OPaul

Masina a luat-o pe ulei , posibil din cauza turbine care a incepuut sa piarda ulei pe la lagare si a inceput sa il bage in admisie. Eu zic sa nu o mai pornesti ca poate iara incepe , verifica prima data turbina si curata neaparat tot traseul de la turbina si pana in admisie.

Foarte tare , poate fiecare sa intre pe site si iti calculeaza diferenta de viteza intre 2 marimi (diametru) de roti PS : calculatorul se afla putin mai jos de jumate pe pagina.

Este posibil sa fii pus filtrul invers . Noi nu avem de unde sa stim.

Nu este nici de 5 km diferenta , o sa ma interesez cum e treaba si daca ma plictisesc o sa fac si calculele pentru rotile de la 15 in sus.

Vrei sa zici daca treci de la 15 la 17, viteza reala o sa fie tot cat indica pe bord ? Masina de unde stie ce dimensiune de roti are ca sa faca corectile necesare ? O roata de 17 o sa strabata o distanta mai mare intr-o rotatie de 360^ fata de una de 15 , prin urmare si viteza o sa fie mai mare. Vitezometrul a fost calibrat pe o dimeniune , daca modifici dimensiunile o sa se modifice si datele problemei si rezultatul.

Numaratoarea incepe de cand resetezi intervalul , nu are nici o treaba cu senzorul . Prima parte din sensor actualizeaza KM pentru interval, de ex daca folosesti foarte mult frana , o sa uzezi placutele mai repede de cat iti zice acel contor(el are o medie, dar oamenii sunt diferiti) , si cand ajunge cam pe la jumate si tu inca ai 40.000km pe contor , cand atinge prima parte din sensor o sa scada 15-20.000km din cat ai avut inainte (adica o sa scada la jumate cat ai avut maxim dupa ce l-ai resetat) banuiesc ca merge si invers , daca tu nu prea le-ai folosit dar el tot scade ,scade sub jumate si cand atinge prima parte o sa urce inapoi ca doar acuma ai ajuns la jumate.

Nu merg filmarile.

Nu merge , ai de schimbat tot ce tine de system, plus de adaugat cabluri , port USB pentru cotiera ,bord si un emulator. Pretul pentru kit este doar orientativ , asa sa vezi in mare ce ai de schimbat. Poate le gasesti mai scumpe sau mai ieftine , depinde de unde le cumperi sau la cine apelezi.

Sa inteleg ca ai sistemul CCC si vrei sa treci pe CIC , sa nu crezi ca se face doar printr-un update de soft ... Ai de schimbat ecran , unitate , controller, etc. Uite aici ce contine un kit pentru a face retrofit la e60/61 http://www.ebay.com/itm/CIC-Retrofit-Kit-for-BMW-E60-E61-Price-Match-Guarantee-/112550025466 ... Pe langa pretul ala se mai adauga si manopera.

In poza se vede ca este gros cam cat placuta ... Al meu este la fel doar ca nu are prelungirea aia ce se vede in partea dreapta .

Uite cata bataie de cap pentru 30 de lei.

Daca nu e atins si merge sa resetezi nu trebuie sa il schimbi. Dar daca nu functioneaza de ce sa despici firele si sa faci o improvizatie ?

Gainarii ...

Da , trebuie sa schimbi si senzorii pentru a reseta intervalul. Mergi la orice magazin de piese auto, daca nu ii au in stoc, poate sa ii aduca de pe o zi pe alta (sau chiar si dupa cateva ore)

Posibil sa se fii stricat senzorul care citeste nivelul la ulei. Dar pentru mersul neregulat al motorului si oprirea brusca nu stiu. Trebuie sa mergi la o diagnoza si acolo o sa afli daca senzorul de ulei trebuie schimbat si ce ar fii putut cauza mersul si oprirea motorului.

Doar de cand ai schimbat uleiul ai auzit sunetul ? Ce masina ai ? Cam din ce zona vine sunetul ? (deschide capota dimineata si pune pe cineva sa porneasca motorul si verifica , eventual filmeaza)

Multi dintre noi nici macar nu au un tricou cu BMW Club. Acest eveniment ar fii putut gazdui si o intalnire a colegilor de pe forum (cu putin planning mai din timp) Multe s-ar fii putut face cu putina organizare si devotament.

Daca e stricat debitmetru , normal ca nu simti nici o diferenta si cand ii scoti mufa. Eu zic sa il schimbi si dupa sa vezi deferenta. Poti sa il cureti (exista ceva spray special pentru MAF) dar nu stiu daca poti sa il mai salvezi, poti sa incerci macar. Dupa ce il cureti sa ii resetezi adaptarile, la fel si daca il schimbi.

Talpa win de acuma , cum a zis colegu ... ori pica ori merge ) Daca nu isi face nici acuma regenerarea nu prea este indicat sa o fortezi , presiunea prea mare pe evacuare nu e buna pentru turbina.

Msinile mai vechi fara DPF cum trec de ITP ? Pe ei ii intereseaza noxele, nu cenusa care nici macar nu prea iasa cand accelerezi masina la liber.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/177110-oferta-remapare-chip-tuning-dpf-off-egr-off/

Incerca sa mergi mai turat (2300-2500rpm) poate asa ajunge la temperatura optima si poate ai noroc sa porneasca regenerarea. Daca nu merge nici asa, inseamna ca doar o curatare mecanica il mai salveaza.

O invitatie este bine venita , ceva VIP ma refer . Daca o sa fie vremea frumoasa , merge de un weekend la Bucale.

Eu am fost saptamana trecuta si din ce am vazut , au verificat urmatoarele: Identificare masina (serii caroserie si motor) Aspectul masinii (echipare ,dimensiune roti, zgarieturi , urme de accidente) Franele (fata-spate) si frana de mana Luminile (faruri , pozitia , ceta , semnalizari) Stergatoare si sistemul de spalare parbriz Poza (caroserie si motor) Greutatea (axe fata - spate) Noxe Depinde unde mergi si ce chef de munca are inginerul de la ITP ... Poate sa mai verifice pe dedesupt bratele , bucsele , eventualele pierderi de ulei/lichide.

Nasol , oricum bine ai facut ca te-ai gandit sa le schimbi ... Daca dupa 8000km au inceput sa se dezintegreze , nu vreau sa stiu cum ar fii aratat dupa 15-20.000km (cred ca atunci ai fii avut si ceva probleme). Eu la fiecare masina dupa ce a iesit din garantie am folosit placute Ate (la BMW) sau BOSCH (la Mercedes) si nu am avut nici o problema.