beemer_owner

Am cumparat un kit ambreiaj in cutie Valeo dar la o cercetare mai atenta kitul meu avea inscriptionat literele LUK pe el. Dealerul BMW (mecanic) mi-a spus ca pe modelul care il conduc este LUK foarte probabil. Si a avut dreptate.

Scuzati ca sunt un pic "off-topic". Claudiu, asa sunt toate posturile tale aici, sarcastice si fara gust!? Cu siguranta nu as cumpara nimic de la tine, cu asa replici. .. coboara te rog jos de la inaltimea celor 4000 de posturi.. catre mine nestiutorul care nu pricep nimic. Chiar asteptam un altfel de raspuns, pe subiect de la tine. Atat Inca o data scuze, fiind "off topic".

Nu e LUK, nu-i asa? Ca LUK e inscriptionat pe Valeo... P-asta nu o stiai! Tu, de fapt ce poti sa ne spui?

Daca te apuci de schimbat volanta, trebuie sa stii ca merita schimbate discul ambreiaj, cu placa de presiune, rulmentul adica kitul cum au zis si altii. Iti recomand sa pui calitate, cred ca Valeo e producatorul original. Eu mi-am comandat kitul de pe mister-auto.. Web.

Problema e doar volanta... Daca nu auzi si alte zgomote cand apesi pedala ambreiaj, nu trebuie sa te ingrijorezi tare sau sa te apuci sa o schimbi (volanta). E o problema specifica volantelor DMF (dual mass flywheel) sa vibreze dupa un timp... volanta fiind formata din doua placi cu 4 arcuri pentru adaptarea puterii motorului spre cutia de viteze. Acele arcuri isi pierd din elasticitate, sau chiar se "scurteaza" de la atatea comprimari la plecarea de pe loc.. Eu am mers cu masina asa cam 30k km... si cine stie cat posesorul dinainte... cu simptom asemanator DAR ALEATOR am luat masina. E drpet ca nu spui cat de frecvent face asa.

.. Toti cei care au votat urate Seria 3 touring sigur nu au inca familia lor si nu inteleg ce inseamna sa vrei spatiu pt transport si distractie (a se intelege manevrabilitate) in condus.

Cine a schimbat volanta, discul ambreiaj si rulmentul? S-a pus placa de caiuciuc (verificat integritatea) si cele doua flanse: cea de la cutie si cea a transmisiei catre spate EXACT IN POZITIA in care erau prinse impreuna!? E foarte important ca cele doua piese metalice si flansa dintre ele sa fie pozitionate (cu micile sageti orientate corespunzator... ... daca acea parte a transmisiei nu e montata asa cum a fost pot aparea vibratii! Balansarea transmisie catre spate a fost facuta in fabrica...

Eu am avut o data problema cu distributia nepusa la punct de un mecanic (adica pusa din ochi, f bine de altfel..) si motorul nu se incingea, adica apa nu fierbea... In schimb la acel Audi cand am vrut sa schimb filtru de motorina dupa toate regulile cartii.. NU a mai pornit nici tractata (nu exagerez).... Dupa ce s-a verificat totul de 3 mecanici, toata alimentarea... eu insumi avand sculele de pus la punct .. (si nevrand sa le dau mecanicului, si neaducandu-mi nici aminte unde le aveam.. ) dupa ce am pus sculele pe ea, a pornit la sfert. Asta e istoria. Nu cred ca au auzit multi de treaba ca asta Eu nu mai am idei. Altii daca vor si pot.. Sa ne zici pana la urma daca o rezolvi, ce ai gasit ...

...fara a starni vreo polemica... Iti place masina ta. Nu consuma ulei... Inca? Nu te lua dupa patroni; intreaba MECANICI cu experienta care REPARA, REFAC motoare si asculta ce zic ei pentru ca ei stiu de la propietari ce si cum... Mai ales in Romania, max 15000- 20000 km ulei schimbat. ...fara a starni vreo polemica... Iti place masina ta? Nu consuma ulei... Inca? Nu te lua dupa patroni; intreaba MECANICI cu experienta care REPARA, REFAC motoare si asculta ce zic ei pentru ca ei stiu de la propietari ce si cum... Mai ales in Romania, max 15000- 20000 km ulei schimbat.

tocmai asta e...! DACA se incalzeste DOAR daca o tii TURATA inseamna ca radiatorul NU produce caldura constanta (impinsa de pompa de apa) si este totusi infundat sau chiar blocul motor (ca chiulasa e schimbata..) iar caldura (pe partea de sus) care vine doar turata e din cauza ca e produsa din alta parte, deja calda, a motorului; propulsata cat se poate (doar) de pompa de apa.

DE CE scoti ANTIGELUL vara? o pompa de apa emulta mai scumpa decat un schimb la 2 (doi) ani de antigel.. unii vorbesc ca anumitor "mecanici" nu merita sa le dai voie sa schimbe nici macar scrumul scrumierei... ..hmmm, un robinet, ceva, nu?? recele vine din ambient(afara, vant), caldul din radiatorul (de sub bord) care are (si nu trebuie scos! ) un robinet... pe "intrarea" lui. si toate astea is impinse de ventilatorul, tot de sub bord.

un lucru ar fi de stiut si as vrea sa il recomand pentru probleme mai serioase de aer conditionat e bine sa puneti masina pe un tester specializat pentru ca fie presiunea prea mare fie prea mica duce la uzura prematura a compresorului; si ala NU E IEFTIN! Cred ca INPA nu spune mare lucru despre presiune sau daca instalatia scapa freon...

..nu poatebfi una din doua. Cel mai probabil a doua nu senzorul ci discul acela cu fante, stramb sau cu dinti indoiti. Senzorul ala se poate defecta doar daca magnetul acela a atras prea multa pilitura cum a mai zis cineva. In rest el e "excitat", adica trimite impulsuri ECU-ului, prin trecerea fantelor in dreptul lui..

Stii de siteul asta? Www.realeom.com/bmw/select.do Daca stii putin engleza poti sa afli singur. Pune codul piesei sa dam o cautare pe net.

sunt doua role: una sta fixata pe blocul motor, cealalta tot pe blocul motor dar o tine intinsa. rolul ei? fulia vibrochenul o antreneaza, iar ea invarte fuliile pompelor de apa, cea de directie, alternator si daca nu insel si aerul conditionat.. sa-r putea sa ma insel; e curea separata pt aer conditionat.

E greu de crezut ce spui ca ti s-a spus. Cum adica fire intrerupte... :purple: Si cum au facut sa remedieze? Ar fi fost interesant sa fi vazut niste poze...

...nu a-ti observat ca autorul a zis ca se gandeste la BMW cu cp mai multi ca a doua masina? stie cum sta treaba cu impozitul..

Ma indoiesc ca INPA arata. Am incercat sa iti explic turbina... in privat. INPA sterge erori inregistrate in ECU. Cred ca in INPA pot fi date diferite comenzi unor module ELECTRONICE (nu mecanice, ca turbo)..., verifica comunicarea intre module, analizeaza indicatiile date de senzorii motorului... Iar daca altii mai stiu altele sa zica.

hmm, la intinzatorul acela trebuie umblat cu precautie. ...daca nu ai scule nu umbla... arcul acela e atat de tare... si in plus nu poti desface intinzatorul pana nu blochezi tot ansamblul acela (intai se blocheaza cu un boltz LUNG cam de 5 mm diam. (sau poate 4mm) si vreo 5cm lungime..) apoi se desurubeaza de pe blocul motor (cred) un imbus de 10mm. Intinzatorul cel nou vine pretensionat; acea detensionnare-retensionare se face cu o cheie-stea de 54mm, cu un prelungitor atasat ei si ratchet sau orice alta parghie... se aseaza cureaua in jurul toturor rolelor din circuitul ei se compenseaza forta arcului cu cheia de 54.. apoi se scoate boltul cu grija asezand cureaua pe rola. Nu e ieftin deloc un intinzator original, cei mai multi mecanici schimband doar rulmentii... cam atat

...vezi ca 320d din 2005-2006 cu 163CP s-ar putea sa nu aib filtru DPF (urat de toti soferii)! Si cred ca alea sunt doar EURO 4... nu EURO 5. dar cred ca, ce am zis e destul de tarziu...

Wiring Diagram System - vezi instalatia electrica a masinii(lor) bmw, cu posibilitate de scos la imprimanta.

NU sunt foarte sigur dar mi s-a dat raspuns pozitiv pe un alt forum pe care il frecventez ca linkul de mai jos ar fi necesar in BMW Coding Tool pentru modelul E90/91. https://mega.co.nz/#!9xpgwDKC!ZuwSXw5EP-HcLAlQLdj7ICV6H4Id1PvBok_msiEN4-A Fisierul e doar de 3GB dar dupa dezarhivare ajunge la 10.07GB. Dezarhivarea mi-a dat putin bataie de cap, dar am reusit cu WinRar. Cel mai greu se dezarhiveaza fisierul "data" care e si cel mai mare. ..Nu sunt inca in posesia unui hard disc suficient de mare deci nu pot sa spun ce am reusit cu downloadul. Daca altii sunt interesati ii rog sa posteze aici ce au reusit. Succes.

Am observat ca nimeni nu a explicat cum se testeaza bujiile incandescente.. ba chiar parca am citit ca ar produce scantei.. In principiu sunt niste mici reshouri electrice verificarea lor se poate face pe masina sau demontate, cu ajutorul unui ohmetru, aparat de masurat rezistente electrice si continuitati...cel mai recomandabil ar fi sa folositi ohmetru pentru ca valoarea rezistentelor citite PE FIECARE CILINDRU sa le puteti compara. Iar daca aveti rezistenta de valoare mult mai mare, chiar de ordinul zecilor de ohm aceea trebuie schimbata. Si mai ales schimbata daca rezitenta nu exista, aparatul neindicand nimic. Acum, masurarea cu probele se face cu una din ele pe blocul motor iar cealalta proba pe borna mufei scoase din bujie. Verificarea aceasta se poate face si cu un bec cu baterie inseriate si conectate in locul aparatului de masura. Dar daca se intampla sa aveti un aparat de masura ce masoara si tensiuni (litera V pe aparat) Atunci sigur ca puteti testa si mufele de legatura ale bujiilor (fiecarei bujie, pe rand) cu un ajutor care sa puna contactul pentru pornire pentru ca aceea indicatie de 12V nu dureaza mult.. Daca descoperiti bujie cu rezitenta mare sau fara rezistenta.. Nu e recomandabil sa va aventurati in a o schimba singuri. Sunt destul de fragile si se pot rupe in doua partea infiletata ramanand in blocul motor, operatie foarte grea mai apoi de intreprins.. Cam atat