beemer_owner

Ma bucur ca am putut sa dau un raspuns aproape de simptomul descris de tine. Daca ai timp si vrei sa experimentezi poti ca le pui pe amndoua in apa clocotita sa vezi cum se "comporta" cel defect fata de cel nou. Despre termostate, ce am mai citit, de fapt cred, vazut pe youtube.. e ca cele luate de la dealer sunt mai fiabile in timp.. in sensul ca arcul acela e facut sa se comprime dupa caracteristici specifice, fiabilitate (control al calitatii) mai riguroase. Termostatul nu e doar o piesa cu arc!

Si eu sunt pentru Bilstein. Se mai inmoaie in timp dar sunt fiabile si reactioneaza mai bine la viteza, pe curbe.. Daca nu iti permiti, Sachs.

Nu e clar de ce raspunzi cu o intrebare... dar nici nu vrei sa explici DE CE AR FI senzorul de temperatura?? NU ar fi senzorul de temperatura pentru ca "temperatura" afisata variaza cu regimul motorului: in mers racit de aerul "aspirat"; in gol si probabil accelerat (asta nu ne spune autorul..) pe loc, ca sa ajunga la regim... Sa fi fost senzorul ar fi aratat doar o temperatura.. Asteptam logica ta. Si efectul schimbarii (sa nu ne uite) de.la autor.

..eu le-as fi luat de la dealer. Am aflat din multe locuri ca, cel mai bine, ca sunt cel mai fiabile de la dealer.. Nu vreau sa provoc nici o polemicacu ocazia asta.

Intotdeauna ambele! Nici nu cred ca se vand separat. Poate la mana a doua... Ferifica si amortizoarele sa "lucreze" la fel.. cat de cat. Afla cat e manopera si poate merita sa cheltui o data si sa schimbi si amortizoarele. Stiu ca in fata se pun amortizoare Bilstein (se spune ca.sunt cele mai fiabile...) Nu stiu in spate..

pe siteul ala la cauciucuri sunt date si marca si dimensiunea "gumelor" bine-nteles la rubrica specifica "winter tyres"...

Eu zic sa incepi cu a cauta pe realoem.com dupa masina ta CE ROATA DE REZERVA AI (o sa ii gasesti si codul gentii acolo..) si il folosind datele alea ca punct de plecare... pui ce trebuie si apropiat de recomandarea producatorului. Trebuie tinut cont ca orice abatere de la ce se recomanda poate lovi aripa sus (la hopuri, gropi..) lateeral , pe interior, adica viraj maxim, sa nu incapa pir si simplu de ETRIER... Si chia rdistanta dintre prezoane la geanta sa fie DIFERITA! Am spus destul?

...un pic off topic... ..mi-ai adus aminte ca am citit foarte multe topicuri pe alte forumuri (de la englezi si americani) cu posesori de bmw nemultumiti ca la modele mai noi s-a renuntat la roata de rezerva... iar pneurile normale "traditionale" au fost inlocuite cu RFT (run flat tyre) adica un soi de pneu care in partile laterale are inserata o "tesatura metalica" menita sa suporte greutatea masinii si sa te duca pana la primul service unde de cele mai multe ori se inlocuieste cu pneu nou... ... Pana ca pana, se rezolva.. .. Dar foarte multi au observat cat de rigida este suspensia si aproape fiecare crapatura in asfalt transmitandu-se in cabina... si numai conducand pe un drum relativ bun... Si asa cei mai multi posesori au decis sa le schimbe complet cu, cele normale. NUMAI CA DACA faci pana si nu ai rezerva nici asta nu e bine.. De aceea pentru Romania, daca vi se pare ca masina e cam rigida si aveti RFT... nu o sa mai fie asa dupa ce schimbati "gumele" fabricantului cu, cele normale. Cam asta e despre "g(l)umele" originale la BMWurile mai noi...

eu cred ca este doar o impresie a ta ca masina nu mai absoarbe socurile la fel de bine. Daca NU ai mers acei 5000km cu 550kg in spate pe drumuri cu gropi (multe) si te-ai uitat sub masina dupa eventuale scapari de fluid din amortizoare... ramane doar o impresie a ta. Cand o masina e incarcata aproape de max absoarbe mai bine socurile drumului decat atunci cand aceasi masina are doar soferul in ea si ca atare socurile aparent mai mari sunt mai mult simtite. Arcurile masinii dupa asa drum se pot .."inmuia" sau chiar rupe, in nici un caz rigidiza.. A sper ca nu auzi zgomote in zona rotilor dupa acel drum? Ar mai fi de mentionat ca BMWurile, berlinele ca si masin mici, nu cele de teren au suspensii MAI "rigide" dar care ofera o mai buna stabilitate pe autostrazi. Sunt facute pentru viteza fara limite de Germania...

Senzorul arborelui cotit la intrare... Verifica-l...

Ai AVUT cumva alternator cu bucsa de decuplare (acolo unde sta cureaua asezata)? Poate ti-au pus un rotor reconditionat cu bucsa normala... Uita-te pe www.realeom.com cu datele masinii tale si compara! Aia iti arata ce are masina original.

Daca ai fi intrebat de grosimea minima admisibila a discurilor te credeam ca esti incepator dar asa.. se pare ca trebuie sa afli daca masina ta are discuri diferite de cele din fabrica... Iar daca nu www.realeom.com .

Da, e normal. E un avertisment! Inseamna ca e frig afara (!) iar cauciucurile sunt mai tari la suprafata de contact (de patru plicuri) cu soseaua... .... rigidizandu-se (cauciuucul) pierzi mai usor controlul masinii.. cu solul daca nu conduci PRUDENT!

Are rost, daca nu vrei sa dai bani mai devreme pe pompa de apa.. Antigelul are si propietati de ungere pe langa cel de PROTEJARE a circuitelor de racire ... Sa nu uitam ca blocul motor la E90 e din aluminiu (aliaj). Nu e adevarat. Vin pentru temperaturi extreme (-70 celsius parca...) cu indicatii pe bidon daca adaugi apa distilata.. Cat ii descreste temperatura de inghet! Nu e adevarat. Vin pentru temperaturi extreme (-70 celsius parca...) cu indicatii pe bidon daca adaugi apa distilata.. Cat ii descreste temperatura de inghet!

Blocul final de amplificare audio, amplificarea audio sau partea de alimetare a casetofonului... Acolo e de uitat. Componente imbatranite.. E mai usor de diagnosticat decat cel in care simptomul e dependent de temperatura..

Si calitatea uleiul si calitatea motorinei tin filtru DPF cu viata lunga. Producatorul garanteaza viata unui DPF cam de 160-200.000 km. Dupa care trebuie schimbat complet ca se depaseste o limita a cenusii ramase (adunate) in el in urma periodicelor arderi de noxe. Cam atat si o Viata lunga filtrelor voastre

Practic, intr-adevar te vor foarte dependent de ei. Asta o sa le aduca multa antipatie.. Acum stiu ce trebuie sa am ca sa ii sar.

Negativ.Daca va spun (pe cuvant) ca va trebuie doar windows XP SP2 instalat ma credeti?? Stiti cate de ieftine sunt acele laptopuri zilele astea in comparatie cu, cele mai noi? Nu stiti. "De ce?" Platforme MAI stabile. (se pare ca unii au doar 15 ani traiti, din cei care dau replici aici..) nu va jucati cu, calculatoarele masinilor pe care le aveti; se pot strica IREMEDIABIL sau dupa multe cheltuieli refolosi. A, trebuie sa incercati sa cititi si alte forumuri (straine) si sa spuneti si altora mai nestiutori de limba straina ce si cum.. Scuze, daca am fost off topic.

Of topic: tot ce trebuia era sa imi trimiti un mesaj... Ma uitam rapid pe realeom.com Acolo sunt codurile componentelor masinii fabricantului...

... Fara a supara pe prea multi aici.. Nu am vrut decat sa afirm o data in plus ca un ulei "subtire" la rece (daca nu e consumat ulterior) e mai bun decat altul. O spun din experienta mea. Ar trebui sa fie inteleasa ideea nu faptul ca am alt tip de motor.. DAR probabil ca am facut greseala mare... cuu experienta descrisa pe scurt. Pas.

Asa este, 0w40 e bine de folosit daca nu il consuma.. pornirea la rece.. pompa de ulei daca face presiunea necesara uleiul e circulat mult mai rapid, cum au mai spus si altii.. daca nu are presiune potrivita si consuma trebuie sa treci pe 5w... Eu am un diesel, nu pun nimic intre schimburi (schimb la 12 mii de km). Si pun 0w40 de la Mobil 1 gandindu-ma ca ajut ungerea turbinei la rece... Care ma tine de 50 mii de km.. de cand am luat masina cu 250 mii km.

Nu incarca nimic. Aceea este o interfata la niste programe de diagnoza si reprogramare a modulelor masinii. NIci o utilitate. Programele se instaleaza separat. Nu vin la pachet. Aproape fiecare program are nevoie sa ii fie instalat pachetul specific masinii, adica din generatia creata de producator.. Unele pachete sunt de ordin zeci de GB.. Simplu spus, pentru diagnoza e suficient INPA sa fie instalat ca lumea si e ok.

Nu stim exact la ce te referi cand spui "fara interventii" dar cred ca, cel care radea mai sus cazand pe spate de ras incerca sa te faca sa realizezi cat de puternice sunt unele din acele programe din interfata.. cel putin Progman-ul, cat de PERICULOS e cand il folosesti... (la reprogramare, o scadere mica de tensiune din bateria masinii, sub un anume prag, sa vezi in ce belea esti atunci..) ..un mic conflict mai trebuie sa apara si prin deschiderea altor programe pe comunicarea cu ECU-ul masinii si om te faci ..poate dealerul te mai salveaza. Meseriasii in programare si diagnostic RECOMANDA folosirea unui laptop DOAR pentru masina FARA a avea instalat vreun ANTIVIRUS sau firewall... Si de preferinta un laptop facut de IBM, model ThinkPad, adica ceea ce folosesc dealerii..