bimmer90f30

Cred ca nu este bine sa te orientezi doar dupa dimensiuni ca 15, 16 sau 17 inch. Eu am dimensiunile 225/45 R17. Si am gasit SHuri multe pe 17 inch in portbagaj la E46.. dar nu s-au potrivit incepand de la prezoane.. De aceea in postul #37 (cu poza rezervei..) am dat codul rezervei subtiri care o am. Se potriveste din toate punctele de vedere. Cauta(ti) dupa codul stantat pe janta "din postul mentionat) si se va potrivi daca aveti "standardul" - popularul 225/45 R17 ca anvelope pe masina..

Cred ca inititatorul topicului (inca de la inceput a cumparat kit-ul intreband aici) nu a avut de gand sa schimbe el insusi kitul. Totul a "degenerat" in problema aparuta ca acolo unde a ajuns i s-a spus (cred) ca discul ar fi prea gros si nu debreiaza.. apoi au aparut comentariile noastre plecand de la termeni si confundand/amagindu-ne in sensuri.. Nu ma deranjeaza ca topicul sa se transforme in DIY. Exact asa e cum spui tu, e destul de simplu o data ce ajungi la disc; ...dar multi din noi nu avem acces la strung-strungar (cel putin eu nu am avut..); kitul tau arata exact ca al meu inainte de a fi pus sus (aceiasi "clema" in centru); nu ar fi rau sa ii spui autorul topicului grosimea discului nou, ca eu am pus pe cea a celui uzat.. (cred totusi ca de fapt discul a fost montat invers.. Personal nu recomand nimanui sa se apuce de schimbat kitul de ambreiaj (mai ales daca se vrea si schimbul de volant) daca nu ridica TOATA masina pe suporti reglabili solizi LA CEL PUTIN 55mm de la pamant, obligatoriu pe un teren drept! Altfel NU se poate scoate cutia de sub masina decat poate tarand-o pe pamant.. (fara a uita ca trebuie si pusa la loc, ridicand-o de la sol) eu am reusit sa mentin pe cricul hidraulic dupa ce i-am montat o platforma din lemn de "lansare". Nu e o treaba usoara fara ajutor.

In urma citirii a cam 20 de pagini am gasit informatii pretioase pentru cei care vor sa foloseasca Ulei 2T in rezervoarele lor. Fara doar si poate am citit/aflat doar experiente cel putin pozitive de curatare a sistemului de gaze esapate si pre-admisie prin EGR.. si chiar de ungere, pentru ca asa cum se stie/intuieste, adaugarea unui ulei ca, cel pentru motoare in doi timpi, motoare care in viata lor nu sunt altcumva unse decat de acest tip de alimentare si ungere.. adaugat motoarelor de 4 timpi ofera si o lubrifiere in plus pe langa "saracirea" sau prea bunul control (la limita) a carburantilor zilelor noastre. Oricum la pagina 62 un forumist neamt explica mult mai bine Iar in pagina imediat urmatoare am gasit un pdf care cred ca merita distribuit/stiut de el si aici de catre cei interesati. Ce am remarcat si retinut e ca continutul de cenusa in urma arderii acestui tip de ulei (care poate se stie sau poate nu, se imparte in mai multe tipuri..) a dus la clasificarea lor in HB, HD si HC. Tipul HC fiind singurul ulei care este RECOMANDAT (daca se doreste) A FI PUS IN REZERVOR masinilor cu filtre DPF! Acesta avand un continut de cenusa mult mai mic decat celelalte doua. Celelalte doua tipuri fiind recomandate celor fara DPF. Mai jos pdf pe marci, fabricant si clasificare. 2T_EV_LIST.pdf Ce ma determina sa folosesc ulei 2T e ca viata pompei de motorina nu cred ca e nelimitata si stiu cat de murdara este si admisia ...si am tras un ochi si in valva EGR si am vazut ca iar trebuie sa o curat si cand aflu ca pana si teava de esapament e chiar gri inchis la unii... nu neagra, ca a mea, vreau sa incerc si eu

Un neamt a afirmat ca nu afecteaza, ba dimpotriva se umple mai rar fitru DPF, regenerarea avand loc la mult mai mare distanta .... iar altii au scris in vreo 80 de pagini experientele lor. Sunt pregatit sa le citesc. Iar de luni trec pe alimentarea si cu ulei in doi timpi. Nu am DPF dar o sa raportez aici

Hai sa fim seriosi, diagnosticarea unui ambreiaj nu e chiar din simtul motorul.. ci din trairea cu care "trage" cand il puneai sa traga in mod obisnuit.. si NU MAI TRAGE CA DE OBICEI! (are un soi de intarziere imediat ce se re-cupleaza (si accelereaza, normal..)ambreiajul..(Placa, bla-bla..); intarziere care creste cu timpul.. tipul de drum (mai ales la deal), frecventa utilizarii si capacitatea soferului de a-l menaja (adica a tine motorul cuplat cu rotile cat mai mult timp, in viteza cu, care se deplaseaza cu masina). Fara alte zgomote, uzuri, defecte la motor, care sa se "suprapuna" pe uzura ambreiajului

Atat? Atat poti sa(ne) explici? ...Cum se face ca astia au mai mult sens in intelegerea mea decat ce spui tu?

"La BMW e destul de dificil daca esti incepator. Se ajunge extrem de greu la suruburile care tin electromotorul si la suruburile din partea de sus a cutiei." ..nimic nu e ca electromotorul(greu de dat jos si pus la loc)! Pentru surubul de sus: prelungitoare pana in spatele cutiei... , iar cu un prelungitor mai scurt si o "cruce cardanica" din trusa de tubulare iti faci unghiul.. si neaparat o alta mana sus pe langa motor :sword:

Daca nu ma insel (si nu cred) jantele achizitionate sunt pentru E90/E91 mi se pare ca rezerva mea are "stantzate" 8,5j x 17 care vin perfect pe E90. (Vezi ca sunt unii care cauta roti de rezerva pe forum.. :hyper: ) Interesant, probabil rezerva, daca ai, ar putea fi 8,5j x 17..

Masinile de afara chiar daca au numar mare de km foarte probabil sunt facuti pe autostrazi nu glumele de autostrazi de la noi.. deci uzura minima in parti ce tin de suspensie, directie.. Pai breakul de la BMW e cel mai potrivit pentru familie, mai ales daca ai copil caruia ii trebuie carut.. dar asta numai tu stii daca placerea vizuala invinge practicalitatea. Motorina vs. benzina in Bucuresti - distante mici - clar benzina. Senzorii de parcare sunt INTOTDEAUNA utili, mai ales cei de pe spate! Personal nu merg prost cu spatele fara senzori dooar ca e de o mie de ori mai usor, sa ai un avertizor.. in plus. Navigatia, e buna la orice masina, mai ales daca folosesti masina sa ajungi in multe locuri, ceea ce se cam intampla ...(te cam scuteste si de eventualele certuri, contre familiale ) poate nu la tine..

Tu iti castigi painea din ce faci (mecaniceste vorbind) pentru mine e doar un schimb de experienta cu altii (si chiar nu pot sa te contrazic prea mult.. ma satur repede), dar asa cum am spus intr-un post mai sus, unii de aici, daca vor sa faca ei insisi asa ceva (ce am aflat si eu..) e ca daca nu intelegi ca poate fi dificil ceva ce un altul ar sti ca e simplu daca are sculele... cele bune de la inceput, apoi daca greseste, si le cauta pe cele scumpe (sau improvizatii, idei..) pentru rectificat!... (sa nu vorbim de improvizari prea mult, ca pot sa "vad" ce se intampla daca ghearele alea scapa marginea placii.. tu cu degetelele intre placa si volant... sub masina) Te rugam, nu ne mai spune ca e simplu, ca dupa numarul de postari iti dai seama stim cu adevarat ce si cum, si asa ne pui sa riscam FARA A ARATA CARE SUNT RISCURILE.. sau bataile de cap daca gresim ceva. (Numai citind compentariile de pe site-ul respectiv, vezi cat de altfel.. sunt, si recunoscatori sunt unii pentru idee. Pentru ca poate pe unii chair nu-i duce mintea ..) Aici trebuie sa apara competitia.. cam trist.

OK. Multumim de link. :goodjob: INTERESANT CHIAR... deci tre' sa am si eu asa ceva! (am, dar mai scurt) Sper ca spui (acum) ca aceea scula NU e pentru CENTRARE.. ci pentru ajustare, :console: si ca nu mai e chiar atat de simplu si ca atelierul tau are asa ceva (nu e la misto!). :queen:

Ai dreptate, scuze m-a luat valu' ...cand am inteles ca vrea o masina cu foarte putine probleme (ceea ce e firesc..) ...

Foarte bine. Atunci pune-i antigel pana la maxim, e important sa nu treci peste, si sub minim; stai cu ochii pe el (tehnic se numeste vas de expansiune... by the way;) ) acel antigel nu trebuie sa scada o data pus. Daca scade TREBUIE vazut ce si cum si pe unde.. De scazut, scade dar in decurs de luni de zile, in nici un caz saptamana(i), sa fie nevoie sa completezi.. asta ca regula. Eu am 300k km si scade dupa multe luni (inca) tu verifica-l zilnic la anceput apoi saptamanal. Scuze pt lungul post.

Cumpara nou! Restul e noroc. Asta doar pentru ca am citit ca vrei sa mergi cu ea doar pentru service..

Bravo tie pentru reusita. Se monteaza atat de simplu cum spui. Sa fim totusi seriosi, daca la Dacia mai puteai centra discul dupa ce puneai Placa sus pe Volant, la cea cu autoreglare ADIO asa ceva (ti-l preseaza Placa). Nu-i centrat?? :worthy: .. inainte sa scoti "scoaba"?.. ADIO re-centrare pe volant! :bashwall: Ai fi putut totusi sa fii mai exact :first: si sa spui aici ce ai folosit la centrarea discului.. (pentru ca tre sa ai NOROC sa ai niste tubulare p-acasa ca sa se potriveasca cu un joc max de 1mm, hai pooate 2mm..) :scratchchin: AUTORUL TOPICULUI NICI NU TREBUIE SA CITEASCA ASTEA.. el a mers oricum la altii. Ar fi bine totusi sa spuna aici ce a aflat.. sa nu ne uite. Discutia a alunecat (indeosebi, daca bagi de seama.. cu aceia mai experimentati DE AICI care nu inteleg...) datorita FAPTULUI ca probabil discul ar fi prea gros.. sau o fi pus INVERS DE CATRE MECANIC... (ceea ce, confirma unele barfe de pe forumuri..) pentru ca A REMONTA aceaasi Placa implica alte alea(!).. NU DOAR PIESA AIA DE CENTRAT. E atat de simplu :winkcool: Tre sa recunosc am aflat pe propia piele ca daca nu cauti sa fii al naibii de riguros in exprimare, si intelegere a lucrurilor (zilele astea) risti sa strici decat faci ceva bun :queen: Si pana la urma suntem pe forum unde discutam, schimbam pareri, experiente.. :aikido:

@motane36, daca volanta este masa dubla atunci obligatoriu si placa e cu reglare automata. Trebuie sa treaca pe volanta simpla si sa puna discul cu arcuri si se foloseste placa de presiune normala (la cap ). Alte combinatii nu-s. Am cautat si in alte locuri serioase dupa detaliile date de el si "iese" placa "automata".

Ar fi frumos sa gandim in aceasi directie.. (ca sa stie la ce sa se astepte daca s-ar apuca singur sau altcineva ar fi in situatia lui..) pentru ca ce urmeaza sa spun este ca tu esti un pic confuz. Singura scula care CENTREAZA si MENTINE centrat discul si rulmentul din volant este piesa care tipul din o foloseste (o monteaza IN rulment) dupa care PUNE discul pe EA... uita-te la minutul 15 si inca vreo doua si o sa intelegi; aceea este o piesa mica de CENTRARE care RAMANE in ansamblu pana la montarea PLACII CU REGLAJ AUTOMAT si desfacerea cheii care tin blocate dintii(intepenita diafragma...) diafragmei placii, dupa care se scoate aceea scula de centrare. O data relaxata diafragma si discul intepenit AUTOMAT.. se poate pune cutia pe masina! ORICE eroare, redemontare presupune aceea scula de REAJUSTARE. Sper ca acum m-am facut inteles. Nu e greu! :sorcerer: Nu? atunci e mai simplu am inteles gresit; scuze (..totusi m-am uitat si eu dupa codul lui si a iesit aceea placa.) Nu centreaza nimic colega. La minut 15 din se foloseste piesa ce centreaza.. sa nu confunda termenii mai putin scula de reajustat :Four Leaf Clover: crede-ma ca am vazut si repetat personal aproape exact ce a facut tipul acela. dupa cum am vazut si situatii mai putin amuzante pe internet cand unii nu au stiut si scotand placa au incercat prin tot felul de alte metode sa REAJUSTEZE placa si nu au reusit. Trebuie sa admit, aceea scula e diabolica.. nu o ai, esti terminat; tre sa cumperi alta placa..

Deci, trebuie sa o luam aproape de la inceput... deci colegul a cumparat ultimul kit din pagina, da? Daca da, cred ca nu ma insel daca spun ca placa aia e CU REGLARE AUTOMATA. Atunci, are nevoie de acea scuula sa o poata puna din nou(aceeasi placa) pe masina! Sa nu spuneti ca nu v-am spus :sorcerer:

Da am montat, tocmai de aceea spun ceea ce stiu. Fara repeta ce am spus si eu... ca se numeste reset, ca se numeste ajustare, centrare, orice.. parerea ta care e? Daca vrea sa monteze placa de presiune din nou dupa ce schimba discul, ARE sau NU nevoie de scula aceea? E obligatoriu sau optional? (si astept pe privat sa imi spui ce crezi tu ca insemna self-adjusting clutch, ok? )

De ce nu resetare? A reseta nu inseamna doar restartarea a ceva electronic, ar putea fi facuta in mecanica si mecanisme.. asa cum blocheaza (normal) aceea placa discul. Nu vreau sa insist prea mult; fiecare intelege ce vrea. Idea era urmatoarea: fara aceea scula, o data data placa de presiune jos de pe volant, (datorita discului prea gros) NU va mai putea fi montata inapoi daca nu se pune mai intai acea scula SA AJUSTEZE (ok?) diafragma inapoi. Atat. Poate ajustarea e mai bine inteleasa .

Ce iti trebuie e ca in circuitul intrerupatorului de habitaclu, din zona usii, sa legi IN SERIE cu el firele de la lumina care o vrei sub usa SI sa decupezi tabla EXACT cat vrea suportul cel nou cu lupa cand il vei avea. atat.

Prin inlocuire cu standard. Se gasesc pe ebay pe acelasi suport, sub usa.

Placa E comprimata la maxim dupa ce dai cutia jos.. Ca sa refolosesti placa noua iti/le trebuie dispozitivul de resetare a diafragmei discului de presiune pentru remontare.. :sorcerer: Discul de alta grosime poate sa impiedece debrierea Re-edit: pentru cei care ar trebui sa stie despre ce e vorba nu pentru cei care dau vot negativ (aiurea..)

Nu stiu cati de multi stiu de treaba asta, dar o vizita la dealer, mai ales daca aveti asigurare, se pare ca BMW a decis sa faca niste recehmari pentru potentiale probleme de lant - intinzator(are): iata un link, cred util celor cu prea "vestitul" N47

Nu gresesti, asa se aeriseste; cu motorul pornit ca pompa de apa sa impinga lichidul de racire. Stiu ca la E90 are pe busonul de umplere descris cand e la Max. si cand e la Min. lichidul de racire; se verifica numai la rece; prin doua galme (bilute) pe o joja de plastic care pluteste pe lichid; maxim - "bila" de mai jos la nivel cu gura de umplere, minim - "bila" din capat la nivel cu gura de umplere.. poate asa e si la a ta.. Fa-ti timp si citeste topicul asta.. daca nu il stii.. ca sa intelegi mai multe despre antigel - lichidul de racire. Nu imi pari experimentat