George

Arborele cotit invarte volanta. Daca iei senzor de 100 lei mai bine nu-l mai iei. Cumpara original pentru ca cele after market au probleme destul de des si nu cred ca vrei sa dai jos admisia de 2 ori. E ceva de munca ca sa schimbi senzorul asta.

Cu un senzor axa cu came defect porneste fara probleme si la mers aproape ca nu simti diferenta sau cel putin asa a fost la mine. Care e senzorul de Vanos? Nu cumva il confunzi cu Valvetronic? Probleme la pornire pot fi si de la distributie sarita de la punct sau senzorul de la volanta (crankshaft) - asta e mai pacatos pt din ce am mai vazut scris pe forum nu da eroare.

Am schimbat si furtunele. Pisele au fost aftermarket, daca tin bine minte magneti marelli. Daca poti sa iei orginal ar fi f bine - eu m-am chinut ceva sa le cuplez.

Daca vrei sa schimbi sub 2000 poate ca ar fi bine sa te indrepti catre un diesel dar nici acolo nu e recomandat. Volanta daca bate se aude la relanti, gesesti pe youtube cum se aude. Poti sa mai verifici tampoane motor, cutie, flanse cardan, cruci cardanice

daca ai cotiera spate

Daca s-a auzit o bubuitura defectul e mecanic. Va trebui sa dai jos plafonul ca sa vezi ce s-a rupt. Eventual poti incerca sa rotesti motorasul cu mana. Dai jos partea din plafon unde butonul de actionare al trapei si vei vedea motorasul. Cu un inbus poti incerca sa-l rotesti - cel putin asa e la E46

Si eu tot cu dristributia votez. Am avut o problema asemanatoare: cat motorul era rece se tura f greu. Problema a disparut dupa ce am pus ditributia la punct (fusese reglata in bataie de joc - date niste semne pe vanos si axa cu came de admisie). Problema a aparut dupa ce s-a umblat la distributie? De se s-a umblat acolo? Daca motorul functioneaza bine la cald cel mai probabil valvetronic functioneaza normal.

Eu spuneam de vvt. E o sectiune unde iti arata cat ar trebui sa se deschida supapa de admisie si cat se deschide in realitate

Ar mai fi vanos de pe evacuare. Vanos-ul schimbat banuiesc ca l-ai pus de admisie (e notat pe spate). Daca nu ai facut deja - poti sa monitorizezi in INPA functionarea VVT - vezi daca raspunde la accelerare, daca ramane blocat...

Nu e obligatoriu sa fie motorasul valvetronic, mai curand calculatorul pt ca 285E Variable Valve Gear Control Unit Internal Fault 2865 Variable Valve Gear Torque Limitation- Limp Mode si 2A63 Valvetronic Servomotor 1 2A70 Valvetronic Servomotor Ideal ar fi sa testezi cu alte piese care sti ca sunt bune inainte sa le cumperi. Motorasul de nou pleaca de la 500 ron, senzor valvetronic de la 800 ron, calculator si axa valvetrnic n-am idee Recent am avut o problema cu sistemul valvetronic la un N46B18 - eroare 2A63. Am luat un motoras din dezmembrari, l-am montat si eroarea s-a schimbat in 2A67 - Valvetronic Internal Fault. Am dat jos senzorul de valvetronic dupa care am costatat ca pe unitatea VANOS de admisie sunt facute niste semne cu vopsea - ceea ce m-a facut sa cred ca distributia a fost pusa la punct asa...din ochi. Am cumparat setul de cale si intr-adevar axa cu came de admisie era decalata cam 15-20% iar cea de evacuare 3-5 grade. Am pus distributia la punct, am curatat cu spray de contacte senzorul valvetronic si conectorii, am sters erorile si adapatarile. Dupa toate astea motorul merge mult mai bine, zero erori, valetronic functioneaza corect. Nu stiu cat de utila e povestea mea dar ideea e ca daca schimbi piese la ghici posibil sa cheltui mult si nici sa nu rezolvi nimic

Sunt doar doua role, una fixa si una prinsa pe intinzator.

Cand moare bateria/alternatorul apar f multe erori. Le-ai sters? Poate a ramas vreo eroare care nu permite activarea pilotului. E doar o parere

La motorul asta clapeta de acceleratie se foloseste doar cat motorul este rece - parca 50 de grade la lichidul de racire. Dupa ce trece de acea temperatura se deschide la maxim si intra in actiune valvetronic. Cu un program de diagnoza poti vedea pozitia ei. Ce cod de eroare aparea la clapeta?

Daca ai diagnoza la dispozitie pune bobina la care aveai eroare pe alt cilindru si vezi daca s-a mutat eroarea. Fluctuatii la relanti pot fi de la aer fals - un furtun crapat, poate debitmetru...

Intinzatorul il poti schimba singur. Pentru pus distributia la punct ai nevoie de niste cale deci probabil vei merge la service si atunci eu zic ca merita sa schimbi cu totul

Ar fi bine sa pui modelul nou. Vezi https://www.google.ro/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiRvaDsqpjZAhXCGuwKHTjpCwcQtwIINTAF&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DHgn5CCq1bKE&usg=AOvVaw0FuMGXKz7Gzqso1qHN77ic

Mai intai incearca cu alt panou. Panoul se aprinde chiar daca piesa cu tepi e defecta.

Intinzatorul de lant e modelul nou?

Normal ca e diferenta. Doar nu crezi ca foloseste la fel de mult combustibil ca sa invarta doar motorul versus miscat o tona jumatate de masina. Asta nu inseamna neaparat ca mecanicul a diagnosticat corect.

Cei doi senzori sunt originali? Poti schimba intre ei senzorul de pe admisie cu cel de pe evacuare. Daca se muta defectul atunci e clar.

La mine se aprind butoanele doar cand aprind farurile, cand pun contactul nu. Si asa mi se pare normal sa functioneze...

Daca rola care s-a rupt nu a fost gripata probabil ca altceva e, gen alternator, compresor AC.

Furtunul ala de vaccum vine in filtrul de benzina - vezi poza, daca ai schimbat si filtrul de benzina ai rezolvat.

Salut, nu merg. Am avut pe N42 ceasuri de M43 si nu functiona lumina de fundal. Inteleg ca e alimentarea pt lumina se face altfel la cele doua modele. Ceasurile vor trebui codate si daca vrei sa afiseze km corect trebuie schimbat EPROM (parca asa ii spune). Inca mai am ceasurile de M43 - daca te intereseaza da-mi un PM

La cat ai de demontat pana la el cel mai bine mergi pe original. Sa nu faci/platesti manopera de doua ori.