai schimbat se aeriseste in urmatoarea ordine. -aerisitor radiator -aerisitor motor.. (pe conducta de plasti de sub EGR.. aerisitorul e in dreapta EGR ului. - aerisitor termostat Egr dupa ce deschide termostatul mai aerisesti o data si mai completezi cu antigel daca e cazul. Nu uita sa pui robinetul de la caldura pe maxim sau pe 32 grade la cele cu Climatronic. Cam asta e tot. Spor la treaba

...Si uite asa intalnim si romani fericiti..de acum sa vina frigul. eu personal ma coc in masina cu Climatronic reglat la 20 grade :twoup:

nu are nimic daca mergi asa.BTW..daca baga cadura e aerisit. Asa groso modo trebuie aerisit in toate cele 3 locuri cand schimbi ceva gen Termo mare sau pompa dar daca are ceva aer...ramas se aeriseste singur prin busonul de la radiator. are o supapa acolo

iti ajungea la jumate daca mergeai de te plictiseai ...asa e si acum stai linistit. este logic ca daca cel de motor ar sta inchis s ar duce temp la 90 dar el e intredeschis. este posibil ca dupa ce ai schimbat cel de egr si s a incalzit mai repede motorul s a fortat cel de motor si a picat definitiv. nu mai intram in polemici. iti fac pariu 100% ca e defect. am schimbat luna asta 9 sau 10 masini.. ultima a fost ieri un seria 5 e 39 520d. ambele defecte. am schimbat doar cel motor la e39 si e ok ..nu se incalzeste extra repede dar se incalzeste la 90 in 10 km de mers usor in afara. si sta acolo. fa cum doresti dar sa stii ca alta explicatie nu mai este. termostatul egr nu poate saf aca sa nu se incalzeasca masina la 90. nu are treaba. chiar si daca e defect complet. ete prea mic circuitul de apa de la egr ca sa raceasca motorul pe acolo atat de tare. vei avea o surpriza cand dai cel de motor jos. mai mult ca sigur s a rupt o clema de sustinere. devine casant plasticul si crapa la orice soc..fie el termic sau fizic. O zi buna

ma oamenilor schimbati ambele termostate. ce naiba... de ce nu cititi?

racordul trebue schimbat , nu merge ok cu racord spart. catalizatorul nu merge desfundat. dar i l poti taia de tot. pui teava in locul lui. iti garantez ca iese la gaze la ITP fara, injectoarele sunt mecanice se curata si se tareaza pe banc. doar un injector are un senzor pe el pt inceputul avansului.

las o asa..nu castigi decat vreo 5 cai si va creste consumul este motor aspirat. la turbo e alta treaba. nu ai de unde sa cresti puterea. chiar si cei 5 cai sunt discutabili. este o mare abureala cip ul la benzina. ori mergi viloent de tare ori ai probleme pe la injectoare. fa o curatare. si ar mai fi cateva cauze. banuiesc ca scoate si fum regulamentar de mult. ahhh si un esapament sau catalizator infundat duce la consum de genul asta.

Am mai zis..termo EGRnu tine motorul la 90. el deschide la 70 si dupa ce a deschis iese din functiune. e ca si cum ar fi defect . ramane deschis. rolul lui este de a se incalzi mai repede motorul dar si daca nu merge nu e atat de grav tot se incalzeste. Cel de la motor tine temperatura in plaja si din ultima perioada va povestesc...am schimbat la 5 masini si la toate erau rupte clemele de plastic care tin elementul metalic fix. Preturi minime. Termo EGR 80 lei -Behr Termo Motor 140 Lei-Behr va recand BEHR deoarece am avut o placuta surpriza. sunt cele originale . am avut o surpriza ...sigla BMW si codul bmw sunt razuite sa nu se mai vada din nu stiu ce motiv. dar e original BMW si asta de pe la magazine.

Indeed :twoup:

da te inseli. Scade 100%. la fel ma gandeam si eu ca nu e logic. dar scade. este optimizat softul este posibil sa creasca consumul la viteze mari. dar la functionare normala de zi cu zi a scazut. eu am scos minimul la un drum Brasov bucuresti. pana la baneasa 4,7 cu roti 225/40/18 fata 255/35/18 spate . media o am vara la 7,6 80 % oras. si mers sportiv. daca resetez in oras la zero e pe la 9 %. dar subliniez. MERG! am media de viteza pe oras 38 km/h. la exterior cu mers taricel este cam pe la 6 %. acum am media de 8,6 in conditii de iarna si mai mult oras. roti 225/45/17 toate 4. Explicatia scaderii consumului este cuplul motor mai mare. in consecinta functionezi cu turatii mai joase pt aceeasi viteza. Uite ceva: am avut urs e30 320i si 325i 320 consuma mai mult ca 325. si asta fara sa aiba vreo problema.diferenta intre ele..500ccm si 40 cp. nu mai retin exact ce cuplu avea 320 dar 325 erape la 250 Nm. Parerile sunt impartite. eu spun aici exact situatia mea. si e ok. ahh...ca idee...consumul scade abia dupa 2-3 luni :twoup:) ca la inceput toata lumea testeaza cum trage ...merge tare este o tendinta instinctiva de a solicita motorul si na...creste consumul.

si eu pun cip de la Hamann tot 200 e. nu creste consumul. 165 cp 320 nm. consumul chiar scade sensibil.

Am gasit problema. astazi. Carbunii la electromotor. o sa l dau jos luni si sal trimit la reconditionat.

Nu a dat nici o eroare in DIS nici inainte sa schimb EWS nici dupa. EWS e ok Cheile OK. ma refeream la un releu pe comanda bobinei nu direct pe alimentarea demarorului. pe demaror sigur nu e nici un releu ca e curent mare acolo dar ar trebui sa fie unul pe bobina. si in EWS e un releu motiv pt care am inlocuit EWS atat ca se pare ca nu el era cauza. Va multumesc pt raspunsuri uitasem sa specific ..cand nu porneste nu o face pt ca nu varte deloc. nici un tacanit macar. asta e si motivul pt care nu cred ca e electromotorul (carbunii) ca dacasa zicem a ramas seara in pozitia in care nu porneste( nu fac contact carbunii) nu cred ca mai pornea nici dimineata ca nu se misca singur rotorul din pozitia rea si nici ciocane nu a primit. sper astazi sa reusesc sa ii dau de cap dar e greu ca sunt extrem de racit si dispozitia tinde spre zero.

:twoup: sa ma trezeasca cineva KVP2000 este o interfata pt flash ( pt rescriere soft din Calc motor) SSS (Progman) este softul folosit de reprezentanta BMW pt codarea modulelor de pe masina cu interfata OPS DDE -DigitalDiesel Electronic ---mai scurt calculatorul de motor.