OPaul

Posbil , daca ne uitam mai bine , vedem ca el nu mai are nici catalizatoarele , are straight pipe pana in capat. Oricum , putin fum tot iasa cand ii dai talpa sau urci o panta .... destul cat sa fie deranjat sau sa deranjeze pe cineva ? Probabil ca nu, dar multi sunt foarte deranjati din start doar de idea de a renunta la DPF sa cand afla ca nu il mai ai ... cu toate ca in viata reala, prin oras nici nu cred ca poti sa iti dai seama daca ala din fata are sau nu are DPF (doar nu ii da blana prin oras) si afara din localitate , doar la ceva depasiri mai agresive o sa se vada ceva puff care iara nu vad cu ce te poate deranja. Totusi , ce ai vrut sa zici prin postul asta ?

Nu prea inteleg unde vrei sa ajungi. Vrei sa zici ca daca ar fii avut exacuarea stock , fumul era mai accentuat ?

Curata galeria de admisie , multi colegi au avut aceleasi simptome si au scapat dupa ce au curatat galeria.

Daca s-ar fii putut face cumva sa nu scoata fum de nici o culoare , nu mai era nevoie de DPF. Din pacate ceva fum tot o sa scoata daca anulezi filtru , nu prea ai ce sa ii faci ...

O anulare de DPF corespunzatoare arata cam si o anulare facuta smen pe genunchi arata mai rau de cat o masina ce a iesit din fabrica acu 30 de ani fara DPF ,

Daca nu pierzi ulei , inseamna ca este garnitura veche.

De unde ai luat/scos garnitura aia ?

Cand incepe sa sune ca un diesel, relantiul sa oscileze si/sau sa consume mult , atunci poti sa te gandesti cai ai probleme cu sistemul vanos.

Daca masina zice ca ,,Particle filter failure", inseamna ca filtru este infundat peste masura si nu mai poate nici sa se regenereze. Iti sugerez sa nu mai merg cu masina ca nu ii face bine la turbina, din cauza filtrului care este infundat se acumuleaza o presiune prea mare intre turbina si filtru. Nu ramane de cat sa duci masina unde stiu ce este ala filtru DPF si eventual sa se uita la el si sa iti zica daca mai merge curatat. Daca nu, ramane sa decizi daca il schimbi sau il anulezi (sa te documentezi foarte bine inainte), o anulare corespunzatoare face cam cat un filtru nou.

Nu e o jignire daca mergem dupa DEX , dar majoritatea zic de cineva ca e SAMSAR, omu ala care e mai putin de cat onesc si incearca sa iti vanda un cazan ''fulll optiuni'' la pret de masina buna. Nu am auzit pe nimeni care s-a intors de la un dealer autorizat ... ''ba, a fost la un samsar sa vad de o masina''

Nu am eliminat nimic , doar am zis asa in mare ce poti sa verifici la prima strigare. Poti sa verifici si cutia de transfer, sa vezi daca are joc , dar mai mult de atat nu poti sa verifici fara sa nu o dai jos.

Da, mufa de la vvt , selonoide sau de la senzor ax excentric. Dar de ce vrei sa faci asta ?

Banuiesc ca ai verificat toate cele 3 flanse de la cardane (1 fata si 2 spate) ... Poti sa mai verifici la cardanul din spate, cam pe la mijloc unde se imbina, este un lagar cu un rulment (lagar central cardan) vezi daca are joc cand misti cardanul sus/jos, stanga/dreapta ... verifica si bucsele de la puntea fata si in special din spate. Dar avand in vedere ca dupa ce ai centrat cardanul spate , ai scapat de majoritatea trepidatilor , nu ramane de cat sa mai incerci sa centrezi si cardanul mic din fata.

Caroseria doar vibreaza , sau mai si trepideaza toata masina (stanga dreapta) ? Este o diferenta intre vibratie si trepidatie , am vazut mai sus ca o data ai zis ca vibreaza si o data ca trepideaza, de aia te intreb.

Sunetul era si inainte sa schimbi distributia ? Nu pare sa fie un sunet legat de distributie/lant/vanos ... imi suna mai mult a injectoare, tacheti sau pompa vacum.

Pentru inceput , despre ce masina este vorba ? Detaliaza putin problema , cum vibreaza (volanul in mana si/sau fundul pe scaun), vibratia creste si scade progresiv cu viteza , la franare creste/scade (aici ma refer ca doar franaze si nu opresti masina , de ex: frana de la 120 pana la 90-80-70-60)...

Da mah , dar stii ca s-au aliniat planetele in ziua aia !!! In plus de asta a mai intervenit soarta ,ghinionul si nah , s-a stricat acuma ... Dar lasa ca iti montez eu gratis o baie si o pompa sh de la un motor ce il am aici... (asa sa nu ma mai vorbeasca lumea pe la spate). Daca este cum zice el, Sorin , tipul de la service ... e un act de caritate cum nu prea se vede pe la nici un service. Poate asa si este, omul a vrut sa isi spele pacatele sau chiar a vrut sa il ajute pe colegul nostru. ''We will never know''

Nu are cum sa aiba tot baia lui pe masina . Motivul pentru care s-a intors la service a fost martorul galben de low oil... din cauza ca a inceput sa piarda ulei prin gaura de la baie. Eu cred ca nu au umblat la pompa , doar au schimbat surubul/pinionul, implicit si baia de ulei. E ciudat de ce nu ti-au aratat cat de crapata/gripata a fost pompa de pe masina.

Cum a zis si Alex , cand se gripeaza pompa (de obicei cand nu are ungere, dar aici nu a fost cazul) se blocheaza si se rupe lantul, indoaie pinionul ... daca cumva scapa restul de distributie o sa ai eroare cu ROSU (presiune insuficenta , adica 0) si daca nu l-ai oprit in urmatoarea secunda, se mananca pe interior si ajungi cum a ajuns WIN cu motorul lui. Din cate imi aduc aminte , el a avut doar o singura eroare (low oil) asta din cauza ca a pierdut ulei prin gaura de la baie, care a fost provocata de surubul slabit de la pinion. Pompa nu a avut nimic , si printr-un miracol a continuat sa se invarta/functioneze, o pompa ''crapata'' nu mai baga nici o presiune.

Asa si trebuie ... masina ta este ''dotata'' cu pachetul Light Saving Stage 1 , pentru a reduce greutatea masinii :laugh:

Slabe sanse sa se gripeze pompa, doar din lipsa de ulei ,si daca ajunge sa se gripeaza pompa , motorul e dus de mult. (Win a schimbat un motor pentru 60s de mers fara presiune de ulei). Nu vad de ce vrei sa ii scuzi pe ei de vina, avand in vedere ca doar dupa ce au schimbat lantul de distributie +pinionul de la pompa au inceput si problemele. Daca ar fii umblat la geamul stanga spate , era de inteles ... dar in cazul asta , este clar cine este principalul suspect, cu siguranta si vinovat.

Da , se face din Rheingold ... Vehicle management------>service function------->power train----->digital diesel electronics----->adaptations------>swirl flap actuator si o sa ai ABL deleting adaptation values, la fel si pentru EGR. Sunt multi senzori ce influentiaza mersul CV-automate.

Cutia nu are nimic ... cred ca trebuie sa recalibrezi EGR-ul si Actuatorul de la Swirl Flap. Cu ce testar ai facut diagnoza ?

In primul rand sa mergi inapoi unde ai facut reglajele si sa le zici ca nu iti mai sta volanul drept, dupa sa mergi la o diagnoza sa vezi de unde vine eroarea.. posibil de la un senzor ABS care trebuie curatat sau schimbat.

Baga cheia in contact si apasa start fara sa apesi si frana, asteapta 10-15s si incearca sa pornesi motorul (poate nu o sa porneasca din prima). Banuiesc ca nu mai porneste ca s-a scurs motorina din istalatie cand ai schimbat filtru de motorina.