BMG e46 320d

Salut. Ms de sfaturi. Te referi la surubul ce blocheaza axul pompei? Daca da, spune-mi te rog: trebuia sa dau jos pompa pentru a ajunge la acel surub? Sau se poate desface fara sa demontez nimic? Galerie admisie, sau vreun alt alsamblu.

Salut. Nu, nu se vad bule de aer sau ca lipseste motorina..sau poate nu vad eu. Iar pe pompa, din pacate vizibilitatea nu imi permite sa imi dau seama, insa mereu gasesc scurgeri sub masina care par a fi scurgeri de motorina. Am gasit primul injector putin umed, ulei sau motorina, cel de langa turbina, si am cumparat 3m furtun de injectoare panzat, 3.2mm interior diametru 7mm. O sa inlocuiesc tot la vacuum si la injectoare.

Buna ziua. Revin cu o intrebare, intrucat am descoperit care ar fi problema . Am citit pe forum un post destul de vechi, autorul fiind "perpeleac" . View Post perpeleac, on 18 March 2012 - 15:24, said: pentru cei ce au problema aceasta cu pornirea,sa verifice surubul(care de fapt nu este un simplu surub,ci o supapade presiune) cu care vine prins furtunul de retur exact in pompa de injectie.Ma refer la piesa 16 http://www.realoem.c...648&hg=13&fg=15 .Acea supapa are o bila si un arc inauntru,iar daca aceasta nu mai etanseaza bine,se dezamorseaza pompa Am incercat sa il contactez pe "perpeleac" dar se pare ca nu mai este activ pe forum de ceva timp. Am descoperit ca si la mine este vorba despre acest surub, insa nu gasesc de unde sa il achizitionez. (este vorba de e46 320d 1998) supapa retur e46, piesa 16. Ma poate ajuta cineva ? Multumesc.

Salut. Stiu ca postul este destul de vechi, insa avand aceeasi problema , am nevoie de ajutor. Am incercat sa il contactez pe "perpeleac" dar se pare ca nu mai este activ pe forum de ceva timp. Am descoperit ca si la mine este vorba despre acest surub, insa nu gasesc de unde sa il achizitionez. (este vorba de e46 320d 1998) Supapa retur e46 , piesa 16. Ma poate ajuta cineva ? Multumesc.

In principiu nu ar trebui sa se distorsioneze suntetul in cazul in care difuzorul merge pe aceeasi linie constructiva, in sensul ca : daca acela pe care il vei da jos are difuzor de bass+ intalte, asa ar trebui sa fie si celalalt (respectand si puterea W ).Avand in vedere ca sunteul este egal pe toate canalele, nu ar trebui sa fie diferenta, cel putin, nu sesizabila. Nu inteleg de ce nu dai tu difuzorul jos, nu este greu si economisesti niste banuti (parerea mea). Daca il iei nou, s-ar putea sa fii putin minunat de costuri, daca il iei din dezmembrari, cu proba aferenta, atunci este totul ok. Sansa sa il gasesti acolo, cred ca este mai mare decat intr-un magazin de montat difuzoare. De ce spun asta ? Ma gandesc ca BMW F10 a inceput sa se produca prin 2010 (din cunostintele mele) , au trecut ceva anisori si s-ar putea ca difuzorul (in cazul in care este original) sa nu se gaseasca asa usor.

Salutare colegu. Am avut si eu o astfel de problema, nu e grav deloc. Cauzele pot fi multe: -volum prea mare -un egalizator setat necorespunzator -o perioada indelungata de functionare a player-ului cu volum tare la care se poate adauga slaba calitate a unei melodii, care a provocat difuzorul spre o semi-ardere/deplasare a conului. (spun semi-ardere/deplasare pentru ca din cate spui, el inca se aude,dar distorsionat ) Ideea este ca, poti alege sa repari difuzorul, gasesti foarte multe contacte din bucuresti pe site-urile de vanzari/cumparari online (sa nu dau nume aici) sau poti alege sa scoti difuzorul din usa, verifici seria si numele sau, si cauti sa il cumperi din dezmembrari. Sfatul meu este sa nu il mai repari, te costa undeva intre 30-50 ron reparatul, iar un difuzor din dezmembrari bun in cazul meu a costat 65ron. Acum tu alegi cum vrei sa procedezi.

Salutare. Ma poate ajuta cineva? Am tot cautat insa gasesc tot felul de raspunsuri, unul spune ca pe retur, altul spune ca pe tur. In mod normal ar trebui sa fie pe retur, dar vreau sa ma asigur.

chiar la alea ma gandeam si eu , din poza , 13, 23, 34, 40, par a reprezenta un display, respectiv navigatie, cd, etc.

Salut, intamplator am dat mai de mult peste un site, unde un binevoitor a share-uit doua poze in ceea ce priveste diagrama sigurantelor. Le atasez aici, poate te ajuta. http://img.photobucket.com/albums/v210/Smithy318i/DSCF5647.jpg http://img.photobucket.com/albums/v210/Smithy318i/DSCF5648.jpg

Multumesc de raspuns, insa ma intereseaza un raspuns si la intrebare mea. Vreau sa incerc provizoriu pana gasesc pe cineva competent sa se ocupe de schimbul de o-ring-uri si garnituri . Mentionez ca nu am observat scurgeri pe pompa de injectie..e uscata.

Salutare. Imi permit sa intervin, avand aceeasi problema ca si intiatorul topicului, doar ca la mine problema este la prima pornire din zi, la rece. Din cate am inteles, pornirea grea la rece se datoreaza fie bujiilor, fie compresiei. Am tot rasfoit forumul, si se pare ca problema mea este de la dezamorsarea circuitului (verificand bujiile, releul, etc), si iau drept rezolvare urmatorul post : Intrebarea mea este: 1. Unde se monteaza aceasta valva unisens, presupun ca pe furtunul de tur ce pleaca din filtrul de motorina catre pompa de injectie. Asa este? 2. Care este sensul acestei valve ? sensul de blocare. Multumesc.

Am inteles. Important este sa identifici de unde se aude acel sunet, de la ce vine. Pot fi multe cauze, dar pana nu vezi de unde provine sunetul ala, ar fi cam greu sa ne dam seama. Te invit pe chat, sa nu facem chat aici.

Cu relantiul cum stai, ai fluctuatii ? Sau e la fel ?

Salut. Legat de problema ta, esti sigur ca "nu mai trage la fel de bine" ? poate este doar efectul Placebo. Am avut si eu o problema asemanatoare, si s-a dovedit a fi suportul traseului de evacuare, acesta s-a rupt in mers si imi facea masina ca toate alea. asa arata: http://www.epiesa.ro/produse_2016_2/jpeg_62/1002807.jpg Poti sa il verifici cel mai usor prin spatele masinii. Vei gasi unul dupa toba finala si unul pe traseu , inainte de puntea spate. Sper sa fie asta problema. Multa bafta!

Pentru a verifica martorii si ceasurile din bord, trebuie sa faci in felul urmator: 1.Introduci cheia, o pui in pozitia 1 (pozitia in care iti arata nr. de km ai masinii, ora, etc). 2.Imediat dupa ce faci primul pas si iti apare nr de km ai masinii, apesi si mentii butonul pentru resetarea numarului de km pana in momentul cand apare pe bord : test 3.Odata ce vezi afisat "test" , incepi sa apesi pe butonul reset km pana ajungi la punctul 19. Ajuns acolo, astepti pana iti apare .L.oFF , apoi apesi imediat inca odata pe butonul reset. Acum ai deblocat toate functiile OBC. 4.Mai apasa inca de doua ori pe butonul de reset, pentru a ajunge la numarul 2. 2 = (test) Cluster System Test - Activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function Astepti pana iti apare test. 2.0 si din nou, confirmi pe butonul de reset km. Ar trebui sa iti apara asa: De ce ti-am sugerat sa faci asta? Asa iti poti da seama daca este becul martorului scos sau martorul dezactivat din tester (masina lovita). In mod normal, el ar trebui sa se aprinda fie de verificare inainte de pornirea masinii, fie permanent la detectarea unei probleme. Pentu a te inspira, poti sa urmezi si video-ul https://www.youtube.com/watch?v=twM7NchxjXI Pentru alte functii ale obc, ai mai jos o lista. Toata stima ! Instructions to access the hidden OBC functions: 1. Hold Trip Reset while turning ignition key to on position 2. OBC should show "Test" 3. Use Trip Reset to select function 19.0 that unlocks all the features 3. Wait for display to show "Off" 4. Depress Trip Reset for 1/4 second and release it 5. With no delay press Trip Reset several times to select one of the following function s BMW E46 On-Board Computer (OBC) Hidden Codes nr example description 1 Car Engine and cluster data 1.0 46nnn Chassis nr/VIN serial number (last 5 digits) 1.1 4nnn K-number 1.2 690236 Cluster Part # 1.3 045210 Coding (04)/diagnosis (52)/bus index (10) 1.4 1200 Week (12)/year of manufacture (2000) 1.5 09_160 Hardware (09) and software # (16.0) of cluster 1.6 Not used 1.7 04__44 CAN-version (04) KI-revision index (44) 2 (test) Cluster System Test - Activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function 3 SI Data 3.0 1098 Used fuel in liters since last SI (Service Inspection) 3.1 0231 Periodic inspection days; elapsed days (since last SI) 4 Momentary Consumption 4.0 0145+ Instant fuel consumption - 0145=14.5 liters/100km 4.1 0018 Instant fuel consumption - 0018=1.8 l/Hour 5 Distance Gone Consumption 5.0 082 Average mileage; 082=8.2 liters/100km 5.1 0536 Calc. km to refuel (momentary distance to go) 6 Fuel Level sensor inputs in liters 6.0 109330+ Fuel level averaged; Left half sensor input=10.9 liters; Right sensor input=33.0 liters 6.1 0439+ Total tank level averaged; vlgs 6.0: 10.9+33.0=43.9 liters 6.2 0442+ Indicated value (44.2) and tank phase 7 Temperature and Speed 7.0 021+ Coolant/Engine temperature (2.1C) 7.1 130 Ambient/Outside temperature - chg met 5 pts. 125/130/135 7.2 + Engine speed / Current RPMs 1/min 7.3 + Vehicle speed / Current Speed in km/hour 8 Input value in HEX form 8.0 1d0+ System voltage ADC-Value Hex code 8.1 26C33C+ ADC Values HG left/HG right 8.2 0000 ADC Value brake degradation sensor (000=o.k.) 8.3 18C ADC Value outside temperature 9 Battery 9.0 140 Battery Voltage - 140 = UB 14.0v 9.1 242013+? 9.2 074_78+? 9.3 0011+? 10 Not used 11 Not used 12 Not used 13 GonG Gong Test 14 Not used 15 Status cluster I/O-ports (bit codes) 0=low; 1=high 1st-belt contact, seat belt fastened=0; 2) ignition lock contact, key inserted=0; 3) door contact, door open=0; 4) clock button pressed=0; 5) SI reset=0, for reset=0; 6) EGS transmission failure=0 Status Digital Outputs (bits) 0=inactive, 1=active 1) Gong output; 2) Brake warning lamp; 3) Low fuel warning lamp; 4) EGA lamp; 5) seat belt lamp; 6) manipulation dot 16 Not used 17 Not used 18 Not used 19 Lock Status; unlocks functions in range 3-18 19.0 L-On/L-Off Unlock: press button when "L-Off" 20 Not used 21 Software Reset; reset OBC settings 00 End of test

Ne poti spune ce masina ai ? Vreau sa te indrum catre un test obc privind verificarea martorilor din bord, dar nu pot pana nu stiu ce masina ai.

Salut! Din ce spui tu, s-ar parea ca este de vina modulul de confort. Cateva sfaturi utile: Daca becul de la cheie nu se aprinde cand actionezi butoanele, inseamna ca nu trimite semnal catre masina. De aici putem deduce ca: fie bateria este slaba, fie nu face bine contact in cheie. Poti desface cheia sa o cureti. Scoti bateria, cureti cu alcol tehnic carcasa/placuta,pui totul la loc cum era, si faci proba. Poate sa fie modulul confort: Ca sa te lamuresti cu modulul confort, incuie/descuie din butuc.Daca totul merge cum trebuie inseamna ca nu sunt probleme cu modulul. Poti incerca la fel si cu cealalta cheie, in cazul in care nu ai doar una singura.

Salut colegu. Multumesc de raspuns. Din schema de pe realoem pare ca surubul de la blocarea axului este chiar in fata, acum nu stiu cat de usor sau greu va fi accesul la el. Din raspunsul tau inteleg ca pompa este situata chiar sub galeria de admisie in dreptul jojei de ulei? Daca este asa, voi da jos galeria. Am gasit DIY pe forum legat de curatarea galeriei, deci cu siguranta ma pot inspira in ceea ce priveste demontarea de acolo.

Buna ziua, Intrucat am o problema cu pornirea la rece, dimineata, sau dupa o pauza mai mare, la care se alatura ceva scurgeri de motorina, vin cu o intrebare: Am verificat furtunele cu motorina, se pare ca nu au nici o scurgere. Am tot citit pe forum ca este posibil ca pornirea grea dimineata implicit scurgerile de motorina sa se datoreze dezamorsarii pompei de injectie, de vina fiind o-ring-ului de la surubul de blocare al axului de pe pompa de injectie . Am vazut pe realoem care este surubul respectiv, insa nu stiu unde este pozitionata pompa de injectie si daca trebuie data jos pentru a fi inlocuit o-ring-ul. Mai concret, cum se poate ajunge la acel surub? O-ring-ul este piesa cu numarul 3, de aici -> http://www.static.estore-central.com/_diagrame/mtkynzlfca==.jpg Va multumesc.

Salut ! Ceva noutati ? Ai reusit sa schimbi bujiile ?

Salut. Ce an este masina? Nu ai mentionat anul, motorul, dar din cate vad, este de 150cp si atunci imi permit sa presupun ca este diesel 320. Te intreb pentru ca in functie de anul fabricatiei este posibil sa difere pozitia releului.

Salut. Am aceeasi problema ca si a ta. Ai gasit cumva vreo rezolvare sau vreun sfat spre remedierea problemei ?

N-ai pentru ce! Am inteles. Atunci, din cate stiu se poate sa fie cablurile de la schimbator slabite, si/sau ulei in cutie, ori este vechi, ori nu prea mai este. Stii ca, chiar daca scrie pe cutie lifetime oil, nici un ulei nu este facut sa reziste o viata. Isi pierde din proprietati dupa o anumita perioada .

Salut colegu. Pot confirma si eu ca este de la flansa cardan, la mine se auzea la fel. Stii cum poti verifica ? Ridica masina pe cric, o stabilizezi cu 2 butuci (sanatosi) si apoi iei un pres, il arunci sub masina si te bagi si tu sub ea. 1. Prima oara verifici flansa cardan, din fata, cea care este chiar sub schimbatorul de viteze . Arata asa -> Daca are crapaturi, rupturi, sau vezi ca ies niste "ate" din ea, atunci trebuie schimbata. 2. Verifici rulmentul cardan, acesta este ceva mai in spate de prima flansa cardan, situat undeva pe la jumatatea masinii. Arata asa -> http://img12.olx.ro/images_mercadorro/103944112_2_644x461_vand-rulment-cardan-bmw-318i-e46-fotografii_rev002.jpg De obicei, fie se rupe suportul acestuia de pe caroserie, fie rulmentul care este fixat in suport cu un cauciuc, joaca, din cauza cauciucului care se rupe. Pentru a avea acces la el, trebuie sa dai scuturile (cele subtiri, argintii) jos. se dau foarte usor, si la fel se pun la loc. La fel, daca observi ceva in neregula cu el, schimbat. 3. Nu stiu exact, dar s-ar putea sa fie si pe spate o flansa cardan, identica cu cea de pe fata. nu am ajuns pana acolo sa verific. Alte recomandari : In cazul in care problema ta nu se rezuma la motivele date de mine, atunci : - schimbat toate bucsele din zona diferential. - puntea verificata, sa nu aiba urme de ruptura - de verificat cardanul, sa nu aiba joc longitudinal (cardan<-> cutie), sau joc axial . Sper sa te ajuti de sfaturile mele, si de asemenea, sper sa fie de la flansa cardan (ar fi cel mai ieftin de rezolvat). Spor la treaba si multa bafta ! ps: mai ai si alte simptome, in afara de cele spuse de tine ? cum ar fi : -la accelerare brusca, se simt ceva vibratii in podea? in special venite din zona schimbatorului spre spate?