bimmer90f30

Asa ceva? Ce tuner ofera asta gratis sunt curios... ( dupa inca o cautare scurta am gasit ca ar costa intra 400-500$ depinde de model) Solutie gasita?

Poate cineva (din cei care stiu se procedeaza) sa confirme daca asa se procedeaza avand codul FSC?

...What should you CHECK on the car before you buy? Almost everything you can or as much as you can, with your skills and abilities.. (let's give it a go 😉) by the way you don't ASK the above ...question. You just mention what you want to know, if it is in general... ...BMW does make good cars(!) and it will last ... very much... depending on how well maintenance has been kept previously. Keeping a tight maintenance is very important with any german car! An dif you don't want to spend to much money on maintenance, because the cost of maintenamce depends A LOT of what vehicle "range" you own.. I would start (if it is your first car..) with some cheaper model to ..taste the waters... So everything depend on your abillities. And most important thing to check of course it starts with the engine, then suspensiun then rust, then tyres. ...Mileages on the bord are important, makimg sure the vehicole hasn't been "clocked" because that correlates with the actually REAL value of the vehicle.. Presence of an accurate log book is very important (with no parts missing). Good luck.

Nu vad nimic de speriat sau e prea mult sau prea obositor (se poate si mai usor desigur) sa facem 1000 km in 10 ore fara oprire, sau o minima oprire, doar un sofer. Poate e drept, nici soferii nu mai sunt ce erau o data.. Cine nu stie (stia) noaptea se fac cei mai multi kilometri pe distanta lunga.

De unde ai scos distanta asta? 🤣 Calatorie de pe Luna? 🤣 O cautare scurta mi-a dat raspuns Calais, Franta pana la Sibiu, Romania a iesit 2105km. Asta extrema Nord-Vestica a batranei Europe; Germania Austria si Ungaria SI alte tari incluse, stii.. Apoi cu un amarat, "expirar" de E90 pot conduce 1000 kilometri fata oprire. ...Are niste scaune misto (laudate si de altii..) de la care nu ma doare niciunele.. Nu vreau sa intreb cum e la o electrica ca o sa fiu acuzat ca insinuez ceva.. dar am auzit ca trebuie sa faci pauze de tot soiul... 😉 S-a introdus in Germania limita maxima pe autostrada de 80 km/h. Nu am mai fost demult.. Nu, nu e rezonabil cand doar vrei sa traversezi, esti in tranzit. E rezonabil daca masina nu te ajuta - absolut rezonabil si rational.

Traversand Germania in Romania spre Est un diesel e alimentat de maxim 2 hai 3 ori in maxim 10 minute cat duteaza sa faci plinul... Dar cred ca, cu totii stim asta..

Nu s-a pus valiza care trebuie. Se numeste ISTA+. Caut-o de umezeala la piele; si senzorii ABS.

Fa diagnoza cu ISTA+ mai intai si erorile date trebuie considerate mai intai.

Pe mine personal ce ma uimeste, pe langa tenacitate, e dorinta de a reusi sa refaci o masina intreaga chiar stiind ca de pe ea au fost in permanenta scoase lucruri pentru a intretine foarte probabil alta! Daca ar fi fost un om ar fi fost inuman; iar aici pur ai simplu ideea unei schingiuiri imi vine in cap nu alta(!) - dar totusi e dureros, pentru ca iata si aceasta masina de pe care s-a tot luat si lasat sa rugineasca poate primi o sansa de data asta prin mainile si dedicatia unui roman! Asa masina nu isi are locul decat la muzeu dupa ce pleaca (daca ar pleca) din mainile tale. Desigur este o masina care lejer ajunge la peste 100k lire sterline ceea ce este o suma fabuloasa dar meritata.. stiind cand a fost facuta, cat de incipient si cumva primitiv a fost proiectata fara vreun gand de a fi facuta pentru istoria bmw, a trecutului unui automobil.. Iata cum doar noi oamenii, posesorii de masini putem dovedi ca se poate face orice ca o masina sa redevina ceea ce a fost, un mod de a calatori, de data asta pur si simplu in trecurul acelor ani de indata ce urci in ea! Nimic altceva nu te duce mai aproape de realul de atunci! (Inca o data, o masina poate fi pastrata in excelente conditii sii poate fi precum un organism de care trebuie avut grija. De aceea eu insumi pun in masinile mele ce am mai bun din talentul de a le repara de la rugina pana la intretinere mecanica.) Orice automobil merita pretuit cu atat mai mult daca este dovedit ca fiabil. Bravo, spor la munca!

Ai zis bine, se incadreaza lejer la accesorii. Succes in a gazi cauza. Sa nu uiti sa revii cu problema gasita sa afle si altii.

Deci au adus o imbunatatire. ..Il va ajuta la diagnoza pentru ca in cazul lui sensorii nu sunt anulati cu carligul extins sau retras si remorca neconectata.

Daca din meniul masinii se alegea exintinderea sau retragerea carligului e destul de logic ca daca sunt probleme cu, carligul acestea trebuie investigate mai intai din moment ce sunt probleme cu el si ca functia, bifarea din "panou" sa iti fie anulata pana la investigarea si clarificarea problemei. Daca sunt probleme stric de comunicare cu si intre module doar ISTA cum am zis deja, le poate identifica cu claritate. BMW nu are reputatie buna cand e vorba de carlig retractabil... din pacate. Prea fragille pentru ce fac. Dar ce nu se face fragil si prietenos cu mediul (aproape prin lege) zilele astea, ..parere personala. Nu discut sccpul ca se intuieste.

Avand problema cu carligul cate e retractabil, eu as merge doar la service-uri specializat bmw. Acestia ar putea avea cu mai multa certitudine programul ISTA+ de diagnoza care sa includa tot ce necesar pentru diagnoza masinii tale. Acela le va spune cu siguranta mult mai precis ce probleme sunt cu, carligul. Cred ca gandesti prea departe si mu pui intrebarea cheie. Adica ce logica ar avea sa afecteaze dinamica? Consumul e afectat evident in momentul atasarii remorcii, deci asta nu se intreaba in aceiasi intrebare.. Singurul lucru stiut cu, certitufine aici pe forum este ca senzorii din bara sunt anulati pentru ca altfel camd folosesti masina in marsarier cu, carligul exins senzorii cred ca au un obstacol foarte aproape si tiue continuu. Acest lucru, tiuitul, trebuie oprit automat o data cu extinderea carligului totul ramanand in talentul soferului de a da cu spatele remorcat cand spatele s-a mutat..

Ai fost mintit. Nu se schimba in nici un caz cu totul. Bara stabilizatoare se poate cumpara compllet separat fiind si cea mai scumpa dar importanta.. Iata ca se cumpara separat: Stabilizer, front Diagram for BMW X3 G01 LCI 20i (2023) Catalog | RealOEM.com Ce se percepe la secunda 12 e un scartiit insotit de o frecare metal-metal.. dar scartiatul sigur e prezent. Putin WD40 dat acolo pe locurile de prindere de pe punte ale barii si testat din nou te va lamuri daca zgomotul vine din acele prinderi sau e altceva.

Iti recomand sa iei (pleci de la) codul dat de siteul realoem.com pentru teava de esapament cautata. Sa pui VIN masinii. Eu asa caut piese pe net si chiar prin dealer comand ce imi trebuie, ei imi comfirma daca piesa e corecta..

La ce a spus interlocutorul meu mai sus pe buna dreptate ar fi bine sa iti/ne clarifici.. as adauga ca prima eroare parese ca e o eroare de pierdere de semnal de la/la senzorul in cauza. A doua ne spune ca insusi senzorul ar merita schimbat cu unul stiut bun. Chiar daca eroarea apare doar la ralanti asta nu inseamna ca problema nu exista. Si cu,cat o rezolvi mai repede cu atat DDE stie ca sa faca prin intermediul senzorului si nu iti umple filtrul DPF aiurea.

Pune modelul masinii si ce propulsie are, ca eu cel putin nu vreau sa caut erorile acelea pe net. Sau si mai bine, de ce nu pui si descrierea erorilor? Ce tester s-a folosit la diagnoza? Si descrie simptomul cat de bine poti; ce se aude cand incerci sa o pornesti, ce mesaje sau simboluri raman in bord sau se aprind si nu se sting.

Sau poti sa cauti o diagnoza sa incerci asta: Daca vrei poti ne mai testezi o data . dar cand filmezi nu trebuie sa accelerezi brusc sau sa o tii accelerata sau sa accelerezi sus-jos. Ca sa putem intelege las-o 10-15 secunde la ralanti apoi o iei foarte foarte usor in turatie pana unde crezi tu ca s-ar auzi. Asa si doar asa lanturile au timp sa inceapa sa bata; intinzatoarele sa nu compenseze (ce ar trebui) nimic pentru ca lantul avand ele insasi greutatea lui in cursa pe care o face.. daca are joc (ca asta trebuie sa auzim noi.. un anume joc o bataie neregulata dar ritmica) se intampla cand el se misca usurel-usurel prin ghidaje si pinioane. Nu brusc si "haotic" accelerat. Brusc si haoutic doar se rupe.. Hai ca mai am un pic si devin poet..

Presiunea din rampa e mult prea mica. O scurta cautare pe net iti spune ca trebuie sa fie (ideal) intre 250 si chiar 300 bari la pornire. Pot sa spun ca 400 de bari e minimum ce vad la 2 bmw-uri.. la ralanti. In mers ajunge la 700 de bari foarte repede. Cea mai "ieftina" componenta de schimbat si aflat daca presiunea se schimba si creste ar fi senzorul de pe rampa. ..Senzorul la dealer nou o sa afli ca e exorbitant de scump! Sa fiu tu as incerca cu un senzor SH din dezmembrari dar sa fie tot original. Sa stii ca senzorii cel din rampa si cel de pe pompa care urmaresc presiunea se strica extrem de rar.. dar merita incerca.

https://www.farcebook.com/share/v/195LrWPj1t/

Stiu ca nu o sa primesc multa dragoste ci doar "carne" .. dar " does an BMW NOX emulator trick the system and pollute more? Yes, a BMW NOx emulator tricks the system, but whether it pollutes more depends heavily on what you are comparing it against. For direct-injection BMW petrol engines (like the N43 and N53), a specialized emulator like the Bimmerprofs NOXEM behaves differently than standard "delete" kits or mapped-out systems. [1, 2, 3, 4] does an BMW NOX emulator trick the system and pollute more? Yes, a BMW NOx emulator tricks the system, but whether it pollutes more depends heavily on what you are comparing it against. For direct-injection BMW petrol engines (like the N43 and N53), a specialized emulator like the Bimmerprofs NOXEM behaves differently than standard "delete" kits or mapped-out systems. [1, 2, 3, 4] The physical mechanics, environmental impact, and diagnostic behavior break down into a few distinct phases: 1. How It Tricks the System A standard broken NOx sensor causes the engine control unit (DME) to enter a safe/emergency "homogeneous" mode. In this mode, the car burns more fuel. [1, 2, 3] An emulator tricks the DME by feeding it simulated, perfect sensor data. This forces the car back into its highly efficient, lean-burning "Stratified Charge" mode, which restores fuel economy and eliminates engine lag or rough idles caused by NOx error codes. [1, 2, 3, 4] Does It Pollute More? To understand the pollution levels, it must be evaluated against three scenarios: Scenario 1: Compared to a Completely Broken Sensor: Pollutes Less. A broken sensor locks the car in a rich fuel mix, burning more petrol and emitting significantly higher CO₂. The emulator restores lean burn, lowering fuel consumption and reducing CO₂. Scenario 1: Compared to a Brand New OEM Sensor + New Catalytic Converter: Equal. If everything is working perfectly, fuel burn and standard emissions are optimized. BUT Pollutes More (Over Time). A factory sensor knows when the storage catalyst is full of sulfur and forces a cleaning cycle. Because the emulator always reports "perfect" data, the real NOx catalyst eventually clogs up or degrades entirely. Raw NOx gases will pass straight out the tailpipe Scenario 3: Compared to an Electronic "NOx Delete" / Map-Out: Pollutes Less. Purely mapping out the sensor via software often blocks the car from entering its true lean-burn modes. The emulator allows the engine to run its cleanest possible combustion cycles.

Ai intrebat mecanicul urmatoarele? Pentru ca din descrierea ta nu reiese ca a incercat ce explic mai jos.. Cu masina ridicata ...mecanicul tau ar trebui sa stie ca jocul de planetara dispare complet pentru ca rotile sunt impinse in jos de arcuri iar planetarele se duc o data cu fuzeta in jos la limita maxima astfel incat e aproape imposibili sa se observe jocul in/de planetara! Jocul e prezent si apare predominant in zona de langa virajele scurte, zona din mijlocul "degetelor" planetarei cand masine e pe asfalt. Pentru a se observa vreun joc rotile trebuie sa fie impinse in sus cu ajutorul unor tije/suporti fixati in bratul inferior langa roata/roti in pozitie orizontala, ca si cum masina ar sta pe asfalt (...practic se impinge de jos pana se ridica de pe suportii de ridicat masina) Apoi incercat si rotit in diferite unghiuri ale rotii sa observi/observe vreun joc intre axul planetarei si roata. Asta nu e o treaba usoara.. e destul de solicitanta tehnic vorbind. Ce ai mai putea incerca e sa verifici daca tabla de protectie agata ceva.. dar.. aproape sigur e ceva ascuns in interior.. Sa nu uiti sa revii sa ne spui ce s-a gasit.

In definitiv e vorba de linia aceea fina intre legal si ilegal. Cati dintre noi nu am crescut puterea motoarelor.. cati dintre noi am si schimbat/declarat imediat asta cand ne asiguram obligatoriu masinile?? Eu pun 250 militri de ulei.. (care nu e chiar ulei) la 50 litri de motorina si sunt absolut multumit. Dar sunt destui care nu o fac din alte motive decat ca UE.. sta dupa ei. Foarte probabil le e teama ca daca fabricantul nu pune el stie mai bine... sau poate considera ca risipesc banii.. In acelasi timp imi risipesc durerea de cap ramanand in limiteie legale si imi convine. Chiar nu ma intereseaza altceva.. Am experienta personala (..risc adica) pe doua masini si sunt extrem de multumit de ani buni de zile. Vorbeste unul de imbecilizare? 😁😁😁 Ce vine (uitati-va mai atent la tamara generatie..) nu se compara cu, ce traim si vom trai.. si asta nu doar intr-o tara ca Romania..

@danborza acum ca ai tras lozul castigator, ce mai astepti? Spune-ne ca ii cresti putere dar nu uita sa anunti si asigurarea obligatorie auto ca ai crescut puterea masinii tale! ..Ca sa fim complet offtopic dar cetateni de onoare, da!? In rest, multumesc pentru corectie si orientare celor care stiu si pot mai mult! 👍

Despre ce norme ecologice ar fi vorba pentru ca insusi filtrul DPF indeplineste sarcina de a filtra tot cee ce e nociv, asta fiind menirea lui! Adica 0.5% de aditiv cat ar fi pus intr-un rezervor (care are peste 50 de litri!) modifica norma de poluare (poluarea) care e oricum limitata de prezenta filtrului DPF!? Ma indoiesc.