calinus68

Felicitari pentru proiect, ai muncit ceva!

Verifica colierul de la turbina din partea cu galeria de evacuare.

Demontat, verificat daca e in scurt, poate a intrat ceva umezeala la el, asta sa fii sigur ca el e de vina. Alta chestie sa nu ai vapori de condens pe instalatie, de ger au facut dop de gheata, verifica intr-o parcare subterana incalzita sa vezi se mai opreste.

Ieftin si bun nu prea gasesti in cartier.

Alt compresor.

Releu si bujii noi Beru.

Sachs vin la echiparea de fabrica. Sunt OK si celelalte, oricum nu se compara cu cele obosite de pa masina. Recomand sa schimbi si flansele ca sigur sunt depreciate, tot platesti manopera de demontare.

Cel de origine e acelasi Beru doar ca platesti sigla BMW, oricum nu se vede ca e sub galerie, asa cumpara fara probleme pe cel de 200 ron de restul bagi motorina.

Daca era garnitura, ramaneai fara antigel, fierbeai motorul, presiune mare in sistem, gandeste-te gazele au peste 400gr. la catalizator, la iesire pe toba rece afara la -5 e normal fenomenul.

Mai bine platesti de 2 ori manopera, decat sa le schimbi odata pe amandoua, si daca e releul, nu treci iarna si te lasa bujiile. Releul se duce tot din cauza functionarii defectoase a bujiilor de aceea se schimba impreuna.

Daca l-ai schimbat pe cel principal cel mai scump, merita sa dai 80 ron si pe cel de la egr altfel degeaba cheltuiala. Se schimba ambele din prima, sau cel ieftin prima data.

In prima faza inlocuieste bujiile si releul.

Ce vezi tu se numeste condens, abur, masina nu are nimic defect, e fenomen normal pe vreme rece.

Nu mai e Castrol de ceva vreme, Shell curat.

Recomand Castrol Edge 5w30 pentru tipul tau de motor, asta de BMW e pentru motoarele N.

Motor gasesti cu factura si garantie la 3-400 euro asa ca mai bine altul, aici unul de la tine din localitate. https://www.olx.ro/oferta/motor-bmw-e46-320-136-cp-IDbGqhj.html#d1d888e7e3

Pana nu demontezi chiulasa sa vezi in ce stare e, si unul sh are km. multi, faci un calcul vezi cum e mai rentabil, daca sunt doar segmentii nu e un capat de tara.Sh dupa o masina care porneste sa-l auzi.

Verificati si presiunea de ulei la intrarea in turbo, conducta de retur de la turbo daca isi face circuitul.

Consumul se face la pompa, cel afisat nu e relevant dupa cateva ore de la resetare, la mersul urban.

Uleiul de cutie daca nu a fost schimbat nu mai are cum sa fie rosu, e deja negru, e ulei de servo.

Greu de spus, tot pe la turbo e problema, scapa uleiul, il absoarbe in admisie.

Eu cred ca glumesti, la 70k. km. cu ulei schimbat la 150k. te tine pe viata, a mea e 90 avea 300k. cutia schimba, functiona perfect, astea sunt povesti, daca e intretinuta cum e a colegului cu garaj nu o sa creeze nici o problema. prefer oricand automata, decat sa vad schimbatorul cum vibreaza ca la camion.

E mai simplu sa montezi alt far fara sa demontezi nimic, codarea e mai simpla decat ce vrei sa modifici, risti sa nu iti functioneze corect, erori, sa se abureasca....

Si altii ar da manuala pe automata la ce confort ofera, te scapa de cheltuiala cu ambreiajul, vibratia volantei, plus placerea de a conduce, protectia motorului. Eu iti recomand sa o pastrezi asa, in cativa ani cutia manuala e istorie pe marcile premium.Asta e farmecul la o masina de acest nivel.

Verifica bujii, releu, si mai ales injectoarele daca primele sunt in regula.