amazing

Cum pot afla codul de culoare al masinii in alt mod decat de pe tag-urile de sub capota (care se pare ca nu mai sunt)? 10x.

OK. Vad ca s-au cam incins spiritele... Janta am sudat-o pana la urma, oricum o mai tin pana cand gasesc una identica (sunt originale) ca sa va impac pe toti :blink: Normal ca dupa sudura n-o sa mai aiba aceleasi proprietati ca una noua (e chestie de bun simt) dar macar la 120 la ora pe autostrada sa nu raman fara ea (aici cred ca intervine "maiestria" celui care o sudeaza)... iar dc o sa dau cu ea in gropi cred ca e clar ca n-o sa tina prea mult... Ceea ce ma interesa e dc e "safe" o astfel de sudura (in cazul meu) la viteze de pana la 140 km/h pe autostrada asta din ce stiti voi pt. ca nu vreau sa calculez acum fortele care apasa pe janta la viteza aia :) Si multumesc mult pt interventii... :)

Am si eu o-ntrebare... Tocmai ce-am dat intr-o groapa pe centura Ploiestiului in drum spre munte (ceatza, ploaie etc) :blink: si din nefericire s-a fisurat janta (de fapt e o crapatura de vreo 10 cm pe marginea jantei). Am lasat-o intr-un service (Sama Service pe Dimitrie Pompei, in Bucuresti) sa mi-o sudeze si vroiam sa stiu cat de sigura e sudura si dc aveti idee de cum lucreaza mecanicii de-acolo? Din experienta voastra dc puteti sa-mi spuneti cat v-a tinut, cu ce viteza maxima ati mers pe ce fel de drumuri etc.

Btw HCFC este este hidroclorofluorocarbon si diferenta este ca HCFC este mai putin daunator stratului de ozon iar HFC hidrofluorocarbon e si mai putin daunator ca HCFC-ul. Compusii care contin clorina si bromina lezeaza stratul de ozon... dar deja suntem waaaaaay off-topic. Peace. :blink:

Sau cum spunea tot fizica de cls a 6a evaporarea e o reactie endoterma :) ca sa avem un limbaj academic :) ("endo" in greceste inseamna "inauntru"). Ai uitat sa explici care e trb cu freonul sau cum se spune in chimie chlorofluorocarbon (sau CFC-ul d p spray-uri) e un halogenoalcan sau alchilhalida cu temperatura de fierbere scazuta. Este destul de exhaustiva explicatia? :)

Pai cam asta ziceam si eu (nu stiam exact cum anume functioneaza instalatia de AC multumim pt lamuriri :)) ideea e ca o parte din puterea motorului e folosita pt compresor...right?

Se refera la AC, AH e altceva :blink:

Ferrari Enzo.. aaa... E39/525dA/05.2002/M57 :blink:

El vrea sa spuna probabil ca-i foloseste bateria pt a actiona AC-ul (evident ca bateria se-ncarca in timp ce e pornit motorul). Personal nu stiu sigur dar avand in vedere ca dc pornesti AC-ul fara ca motorul sa fie pornit nu prea baga aer rece... asta ma face sa cred ca totusi e folosit motorul... De unde si consumul cu 1L/100km mai mult dc ai AC-ul pornit. Parerea mea...

Pompa bat-o vina...

My bad... Senzorul este dar atarna inauntrul bumper-ului si nu stiu exact locasul unde trebuie montat.

Am gasit o poza in care e un locas special pentru senzor numai ca se pare ca eu nu-l am :blink:

Imi poate spune cineva cu exactitate unde anume "intra" senzorul de temperatura? Stiu ca in dreptul rotii din fata dreapta sub spoiler dar nu stiu exact unde... Btw la un e39 din 2002 10x.

525dA E39 2002 163cp, cand era noua :blink:

Am schimbat doua pompe si pe cea din rezervor si pe cea de sub scaunul soferului...

OK mi-a spus tipul d la service ca le-a schimbat si acum merge masinutza (Slava Domnului!) M-a costat 1150RON cu tot cu manopera... Pe tine cat te-a costat din curiozitate...

Fiind automata cutia ii "dau talpa" si ea ar trb sa schimbe pe la 4500 dar se ineaca pe la 4200...cam asta ar fi...

Mda... tot nu porneste si dupa ce am schimbat pompa de motorina d la rezervor dar a ramas eroarea cu Low Fuel Pressure. Pe calc arata la rail 1kPa, normal ca sa porneasca parca ar trebui sa fie minim 250kPa vreo idee careva?

Se pare ca ar fi totusi o pompa de motorina defecta, are o eroare ceva de genu "Low Fuel Pressure" si o eroare cu niste bujii, cel mai probabil arse... Problema e care dintre pompe, oricum pe cea de sub scaunul soferului am verificat-o in sensul ca se aude lucrand atunci cand ii pun contactul la cheie. O sa-mi schimbe deocamdata pompa de la rezervor si sa vedem dc ii mai da eroarea dupa cateva zile de mers.

In mers e OK masina.. atat ca mi s-a parut mie ca dupa 4200 de ture i s-a taiat alimentarea si ma-ntrebam dc e normal sau nu...

Nush ce sa zic... tocmai de-aia am intrebat... E automata cutia, dar totusi limitarea n-ar trb sa apara dupa 4500.. intreb si io...

Pai am mers o ora cu ea dupa ce a pornit si n-a avut nici o greatza sa porneasca de cateva ori "la cald"... Oricum acum e la doctor sa vedem ce zice si dumnealui :blink:

Am pornit-o "la rece" dimineata si a pornit "la sfert". Am mers cu ea din pipera pana in rahova, am oprit-o si am pornit-o de cateva ori fara probleme... Acum chiar ca sunt in ceatza, oricum am lasat-o in service s-o puna pe calc maine... Sa vedem... Let's hope for the best :blink:

Acum am alta problema... Nu mai porneste. De fapt a pornit la prima cheie am apasat pedala de accelaratie la maxim (i-am dat talpa) si am observat ca acul de la tachometru a coborat nice and easy pana la relanti (am facut de 2 ori "procedura") apoi am oprit motorul si am incercat s-o pornesc iar.. dar am tinut cheia vreo 3-4 secunde pana sa-i dau drumul si vad ca dupa chestia asta nu mai vrea sa porneasca... wtf!!!

Am si eu o problema cu masinuta mea, un e39 din 2002 diesel A/T.. in dimineata asta am observat ca dupa 4000 de ture i se taie alimentarea (cam pe la 4200) si zgomotul motorului la relanti era un fel de huruit "infundat". Dupa ce am ajuns la serviciu am pus-o in P si am accelerat-o si n-avea nici pe drq... Are cineva idee ce ar putea fi.. pana s-o duc in service :blink: