BMG e46 320d

Am inteles. In cazul asta , m-am linistit: Se simte smucitura in viteza a 2 a, exact cum spui si tu . Cel mai probabil o sa fie problema fie de la EGR murdar, fie de la furtune fisurate, sau electrovalve egr sau turbo. Sa nu uitam sa mentionam si senzorul MAP de pe admisie. Este posibil si asta,doar ca masina o am de aproximativ doua saptamani, a fost pusa pe tester, fara erori. Si ma gandesc ca pompa asta da si ea semne cand pica, nu te trezesti intr-o zi ca nu iti mai functioneaza. Zic si eu.. nu?

Citez pe omul din topicul cu ambreiajul : "salutare, De ceva vreme incoace am observat o oarecare problema in momentul accelerarii la masina din semnatura. Exemplu: Plecare de pe loc, treapta 1, schimbare treapta 2, pedala la podea, masina pleaca liniar, turometrul urca constant. Schimbare treapta 3 ( indiferent de la ce turatie), dupa ce acul turometrului trece de 1800-2000 RPM , pedala la podea din nou, masina pleaca ( ceva mai lejer, mai puturos) insa acul turometrului sare de 3000 RPM, uneori chiar 3500 RPM, dupa care ori se opreste la o anumita turatie , ori scade la o alta turatie inferioara( dupa care urca liniar). "

Salutare Pyu. Dupa parerea mea , nu are cum sa fie o miscare atat de brusca, chiar daca iei piciorul de pe acceleratie. A fost totul foarte scurt, ma refer la faptul ca,daca ar fi luat piciorul de pe acceleratie ar fi scazut mai lejer acul turometrului (ce vreau sa spun este ca a avut o cadere), si la fel, consumul ar fi scazut simultan , nu cu o intarziere de o secunda. Asta e parerea mea, nu ma contrazic cu tine. Spune-mi ce crezi, dar studiaza mai atent.

Salut colegu Bimmer. Multumesc pentru raspuns . Sincer sa fiu, dupa parerea mea , nu cred ca am probleme cu ambreiajul, am mai citit cateva posturi pe forum unde ca si problema a ambreiajului, intradevar, era scaderea de turatie dar nu una in genul asta : sunt in viteza a 2 a (am 3000 turatii) si schimb in viteza a 3 a , unde imediat dupa ce am schimbat in viteza a 3 a , scade turatia de la 3000 la 1800-2000 (ceea ce din punctul meu de vedere este si normal) , ci una in genul: Am ajuns in viteza a 3 a , schimband dintr-a 2-a de la 3000 turatii , intr-a 3 a si ajunge pe la 1800-2000, iar apoi daca aceelerez si ajung iar la 3000 de ture (fiind intr-a 3 a) si apoi cu acceleratia apasata scade turatia singura brusc ( o cadere brusca, fara sa clintesc piciorul de pe acceleratie ) de la 3500 la 3000, poate chiar 2800. Atunci stiu ca ar fi problema cu ambreiajul. Am dreptate ? PS: De unde afirm lucrul aceste ? Am vazut putin mai devreme un topic aici, iar ca si simptome erau fix cele spuse de mine mai sus in acest mesaj, si avea si un video pe youtube, doar ca nu il mai pot gasi . Ahh, l-am gasit : A se observa la seconda 0:26 cum face turometrul, la mine nici vorba de asa ceva.

Salutare, din nou Dupa ce am rezolvat prima problema ( cea specificata in acest topic, legata de pierderea antigelului ) acum masinuta mea are o alta problema... Sa incep: Inainte, cand aveam acel buson al vasului de antigel defect, pe langa faptul ca pierdeam antigel, alte probleme nu aveam, adica masina tragea foarte bine, ajungeam cu urusinta in 150km/h fara sa se chinuie deloc, dar acum , am alta problema..si anume: Simptome: Masina (BMW e46 320D 1998 136cp) in treapta 1 si 2, se tureaza destul de bine , chiar si pana in 4000 de turatii, doar ca se aude mai gros, parca ar fi ceva infundat..sau parca s-ar chinui sa traga aer, iar in treptele 3-4-5.. daca schimb sa spunem din treapta a 2 a la 3000 ture catre treapta a 3 a, si apas acceleratia "blana" masina nu reactioneaza cum ar trebui in sensul ca se tureaza motorul, se aude turat, insa turatia creste foarte greu: Cum schimb din treapta a 2 a in a 3 a, scade de la 3000ture (ceea ce e si normal) pana pe undeva pe la 1800-2000, dar daca o accelerez de la 2000 de ture abia se chinuie sa urce in 3000. Turbina se aude frumos, fara suierat puternic sau alte sunete ce ar indica o turbina stricata. Pe bord nu imi apare nici o eroare. As mai putea adauga ca: Dupa ce schimb viteza, desi motorul se tureaza suficient, intra si turbina , acul de la indicatorul de consum nu se ridica instant, are un delay de 1-2 secunde. Este normal ? Si orice viteza as schimba, creste instant la 20% consumul si apoi scade usor. Am citit tot forumul legat de furtunele valvelor egr, turbo, si toate furtunele panzate cu interiorul de 3,5mm si o sa fac aceasta analiza a masinii si implicit revizie, doar ca pana in weekend timpul nu imi permite. De asemenea o sa curat si egr si toate valvele , inclusiv senzorul Map ( cel de pe admisie) si sper ca asta sa imi rezolve problemele, dar pana atunci, sper sa gasesc o rezolvare sau o situatie la fel ca a mea, in care s-a gasit un raspuns . Mai bine sa am mai multe variante de rezolvare pana ma apuc de masina. PS: De ce am adus in discutie treaba cu antigelul ? Ma gandeam ca toate aceste probleme au inceput imediat dupa ce am schimbat acel buson si ideea care imi vine in cap in momentul asta este aceea ca : Cat timp busonul era defect, nu se creea presiune in sistem si astfel, in cazul in care unul dintre furtunasele acelea , fie de la egr, turbo, sau orice alt furtun (daca ar fi fost fisurate sau "coapte") nu ar fi dat aerul pe afara. Are legatura busonul cu ele ? Sau cu vacumul sau presiunea din sistemul turbo ?

Buna dimineata. Nu a intampinat nimeni aceasta problema ? Sa fiu eu unicul posesor de BMW e46 320d cu o astfel de problema ?

Am tinut cont de sfatul fiecaruia, doar ca timpul nu mi-a permis sa merg sa iau acel buson de cand ai spus tu. ps: la multumiri te-am inclus si pe tine ! Bafta !

Se poate inchide acest topic, am gasit rezolvarea. Pentru cei care vor mai intampina aceasta problema, rezolvarea este: Busonul de la vasul de expansiune, era defect (blocata valva pe deschis si de asemenea garnitura larga permitea curgerea antigelului prin orificiul de aerisire). Achizitionat, montat, problem solved. Multumesc .

Salutare tuturor ! Va scriu iar, in speranta ca voi gasi aici DIN NOU o solutie, cum am gasit si la celalalt post Pierdere Antigel Tin sa multumesc celor din postul anterior (PYU, Bimmer , SB25GAS ) care si-au rupt din timpul lor pentru a-mi oferi variante de rezolvare catre problema mea . Doar ce am achizitionat un BMW e46 320d 136cai an 1998 si am o problema (alta) . Baiatul de unde am achizitionat masina (un prieten bun) mi-a spus inca din momentul in care mi-a predat-o, ca are o pornire grea si va spun si de ce: Chiar subt volan, are un buton mic fara functie on-off ( buton cum sunt cele de resetare a alarmelor ) buton care am inteles ca era acolo inca de cand a luat masina si ca fara acela ( daca nu il apesi ) masina nu porneste. A spus ca a discutat cu un mecanic si ar fi o piesa defecta ( undeva la 60 ron costa) care are legatura cu acel buton. Eu am impresia ca butonul respectiv este pentru incalzirea bujiilor, nu vad ce legatura ar avea cu pornirea daca nu ar fi asa . Mentionez ca, intradevar, daca motorul nu a fost lung utilizat (1h-2) fara acel buton apasat, masina nu porneste. Ideea este ca pot rezolva problema cu acea piesa, insa mecanicul respectiv nu este in tara si m-am gandit ca pana reusesc sa dau de el, poate stie cineva din acest forum despre ce ar fi vorba. Simptome : Daca ma urc in masina dimineata ( dupa o pauza de 8-10 ore ) masina porneste cu cheia pe automat dupa 6-8 secunde apasand acel buton. Daca spre exemplu, dupa ce merg cu masina 30 min -1h si apoi ii las o pauza de 1 ora doua, masina porneste la "sfert de cheie" (cred eu, unde motorul este cald inca) . Martorul de bujii apare si se stinge din bord cu aproximativ 3-5 secunde. Masina sta la relanti perfect, nu are variatii de turatii, nu troncane motorul, merge foarte lin, trage foarte bine. Am tot rasfoit acest forum in speranta ca voi gasi ceva, si singurul raspuns care imi vine acum in cap ar fi : Siguranta de 100A a bujiilor sau releul acestora. Sa fie vorba de releu cand spunea acel mecanic de o piesa de 60ron ? PS: Am cautat acel releu pe "goagal" si nu poate fi el acea piesa de 60Ron, pretul lui se invarte undeva intre 100-250ron.

Salut colegu Bimmer. M-am lamurit. Este de 1.4 bar cel de diesel. Am gasit un site(nu dau nume) unde ai configurator,selectezi masina,anul, etc, si iti da doar piesele compatibile. Pretul pleaca de la 20ron. Fug sa il iau si revin cu un review al situatiei.

Daca se poate, as mai avea o intrebare: Vreau sa cumpar acel capac(buson) de la vasul de expansiune, insa observ nedumerit ca exista doua tipuri: 1. Punct de schimbare [bar] 2 2. Punct de schimbare [bar] 1.4 Care este cel pentru 320diesel ? cel cu 1.4 sau cel cu 2 bar ?

Apropo domnule Pyu, cand spui sa fac test, te referi la cel cu bucata de punga pus pe filet si apoi infiletat capacul vasului peste ? Daca asa nu imi mai pierde antigelul, inseamna ca e de la capac ?

Ok, Multumesc. O sa fac lucrul acesta. O sa incerc toate cele enumerate de voi. Chiar o sa spal sistemul de racire, desi nu stiu concret cum( o sa rasfoiesc forumul).

Multumesc pentru sfaturi . Ideea sta in felul urmator: Antigelul curge, dupa cum spuneam, nu pe la capacul vasului de expansiune, ci pe la teava cea mica de evacuare a presiunii situata in stanga capacului ( in dedesubtul lui). Pe aici -> http://imagizer.imageshack.us/a/img923/7820/KPNG7D.jpg Am inteles ca are legatura acea teava cu respectivul capac. Ultima garnitura de la capacul vasului de expansiune este ceva mai larga (nu cele doua situate pe interiorul capacului, ultima situata chiar de unde strangi capacul cu mana), o misti lejer cu degetele. Este normal ? Pe aici -> http://imageshack.com/a/img923/4082/l4NUCZ.jpg Si inca ceva: cand incepe sa curga antigelul,daca desfac surubul stelat (cel pentru aerisire sistem) dupa ce se aeriseste putin, se mai opreste si apoi nu mai curge deloc prin acea teava. Chiar nu stiu ce sa mai spun, dar ce stiu ete ca nu pierde prin alta parte antigel(ceea ce inseamna ca nici nu trage aer prin alte parti). Singurul lucru la care ma mai gandesc, este sa scot termostatul si sa il curat, apoi sa incerc iar. Din cate mi-a spus colegul bimmer mai sus, acel termostat deschide si inchide circuitul.

Am incercat sa uploadez poza direct aici, insa mi-a dat eroare ( nu stiu de ce, am incercat de mai multe ori, chiar si cu "basic uploader" pus la dispozitie de acest site. Poate ca este cum spui tu, legat de acest site(nu neg), insa eu il folosesc de mult timp si nu am avut nici o problema. Nu exista posibilitatea sa curat acest senzor, sau banuiesc ca poate fi si din mufa de conectare a sa. Gresesc? Hmm..eu stiam ca temperatura de regim se situeaza la la jumatatea cadranului ce indica temperatura motorului. Gresesc? Daca este asa, atunci nu inseamna ca ajunge la temperatura regimului de functionare ?

Multumesc pentru raspuns si pentru interes. Da, clima merge atat pe cald cat si pe rece. Mai este un lucru ciudat: martorul din bord privind nivelul antigelului, cand se stinge cand se aprinde. Am verificat din nou si iar era gol vasul cu antigel. Am completat din nou, am mers cativa km prin oras si acum cand am oprit, cu motoril pornit a inceput iar sa scuipe antigelul afara. Atasez o poza sa se vada pe unde. http://www41.zippyshare.com/i/bmIskGth/4850373/20160726_183431.jpg

Sa inteleg ca acea teava mica, are legatura cu capacul ? Am uitat sa spun ceva : capacul se infileteaza foarte greu, parca nu ar fi pe filetul lui, dar nu are urme de uzura pe filet. Ciudat este insa,ca : Temperatura din bord nu sare de jumatate, si de asemenea clima functioneaza perfect. Aaa, si inca ceva : Deci pot face testul prin aceeasi metoda folosita de tine ? Sa inteleg ca daca nu mai scuipa dupa ce pun punga, este capacul defect ? Mentionez ca prin alta parte nu imi curge, am verificat.

Buna ziua, Incep prin a-mi cere scuze in cazul in care postez in sectiunea gresita (mentionez ca sunt nou pe forum si de asemenea nou posesor de bmw e46 320d ). Doar ce am luat masina de cateva zile, se comporta foarte bine, insa am o problema: Ieri mi-a aparut pe bord martorul ce semnifica verificarea nivelul antigelului. Am desfacut capacul de la vasul de expansiune, iar cand m-am uitat in vas era gol, absolut . Am completat cu antigel, am facut aerisirea, am pornit motorul si apoi surpriza : Dupa ce motorul a ajuns la temperatura optima de functionare ( termostatul din bord a ajuns la jumatate, si a ramas acolo) a inceput sa imi "scuipe" antigelul prin stanga capacului de la umplerea vasului de expansiune. Acolo exista o teava mica din plastic, care iese fix de subt capac. Am incercat de mai multe ori sa rezolv problema, am reumplut si aerisit instalatia , dar fara rezultat = aceleasi simptome. Am inteles ca poate sa fie si de la capacul vasului de expansiune (acesta ar avea o supapa in el ). Este adevarat ? PS: Cand ajung la masina o sa fac o poza la acea "teava" pe unde se scurge antigelul. Mentionez ca are capatul bulbat (de parca de acolo lipseste un furtun, ceva.)