Bavaria

Nivelul se verifica numai cu motorul rece.Nu cald,nu caldut,rece,deci dimineata :blink: Daca pui numai antigel, sigur se intampla ceva foarte rau :) .Cel mai indicat este antigel+apa 50/50.Ma refer daca antigelul nu este deja amestecat cu apa(parca se vinde si asa). Nu mai completa numai cu apa sau numai cu antigel.In felul asta risti sa strici concentratia.Foloseste pentru completat numai amestec 50/50. Foloseste antigel calitativ,de preferat BMW.

Ca sa il poti activa cu telecomanda ,iti trebuie un receiver,un amplificator FM si o telecomanda(poti sa le comanzi la BMW).Daca instalatia exista,este simplu,conectezi receiverul,instalezi noul amplificator FM si gata.Daca nu exista, trebuie sa te duci la cineva care are timp si chef de asa ceva :blink: .Iti mai face o codificare la sfarsit,si cu asta basta. Receiverul se gaseste in spatele banchetei,partea dreapta.Daca nu este acolo,poate exista o mufa si un cablu coaxial. Semnalul este primit de catre amplificatorul FM si trimis mai departe catre receiver. Amplificatorul FM se gaseste in spate stanga ,langa luneta. Cel mai bine ,mergi la o reprezentanta BMW si acolo ti se va explica tot. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...322&hg=64&fg=65 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...215&hg=65&fg=30 Dupa cum se vede,si amplificatorul FM este diferit daca are telestart,deoarece mai are o iesire pentru cablul care duce la receiver. PS Nu intru in discutii contradictorii cu nimeni.Asa stiu eu,cine are alte informatii este binevenit sa le impartaseasca celor care sunt interesati.Pe mine nu ma intereseaza subiectul.

Vascocuplajul cupleaza automat in functie de cate de tare se incalzeste.Deci nu prea ai ce sa faci.Daca este defect poate sa cupleze aiurea,dar nu cred ca este cazul. Mai eu nu zic ca au schimbat pompa aiurea.Dupa cate mi-ai zis tu asa am tras concluzia.Eroarea a aparut iar,deci nu pompa aia era de vina.Dupa mine nici nu avea sens sa o schimbe pe aia,ti-am zis. Da ,motorina circula diferit.Explicatia este ca atunci cand este rece trebuie incalzita,iar atunci cand este foarte fierbinte trebuie racita :blink: . Sistemul de alimentare este foarte interesant,cel putin mie asa mi se pare :) Nu este complex,dar daca cineva se apuca sa remedieze probleme fara sa cunoasca exact cum lucreaza sistemul,din pacate,e destul de greu sa rezolve ceva. Prima problema aparuta este cu presiunea,deci mai mult ca sigur ca de acolo vin alte probleme.Si asta nu este eroare pe sistemul de inalta presiune,deci ori pompa din rezervor este defecta,ori senzorul ori filtrul(am uitat de filtru :) ). Daca apare iar eroarea eu as schimba filtrul mai intai,dupa care senzorul. Acum ,daca te duci la un service BMW ei stiu mai bine, sau asa ar trebui :) PS Sa ne lamurim,sunt 3 pompe.Una sub masina(pentru turatii mari dar tot mica presiune) ,una in rezervor,(pentru mica presiune) si una de inalta presiune,pe motor.

Eroarea apare datorita senzorului care este pe filtrul de motorina.Schimba-l. Traseul este ciudat la M57.Se alimenteaza printr-un traseu cand motorul este rece,si prin altul cand este cald.Exista o valva acolo.Ma rog,cand te mai duci la service roaga-i sa iti explice cum functioneaza ,ca este mult de discutat. Daca masina merge prost dupa ce ce incalzeste este posibil sa fie de vina radiatorul care raceste motorina.Oricum verifca-l daca este curat,dupa cum ti-am mai spus. Trebuie rezolvata si problema cu presiunea.Daca senzorul respectiv da informatie eronata,ca nu ar fi presiune destula,masina nu porneste.Daca da in mers este posibil sa taie din putere. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...642&hg=13&fg=10 Senzorul 3 trebuie schimbat.Nu era nevoie sa se schimbe ambele pompe.Pompa din rezervor lucreaza la turatii mici ,cea de sub masina doar la turatii mari cand este nevoie de multa motorina.Eu as fi schimbat-o doar pe cea din rezervor.

Este posibil sa fie ceva la circuitul de alimentare.Se alimenteaza diferit cand este cald motorul, fata de cand este rece. Verifica si radiatorul de motorina sa fie curat.

Pai sunt mici :blink: http://www.technologie-entwicklung.de/Gast...nt15-turbo.html

Oricum,VNT face mult mai repede deoarece are paletii mai mici.Plus ca dozajul aerului este mult mai performant decat la o turbina clasica.

Bun ,si cand pleci de pe loc? :blink:

O turbina normala nu prea poate face acelasi lucru.Pentru a face fata la turatii mari,paletii sunt mari,dar exista lag la turatii mici. VNT poate avea paletii mai mici,deci la turatii mai mici se invarte repede si dispare lagul,iar la turatii mari face fata deoarece schimba unghiul paletilor ,astfel cantitatea de aer este suficienta.

Bine ,principiul ramane la fel.Dar uite la turbinele VNT,desi reglajul este facut de computer, la unele modele este vacuumatic la altele este facut cu ajutorul unor motorase ,pentru precizie mai mare.

Exista vreo diferenta cand motorul este cald si cand este rece?Ma refer la aceeasi temperatura exterioara.

Pai de ce sa ma supar,mai invatam cate ceva :blink: Oricum am impresia ca esti cam la 24-25 de ani,daca spui ca turbinele nu mai au secrete pentru tine. :) La cum evolueaza tehnologia,in fiecare zi apare ceva :)

Ma refeream la masinile care au compresor.Nu la BMW.Am facut o paralela,motorul poate primi aer fortat. Nu se compara efectul RAM cu un supercharger,niciodata :) Gandeste-te ca motorul primeste aer pe masura ce creste viteza masinii(la RAM),un supercharger baga cat aer este nevoie,dar este vorba de multi bani. Nu stiu daca ai realizat, BMW-ul nu foloseste EGR,cam toti ceilalti producatori nu au reusit sa renunte,deoarece nu pot scapa de NOx :blink: Asta asa, ca idee,sa vezi unde au ajuns cei de la BMW cu tehnologia,desi banuiesc ca toata lumea stie :)

E destul de simplu,mergi cu viteza mai mare,aerul intra cu presiune mai mare. Pai atunci daca motorul trage el aer ce se intampla cu compresorul? :blink: Am uitat,mai exista si galeriile cu admisie variabila,dar asta este alta discutie.

Clar trebuie sa izolezi filtrul ,dar trebuie sa ii faci si gura de admisie sa fie in fata . Analizeaza un pic cutiile de la BMW si o sa vezi ca toate au gura de aspiratie in fata,pentru a beneficia de RAM.

Pai nu prea inteleg de ce.Daca aerul este mai rece,atunci va intra mai mult. Problema insa nu este asa in cazul filtrelor sport.Filtrul original BMW este izolat in cutia de plastic,iar aceasta cutie primeste aer cu viteza deoarece gura de aspiratie este in fata,un fel de efect RAM. In momentul in care pui dracia aia :) de filtru sport,chiar daca o izolezi de caldura motorului,aerul nu va mai intra cu presiune in motor deci nu va mai beneficia de efectul RAM.In aceste conditii va intra aer in motor mai putin ca inainte,deci masina va trage mai prost.Bine ,efectul Placebo functioneaza ,ca doar ai dat sute de dolari pe dracia aia :blink:

Exact,din cauza asta se numesc senzori de oxigen.Calculatorul va determina valoarea lambda. Daca este folosita o sonda wide-band,atunci calculatorul va primi direct valoarea lambda. Uite o mica explicatie,despre cum lucreaza o sonda wide-band. O2sensors.pdf

Oricum este bine ca nu imi zici si tu ca esti expert :) Pai ce sa iti mai zic,uita-te un pic la grafic si o sa intelegi de ce actioneaza ca un switch.Acum nu inseamna ca tot timpul indica aceeasi valoare :blink: Ideea este ca nu poate determina exact valoarea lambda,din cauza asta se numeste senzor de oxigen.

Exista 3 tipuri de sonde.Cea mai desteapta sonda este asa numita broad-band lambda o2 sensor(de exemplu sonda de la Bosch LSU4). Cele doua tipuri de sonde,de care ai amintit,sunt numite impropriu sonde lambda,de fapt sunt senzori de oxigen.Lucreaza ca un switch,indica computerului amestec sarac-amestec bogat,atat. Sonda broad-band indica direct valoarea lambda,astfel creste precizia cu care computerul poate interveni. Valorile de mai sus reprezinta lambda.Deci daca lambda este 1 raportul este stoechiometric(14.7:1),daca este mai mare atunci amestecul este sarac,mai mica amestecul bogat. Valorile spuse de tine sunt diferite,in functie de tipul de sonda utilizat,indica computerului amestec bogat-amestec sarac. Sondele bazate pe Zirconiu genereaza singure voltaj.Sondele bazate pe Titaniu isi schimba rezistenta interna modificand astfel tensiunea cu care sunt alimentate de catre computerul de injectie.Deci sunt 2 moduri diferite de a identifica daca amestecul este sarac sau bogat. Sondele lambda nu reduc emisia de noxe,doar pastreaza raportul stoechiometric,fara de care un catalizator tricomponent nu poate lucra. Daca amestecul este sarac,cum se foloseste la unele motoare pe injectie directa(Mitsubishi GDI) atunci apare problema folosirii unui catalizator special,deoarece creste foarte mult valoarea NOx. BMW-ul de ex foloseste injectie directa,dar stoechiometrica.

Nu pot sa iti recomand nici un service deoarece nu locuiesc in tara. Pana sa te duci la service nu ar fi rau sa verifici bujiile,sa schimbi filtrul de benzina si poate sa cureti injectoarele. M40 este un motor relativ simplu,deci ai mari sanse sa rezolvi problema fara sa dai multi bani prin service-uri. Ideal ar fi sa o duci la un service BMW ,dar un tester banuiesc ca poti sa gasesti si prin alte parti. :blink:

Nu este chiar asa.Volumul de aer nu este fix.Debitmetrul masoara volumul de aer foarte exact,si astfel este injectata cantitatea necesara de benzina, pentru a pastra lambda=1.

Chestia aia cu raportul de 18:1 este interesanta :blink: Puterea maxima se obtine la o valoare lambda=0.95-0.85 iar cel mai mic consum la 1.1-1.2. Pentru ca un catalizator tricomponent sa functioneze corect, este nevoie ca lambda sa fie mentinuta in jurul valorii 1. Ce spui tu cu amestecul sarac este alta poveste,injectie directa,catalizatoare speciale....deja deviezi de la subiect.

Sunt lamurit pe deplin.Se vede ca te pricepi,am mai invatat ceva :blink:

Daca se potrivesc este foarte ciudat.Sunt cutii diferite si au coduri diferite.

Probabil confunzi cu motoarele care au heater block.