All

Trebuie sa verifici/cureti egr, galerie admisie si dpf. + ce zice Luca mai sus.

Sunt multe proiecte cu swap la M62B44 pe site-urile din afara https://www.google.ro/search?client=opera&q=m62b44+on+e46&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 . La noi in tara nu stiu daca gasesti. E posibil sa existe dar sa nu fie postat pe nicaieri. Dar ca idee o sa te coste destul de mult. Ai nevoie si de frane, amortizoare, roti mai late pe spate (implica umblat si la aripi) etc. Daca vrei masina de dat sau drift cred ca mult mai simplu iti cumperi un e30/e36 deja facut. Motorul m62b44+ tot ce ti-am scris eu+ manopera o sa te coste peste 2500e.

Scuze pentru calitate, doar pe astea le aveam in calculator. Eu nu am avut probleme sa ating buza jantelor, dar asta depinde mai mult de atentia soferului decat de j-ul jantelor .

Este o cheltuiala cam inutila cat timp masina este stock sau modificata putin. Atata timp cat nu ai planuri sa mergi cu >250kmh o sa ai cam aceeasi distanta de franare si cu astea de acum. Un set de discuri si placute sport o sa ajute si te-ar costa mult mai putin. Daca ai roti de 17 de iarna nu o sa iti incapa franele de M4 in ele si va trebui sa schimbi si rotile.

Eu am acum 7.5j cu 205/55R16 si stau ok. Nu arata ciudat si se aseaza foarte bine. Jante mai late de atat pe anvelope de 205 ar fi exagerate, dar cu 7.5j esti ok. Poti sa mergi la Bmw sa iti dea hartie cum ca ai voie sa montezi si alte dimensiuni. Cu siguranta ai voie si cu alte dimensiuni, de exemplu 225 55 16 este dimensiune similara cu 205 60 16.

Cea 2013 mi se pare ca are un pret prea mare. Cea 2011 e posibil sa aiba mult mai multi km, dar cred ca merita vazuta. Exista si masini bune aduse de samsari, nu strica o vizita la reprezentanta.

Distributia Swag/Febi+manopera costa 1000-1200 lei si dureaza manopera maxim 3 ore la M47. Oricum si aia aftermarket tine +200k km fara probleme si daca s-a ajuns cu cea originala in punctul asta, cu siguranta masina are deja +300k km. Nu ar mai tine masina cat ar mai tine o distributie originala. 3000 ron costa la N47 cu distributie originala si la un service care iti ofera factura, garantie etc. Daca s-a rupt cea actuala sau e sarita trebuie vazut ce e in motor. Poate sa coste foarte mult daca refaci motorul...

Daca tot e masina personala, nu ne spui si noua ce investitii ai facut de-a lungul timpului si de cat timp este la tine? Inainte de intrarile tale in service in ce an au fost facute ultimele? Ca daca are pauza in istoric cate 5-6 ani e posibil sa aiba 500k km.

Nu e vorba de grabit, e vorba ca nu o s`o vinzi niciodata. Inteleg ca ti-e greu sa accepti preturile actuale pentru e46, dar crede-ma ca o sa lasi cate 100-200e la pret cateva luni la rand si iti pierzi timpul aiurea. Sau de fapt nu vrei sa o vinzi si te-ai gandit ca poate prostesti pe cineva

Daca o sa cauti pe forum o sa mai gasesti e46 puse la preturi mult peste nivelul pietei (+4500e) si o sa observi ca nici dupa 2 ani nu s-a gasit niciun client. Daca chiar vrei sa vinzi masina anul asta crede-ma ca mai mult de 3500e nu iei pe asa ceva. Sunt sute de e46 puse la vanzare cu motoare mai bune, coupe, in stare originala (faruri, navi) etc. si chiar si alea se dau foarte greu si foarte ieftin. Singura sansa sa vinzi masina asta peste 3500e e sa te duci in targ pe principiul "poate gasesc pe vreunul de la tara care a venit cu banii in traista si il prostesc sa plece cu bemveul acasa".

Autokarma/Epiesa. Ar trebui sa il gasesti sub 1000 lei.

Eu as incerca si Meyle HD, consider ca sunt peste Lemforder (doar bieletele, la alte piese nu).

Daca ai arcuri/amortizoare sport sau obosite din cate stiu cauzeaza uzura prematura bieletelor antiruliu. Daca Lemforder te tin 2 luni nici OE nu au de ce sa tina prea mult. As zice ca e din alta parte problema la tine.

Am prieteni carora la 105k km li s-a crapat o patina la distributie la N47 sau carora sub 100k km li s-au stricat tot felul de butoane si lucruri care la un e36 se stricau dupa 20 de ani. Nu sunt fiabile deloc si sunt 100% sigur ca e imposibil sa ajungi cu un BMW la 200k km in stare tehnica impecabila. Vorbim strict de generatiile noi, din ultimii 6-7 ani.

Daca esti dispus sa bagi niste bani este o alegere foarte buna Bmw-ul. Nu sunt foarte fiabile in primul rand pentru ca sunt destul de complexe si in al 2-lea rand pentru ca cei de la Bmw nu mai vor de mult sa faca masini fiabile. Dar asta din pacate e des intalnit la majoritatea producatorilor in ultima vreme. Nu, nu sunt cazuri izolate. Fiecare generatie de BMW si fiecare motorizare are anumite probleme specifice, des intalnite. Atata timp cat esti constient de ele dinainte de cumpararea masinii si esti dispus sa le repari, totul e ok. Trebuie sa iti alegi daca vrei masina fiabila sau masina premium. Impreuna nu merg

Eu am avut doua N42B20 si un N46B20. Toate 3 au avut probleme si m-am ocupat cat de mult am putut de ele, ce am avut de facut am facut la Florin de la Chitila si chiar m-am straduit cat de mult sa le intretin cum trebuie. Dar sunt niste pocnitori si nu merita efortul. Am schimbat semeringuri supape, distributie, vanosuri, ax valvetronic, motoras valvetronic, garnituri, bobine si lista n`o sa se termine niciodata. Dupa ce schimbi toate astea ti se crapa vasul de expansiune, se duce piesa cu tepi de la clima, se mai rupe un arc pe spate, se mai duc niste brate, bucse etc. E cam trist ca exista o lista cu 200 de lucruri despre care se zice "e boala lor". 10 000km intr-un nu se poate considera ca mergi cu masina...e logic ca nu ti s-a stricat aproape nimic. Mai mergi 40-50k km si sa vezi ce distractie o sa fie cand o sa iti dai seama ca ai dublat valoarea masinii din reparatii. Mai sunt pe forum cativa in situatia asta, nu te gandi ca e ceva asa rar intalnit. Eu fac 10 000 in 3-4 luni si nu mai e asa amuzant sa repari din 2 in 2 saptamani ceva la masina. Iar asta in conditiile in care pentru mine nu e stres asa mare ca am diagnoza, chei si cunostintele necesare sa stiu ce are masina de cele mai multe ori. Dar pentru un incepator cum crezi ca e sa trebuiasca sa stea cu stres sa completeze ulei, antigel si sa aiba un defect nou la masina in fiecare luna? Daca iti iei un Bmw vechi de ~15 ani si nu bagi o groaza de bani in el sunt doar doua variante: ori nu mergi aproape deloc cu el ori mergi cu el intr`o stare tehnica jalnica. Nu exista alta varianta. Nu o sa vezi niciodata Bmw atat de vechi care sa nu ceara o multime de reparatii si care sa mearga bine.

Stii ca volanta trebuie luata noua, nu? Daca iei una uzata nu rezolvi nimic, o sa mearga masina ca o caruta.

Pastreaza Opel-ul ca o sa te ingroape cu cheltuielile un Bmw din 2003-2005. Probabil te-ai uitat la seria 3 e46. Cele mai mici motoare sunt pe 316i si 318i (1800cmc respectiv 2000cmc) si sunt niste motoare extrem de proaste. Nu degeaba a ajuns sa coste e46 facelift 2500e, sunt multi care fug de ele si majoritatea puse la vanzare cer reparatii costisitoare. Daca iei acum un e46 de 2500-3000e in primul an o sa bagi minim 1000e ca sa il faci sa mearga cum trebuie. Eu am reusit sa cheltuiesc 6000 lei in 5 luni cu un e46 si sunt multi in situatia asta. Una intreaga si in stare buna te-ar costa cam toti banii si nu stiu cat esti dispus sa cheltuiesti ulterior. Daca nu iti permiti sa dai macar 1000e pe an pentru intretinerea masinii (strict reparatii, fara anvelope, acte etc) nu are sens sa te uiti la niciun model Bmw. Majoritatea din Romania nu prea au inteles partea asta cu intretinerea masinii si la noi se merge pe principiul "cheltui toti banii pe care ii am, iau cel mai nou Bmw pe care il gasesc cu navi si piele...ca nu stie baietii si printesele ca eu o pornesc la spray inainte sa ies in oras".

Uleiul nu e spuma poliuretanica sa vezi cum isi modifica volumul cu ochiul liber. Probabil isi modifica cu <1% volumul, adica irelevant in masurarea uleiului (1% din 5L inseamna 50ml). Cel mai important este sa fie masina in plan drept, chestie pe care din pacate unii nu o respecta deloc.

E relativ greu si nu are rost sa pui o automata pe motorul ala. Oricum N42-ul ala nu stii cat te mai tine iar cu automata respectiva masina o sa fie mult mai lenta, o ingreunezi si o sa iti consume considerabil mai mult (cam cu 2 litri mai mult ca medie).

La 237k km nu e cazul sa schimbi distributia. Poti sa o verifici ca sa stai linistit, e destul de usor.

Daca e luata de curand si nu stii cati km are poti sa o verifici si sa o schimbi. Cel mai probabil masina are 300-500k km. E destul de ieftin sa schimbi distributia la motorul asta. Cureaua de accesorii e sub 50 lei, ar fi absurd sa n`o schimbi si sa ramai cu masina in drum.

Mai bine un 300 Premium sau Q-max + injectoare Hana. Dar mai degraba as merge pe o instalatie BRC. Oricum pe M50-M54 nu ai nevoie de instalatie foarte avansata, nu cred ca e cazul sa te uiti la Prins de exemplu.

La e90 nu mai exista problema cu intinzatorul de la distributie, dar daca are foarte multi km masina e posibil sa se crape patinele si la astea.

Lasa-ma sa ghicesc...ai luat un e90 cu 5500e. Cea mai mega oferta, are 180-220k km reali, n-ai verificat`o intr-un service inainte sa o iei si acum esti uimit ca are probleme ascunse :goodjob: . O sa ai viata grea daca astia 300 lei acum sunt o problema. Ontopic: nu mai merge cu ea asa si cauta-ti o piesa aftermarket de la firme bune (gen Lemforder), ca iesi mai ieftin decat cu piesa originala Bmw si n`o sa ai probleme.