ToShiRo

Cumpar cutie viteze 8hp45 care sa provina de pe motorizarea 2L biturbo de 218hp.

Vand 4 seturi de segmenti pentru motorul de 150 cai, 320d euro4. Cod OE: 11257798882 / Cod Mahle: 08330N0. Segmentii sun noi, a fost desfacut ambalajul pentru proba. Pret 100 ron per set.

http://www.impee.co.uk/bmw_fuse_box/BMW%20e46%20Fuse%20Box%20diagram.png

Depinde la care airbag iti spune ca ai eroare. De obicei la mufele care intra in airbag.

Nu, se refera la cel cortina.

Nu conteaza daca sunt de pe touring sau de pe sedan, important e sa fie aceeasi motorizare, sau o motorizare care are aceeasi dimensiune a discului. Poti verifica asta pe realoem. Si nu, nu trebuie sa schimbi neaparat lichidul de frana, doar o completare dupa o aerisire corespunzatoare.

Troncanitul la gropi poate sa fie si de la bieletele antiruliu. Nu cumpara pana nu faci o constatare in service.

Lasand la o parte explicatiile tehnice ale lui cristianro, care, de cele mai multe ori, te baga mai tare in ceata decat sa te edifice, toate bmw-urile arata pe bord un consum mai mic decat cel real. Diferenta este de 1 pana la 2 litri. Consumul real, la pompa, pe care il ai, este unul foarte bun pentru oras.

De la butonul din interior merge? Cel de langa butonul de avarii.

Ce tare! Erai la Ilie, in Ciolpani, ieri pe la 16.00, asa-i? Am venit cu un jaguar fix inainte sa pleci tu de la el, sa ii aduc niste piese, ca am o masina la el. Superba masina si "pe viu". Sa o stapanesti sanatos!

Cumpar urmatoarele: 1.Plafon negru cu trapa si toate accesoriile 2.Kit complet spalatoare faruri facelift 3.Chederele de la usile fata Shadowline (51332695285, 51332695286) - Doar de la usile fata 4.Praguri M-tech II 5.Praguri interioare M 6.Nuca shortshift M in 5 vitze

http://www.evanscoolants.com/index.html

Stai linistit ca si cel albastru lasa depuneri si corodeaza. Orice antigel care are in compozitie apa, face asta. Singura solutie, sa nu mai ai grija sistemului de racire, e sa folosesti un antigel waterless. Nu are deloc apa in compozitie, e lifetime (nu il mai schimbi niciodata atata timp cat nu il contaminezi cu apa), are punctul de fierbere la 180 de grade. Dar nu stiu cum ai putea sa scoti tot antigelul din instalatie pentru a fi sigur ca in momentul in care pui acest antigel nu se mai regaseste din cel vechi pe circuit. Plus ca e scump si nu cred ca se gaseste la noi.

Cele doua relee din modul.

E normal sa fie fierbinte piesa din imagine, este pompa auxiliara de apa si pe acolo trece lichidul de racire, iar daca motorul este cald inevitabil si acea piesa se incalzeste. Problema ta nu este de acolo cu siguranta. Pune-o pe tester si vezi ce erori a inregistrat. Probabil o problema pe injectie

Bi-xenon done! http://s30.postimg.org/gf3c2e4nl/IMG_0474.jpg http://s22.postimg.org/lljm3mh1t/IMG_0475.jpg http://s3.postimg.org/lpnqo4exf/IMG_0476.jpg http://s9.postimg.org/en9uogdtr/IMG_0477.jpg

un cod OE sau o sursa de unde pot achizitiona asa ceva se poate? Multumesc

BMW recomanda folosirea exclusiv a antigelului G11 albastru.

Retapitarea volanului si nuca de la schimbator, undeva la 220 de lei. Iti dau pe privat, daca doresti, contactul.

Sunt pe lista, si cele interioare dar si cele exterioare!

Ala e sunetul specific la dieselurile care au turbina pe duca. Sunetul provine de la turbina. La benzinar nu are cum sa se auda asa pentru ca motorul e aspirat.

Da, in sfarsit sunt multumit si pot continua proiectul. Urmeaza bi-xenon + spalatoare faruri si evacuare M3 look.

http://s24.postimg.org/v08dpwcx1/IMG_0443.jpg http://s4.postimg.org/kw70dkz0d/IMG_0445.jpg http://s14.postimg.org/shcta4ok1/IMG_0446.jpg http://s14.postimg.org/9nvlqvfpt/IMG_0447.jpg http://s7.postimg.org/j76y3qie3/IMG_0448.jpg http://s9.postimg.org/54ngcgwen/IMG_0452.jpg http://s28.postimg.org/c6wyprvxp/IMG_0459.jpg http://s14.postimg.org/k3ayr9ro1/IMG_0460.jpg http://s24.postimg.org/4tz7nrjvp/IMG_0462.jpg

De cand am montat noile injectoare, pe 23 Februarie si pana vineri, am trait un calvar. Dar sa o luam cu inceputul. Pe la jumatatea lunii Februarie am facut acel test cu eprubetele si am remarcat ca injectorul 3 si injectorul 4 dadeau mai multa motorina pe retur. Ca si corectii pe tester, injectorul 3 avea 1,4 iar celelalte trei, undeva la 0.2 - 0.3. Masina mergea foarte bine, consum undeva la 5,8, pornea la sfert, nu aveam nicio problema pe injectie. Le-am dat jos si am mers la Bosch Express Diesel, pe soseaua Alexandriei sa le puna pe banc. Dupa ce le-au testat, mi-au spus ca doua dintre ele sunt mai obosite dar ca nici celelalte doua nu sunt chiar in grafic si ca imi recomanda sa le schimb pe toate patru cu injectoare reconditionate in fabrica bosch (mi-am dat seama ca e doar o strategie de marketing si ca asta o sa imi recomande). Ca si cost, undeva la 1100 de ron/bucata plus injectoarele mele vechi la schimb. Am acceptat pentru ca oricum voiam sa le reconditionez si am zis ca mai ok decat reconditionate in fabrica lor, nu am cum sa gasesc, chiar daca pretul per injector reconditionat era de trei ori mai mare ca la orice alt atelier care se ocupa cu asa ceva. Asadar m achitat cei 1000 de euro si le-am lasat injectoarele mele vechi iar a doua zi m-au sunat sa merg sa ridic injectoarele. Pe 23 Februarie, dupa cum se vede si in poza de mai sus, le-am montat, am schimbat si filtrul de motorina si am curatat rezervorul. De la prima cheie, dupa ce am motat totul la loc, mi-am dat seama ca motoru este mai zgomotos si ca vibreaza mai tare. Am scos masina in teste si am remarcat o lipsa de putere iar acul de consum o luase razna. Pe autostrada, la 130km/h pe cruise control, statea acul de la consumul instant la 8,5 - 9. Pana sa schimb injectoarele, acul nu se misca de la 5 in aceleasi conditii. Am sunat la Express Diesel, le-am explicat problema si mi-au zis sa le aduc masina sa o testeze si ei pentru ca e greu de crezut ca este de la injectoare, acestea avand absolut tot schimbat in ele. Am dus masina apoi la Proleasing Motors, dealerul BMW din Ploiesti, mi-au testat-o si nu au reusit sa gaseasca nimic in neregula la masina si ca doar au reinitializat debitmetrul. Am simtit o mica schimbare in bine dar nu ceva care sa ma convinga. Am cumparat debitmetru nou, am schimbat egr-ul, am mers la Alex la service, la Efficient Service si am lasat masina la el cateva zile. A tot testat-o dar fara niciun rezultat. Am fost foarte aproape sa ii schimb ECU masinii dar am renuntat in ultima clipa. Dupa ce am luat-o de la Efficient, am mers cu ea la baietii unde am reconditionat turbina, la AVD turbo, mi-au dat turbina jos si au pus-o pe stand, au mai reglat-o un pic dar masina tot nu mergea cum trebuie. Intr-un final, am dat injectoarele jos, din nou, si le-am dus la Express Diesel. Le-au pus pe banc si surpriza: Au constatat ca in sarcina, nu dau cata motorina trebuie. Au comandat un alt set, le-au testat si pe acestea si faceau la fel. Intr-un tarziu, mi-au comandat injectoare noi noute si vineri am apucat sa le montez. Concluzia: masina merge perfect iar tot lotul de injectoare de pe 320d Euro 3, reconditionate in fabrica Bosch au o problema. Acum masina trage cum trebuie si in sfarsit ma pot bucura de ea pentru ca ajunsesem la capatul rabdarii si puterilor, sa nu mai zic faptul ca era frustrant, la cati bani am bagat in ea, sa mearga mai prost ca inainte. Si acum cateva poze: http://s30.postimg.org/4hc1n1ty9/IMG_0437.jpg http://s22.postimg.org/9zuewz1yp/IMG_0439.jpg http://s10.postimg.org/6tdqzmwwp/IMG_0440.jpg http://s21.postimg.org/xhn2r41p3/IMG_0441.jpg http://s11.postimg.org/ik7uminwz/IMG_0442.jpg

@andi, Ai reusit sa reperezi problema pe care o are masina? In cazul meu am gasit-o. Am demontat injectoarele si le-am dus din nou la bosch, de unde le-am cumparat. Le-au testat si au "descoperit" ca au o problema. Toate patru, in sarcina, nu baga cata motorina trebuie. Mi-au comndat altele, le-au testat si la fel fac. Concluzia este ca tot lotul de injectoare pentru acest model (150 cai euro 3 ), reconditionate in fabrica, au acest defect! Eu acum astept sa imi comande unele noi sau sa imi returneze banii si injectoarele mele.