BMG e46 320d

Multumesc de recomandare. Update: Am rezolvat. Problema a fost la partea electronica a pompei de injectie. Doua cipuri dezlipite de pe placa, ce se mai tineau doar in siliconul respectiv, plus conexiunie din coltul placii. Atasez poze: Cipul galben si cel negru (mic) plus coltul din stanga jos. Reparatia a fost efectuata direct pe masina, fara a fi nevoie de demontarea pompei. La treaba asta am primit si garantie 1an, iar fata de service-urile renumite pretul a fost unul excelent de bun. TImp manopera: 1 - 1,5h. Mentionez ca am demontat singur galeria de admisie + parghia de deasupra pompei de injectie, astfel incat sa ii fie mai usor electronistului. PS: daca cititi acest topic pe viitor si aveti nevoie de o recomandare pentru reparatii, va raspund pe pm. LE: se poate inchide topicul, cu multumirile de rigoare.

Salut. Am aceeasi problema ca si a ta. Ai gasit rezolvarea ? Ms

Va salut. Pe langa rugamintea adresata aseara, as dori sa va intreb: Se poate demonta doar partea electronica a pompei, fara a fi nevoit sa demontez toata pompa de pe masina? Sau se poate repara direct pe masina? Am gasit cateva anunturi pe internet, care precizau ca ofera servicii de reparare a pompei vp44 direct pe masina, fara a fi nevoie de demontare. PPersoanele la care am apelat ppentru diagnoza, nu mi-au putut confirma care dintre cele doua parti este defecta: cea mecanica sau cea electronica, insa eu tind sa cred ca este vorba de partea electronica, intrucat s-a intamplat sa ma lase de-odata, fara alte simptome specifice. Din pacate ei(baietii cu diagnoza) nu se ocupa de reparatii pompe. Multumesc !!

Buna seara, Intrucat ieri am avut nefericita intamplare de a mi se strica pompa de injectie (e46 320d 136cp , vp44 din cate stiu) am rugamintea daca se poate sa ma ajutati/indrumati catre un mecanic/service unde as putea sa o demontez/montez/repar . Verdictul a fost dat in urma unei diagnoze mecanice/computerizate. Bucuresti. Daca se poate si o lista de preturi. Va multumesc anticipat!!

Salut. Spune-mi daca geamul da semne ca s-ar ridica, dar pare ca il opreste ceva ? Te intreb pentru ca am patit si eu asa si poate pot sa iti ofer rezolvarea.

motorina extra, pare sa fie buna . De la petrom ( e cea mai aproape de mine) acelasi lucru pot spune si despre cea superioara de la omv.

Confirm si eu ce spune colegul mai sus ^^ . Si eu imi faceam probleme, insa daca aerisirea sistemului de racire este facuta cum trebuie (inclusiv webasto) , pana undeva aproape de 110 si fara trafic infernal , nu iti va porni niciodata electroventilatorul ( exceptand cuplarea AC / Clima ). Aveam pe bord 103-105-107grade, nu simteam deloc ventilatorul, probabil pentru ca acesta cupleaza dupa 107C si chiar si atunci pe prima treapta (insesizabil adica). Zilele trecute am simtit cum a cuplat, a inceput sa "isi ia zborul" , iar temperatura era la 110C, in maxim 1 min a ajuns la 97. Nu trebuie sa iti faci griji. Cand se strica modulul de comanda al electroventilatorului, acesta ori iti ramane pornit chiar si dupa ce ai oprit motorul, sau nu iti mai cupleaza deloc ( nici cu AC ) , spun din proprie experienta. Stiu ca nu e si cazul tau, insa pentru cei care s-au confruntat cu problema mai sus mentionata de mine, s-a rezolvat foarte simplu. Capacul modulului era dezlipit, iar unul din contactele acestuia se corodase. Curatat, lipit, izolat, silicon, Voila.

Spuneau mai multi pe forum ca ar trebui sa ai vacuum in butoias dupa oprirea motorului, la maxim 20 de secunde sa verifici. Da, nu trage ca inainte. Acceleratie greoaie, parca se chinuie sa traga pana ajunge undeva pe la 2500rpm, dupa 2500 trage ok. Acum doua saptamani am reparat electromotorul, bateria fiind scoasa pe o perioada de 3-4 ore, la reconectarea ei cand am plecat cu masina tragea exceptional ( am spus ca poate aveam o eroare si s-a resetat, sau poate a fost si de la un cablu rupt sub masina, care ulterior a fost lipit si izolat ) . Dupa un drum de 200km, a inceput iar sa faca la fel. Din cate stiu ai avut si tu modelul meu, si cand spun ca trage greu ma refer la faptul ca nu mai simt sensibilitatea pedalei, cand o "pisti" putin si incepe sa traga constant, fara batai de cap. Daca o duc pana la 2k- 2,2k rpm , apoi calc pedala la podea, simt ca trage, dar are o mica intarziere si turometrul urca mai greu decat inainte. Dupa faza cu electromotorul, tragea perfect, ca la inceput. urca usor in ture, fara ezitari si intarzieri. Mai am un topic deschis aici -> My link De asemenea, egr nu functioneaza (din cauze de el stiute) , topic aici -> http://www.bmwclub.ro/forums/topic/60349-senzor-miscare-ac-injector-cu-fir-e46/page__view__findpost__p__2405534 In orice caz, testerul imi poate da raspunsul la toate intrebarile. Sunt constient ca trebuie sa ajung acolo, insa timpul nu e de partea mea in acest moment.

Apreciez raspunsul tau, insa nu cred ca m-ai inteles. Tocmai ce am schimbat furtunasele de vacuum, si tot nu am vacuum in butoias la 20 de secunde dupa ce opresc motorul, desi am verificat inclusiv butoiasul si fiecare furtun in parte. nu pot sa imi dau seama pe unde pierde. In plus de asta, in unele cazuri ar putea fi folositoare aceasta metoda. Eu banuiesc conducta ce pleaca din pompa de vacuum (cea din plastic) , dar efectiv nu am cum sa o verific.

Va salut! Navigand pe forumul colegilor din UK, am descoperit un topic unde un utilizator propunea metoda "Smoke Test" pentru a depista eventualele scurgeri de vacuum (furtunase fisurate, imbatranite, iesite, sau chiar si alte locuri pe unde trece vacumul) . Inainte de a va adresa intrebarea cu care am ramas dupa ce am vizionat mai multe tutoriale prin care iti poti face o pompa cu fum, vreau sa va spun exact despre ce este vorba. Intr-o cutie metalica, fie se introduce o rezistenta la 12v care va fi infasurata pe o carpa imbibata in ulei mineral, astfel incat in momentul in care se incalzeste, aceasta sa degaje fum, fie poti folosi chiar lemn, carton, sau chiar o tigara . Se dau doua gauri, una prin care sa intre presiunea venita de la un compresor, minicompresor (acvariu) sau de la o pompa de bicicleta. Cea de-a doua gaura, va fi pentru iesirea fumului, unde va veni mufat un furtun pe care il vom introduce in sistemul de vacuum pentru a vedea fisurile. Intrebarea mea este: Am vazut acest test facut pe multe masini, insa nu am vazut pentru modelul meu (e46 320d 136cp ) Unde ar trebui sa mufez furtunul prin care este degajat fumul cu presiune, pentru a vedea exact daca sistemul de vacuum este "inchis" ? Banuiesc ca se poate pe orice furtun de vacuum, mai ales ca toate fac parte din acelasi circuit. Corect? Aici aveti filmuletul despre care va spuneam. Metoda tigara--> https://www.youtube.com/watch?v=zMok2y05jNE Metoda cutiei metalice--> https://www.youtube.com/watch?v=PnU-SY6egr4 PS: foarte amuzant mosulica Multumesc anticipat ! Le: am incercat sa gasesc un topic la subiect pe clubul nostru, insa nimic. Daca totusi mi-a scapat, cu scuzele de rigoare va rog sa ma luminati oferindu-mi un link cu topicul respectiv.

Succes. Sa ma anunti daca a fost de la el. Bafta.

Salut. Cred ca problema la tine vine de la furtunul gofrat de alimentare, iti spun din proprie experienta. Aceleasi "simptome" avem si eu la un opel, in prima faza a aparut doar mirosul in momentul in care faceam plinul, iar dupa un timp, din cauza uzurii excesive (nu stiam de aceasta uzura) au aparut si scurgerile de combustibil. Nu zic 100%, dar sunt aproape sigur ca despre el e vorba. Ai verificat acest furtun ? vorbesc de piesa 11, de aici -> RealOem

Aseara am lipit firul folosind letcon, si l-am izolat temeinic, insa tot nu am aflat de unde provine. Ma poate ajuta cineva? Multumesc.

Va salut. Intrucat zilele trecute am intampinat o problema cu electromotorul, in sensul ca bendixul nu mai era aruncat si astfel, electromotorul invartea in gol, pana la urma au cedat si carbunii. Dupa mari cautari, am reusit sa gasesc platoul de carbuni, carbunii (Separat) si bendixul (cumparate noi, daca are cineva nevoie il ajut cu drag -dar este un magazin din Rm. Sarat) . Electromotorul s-a scos mai usor decat ma asteptam. Surubul de sus, demontat prin spatele galeriei de admisie prin zona senzorului de presiune, iar cel de-al doilea scos pe sub masina, dupa ce se desface primul surub din cutia de viteze (nu poti invarti cheia de el). Ceva chinuiala o sa fie insa cu suruburile, care se vor uza rau la desfacere. In fine, cum problema s-a rezolvat, sa trec la subiect. Am gasit chiar sub electromotor, doua trasee de cabluri prinse in soricei (a se vedea poza) , care din cauza frecarii si a vibratiilor s-au cam rupt. Fiind la rampa si neavand posibilitatea sa lipesc firele (se intampla sa am letconul in portbagaj, dar nema' curent) , le-am desizolat, legat ca la carte apoi izolat. Stie cineva de unde provin acele cabluri ? Va intreb pentru ca dupa ce le-am legat, am pus electromotorul si am plecat, parca era alta masina, turbina intra mult mai repede si cuplul incepea de mult mai jos in turatii. Am simtit ca masina este alta si ca si-a revenit ca in vremurile bune. Unul dintre cabluri (cel buclat din poza) este de la senzorul de pe baia de ulei. Insa cel intins, orizontal ? nu am reusit sa ii gasesc traseul sa imi pot da seama de unde este. Apropo, daca are cineva nevoie de informatii legate de procesul prin care se demonteaza electromotorul, curatare, schimbare platou carbuni, bendix, etc, nu ezitati sa ma intrebati, valabil pentru e46 320d 136cp M47. Multumesc anticipat.

Salut. Hai sa-ti explic defapt cum sta treaba: Cel mai probabil, volanul tau fie a fost schimbat, fie a fost dat jos din diverse motive , cert este ca in momentul in care a fost pus inapoi, cine a facut manopera probabil nu a remarcat ca rotile s-au strambat (de la cat a tras de volan ) . Nu vorbesc din povesti, vorbesc din proprie experienta traita la un service, unde a trebuit sa imi scoata bordul, iar apoi dupa ce am plecat am observat ca in pozitie dreapta a rotilor, volanul statea cu aprox 10 cm mai in dreapta. Poti sa remediezi chiar tu problema, daca ai indemanare si sculele necesare. (a , si multa rabdare, s-ar putea sa te chinui putin la piulita din centrul volanului). LE: @lucianWRC Din cate stiu eu, geomeria rotilor are legatura cu unghiul de cadere (inclinare - interior/exterior) , deci nu vad legatura cu pozitia volanului stanga/dreapta. Mai mult, cat timp volanul sta nemiscat, masina sta bine pe sosea , nu vad ce legatura ar avea cu geometria. Corectati-ma daca gresesc.

Din punctul meu de vedere, arata senzatinal. M-a uimit. Singurul lucru ce imi "displace", daca as putea sa ma exprim asa, este volanul. Concret, personal, nu imi plac plasticele de pe volan ce inconjoara comenzile. Mai mult imi place volanul de M3, negru. Repet, parerea mea, nu am nevoie de contraziceri . In rest, este foarte, foarte frumoasa. :heart:

Va salut. Deoarece nu vreau sa mai deschi un alt topic, adresez o intrebare celor care cunosc legatura dintre egr si injectorul cu fir. Probata pe turbina, electrovalva egr-ului functioneaza la vacuumul facut cu gura, in schimb, pusa la locul ei si conectata la mufa destinata pentru electrovalva egr , aceasta nu face vacuum deloc. Din ce am mai citit pe forum, nefunctionarea egr-ului are legatura cu defectarea injectorului cu fir. As dori sa stiu daca se poate sa imi confirmati acest lucru. Urmeaza ca in weekend sa desfac galeria de admisie si sa verific injectorul, dar vreau sa aflu cateva inforatii pana atunci. PS: Trebuie neaparat sa desfac galeria pentru a ajunge la mufa injectorului respeciv? Sau pot ajunge cumva la ea prin spatele motorului pe partea unde este si senzorul de prsiune din galeria de admisie ? Multumesc anticipat.

LE: Cum am prins putin timp liber la birou, am reusit sa ma documentez pe forum si se pare ca simptomele respective vin de la bendix, care patineaza .Corect ? Imi puteti spune de unde as putea sa achizitionez acest bendix ? Nu am gasit decat sh, sau nou pentru alte modele. Multumesc anticipat si scuze daca se considera dublu post.

Va salut, din nou. Revin cu o problema (sper eu, nu grava): Dimineata cand sa plec la serviciu, m-am urcat in masina si cand sa ii dau cheie, am constatat ca nu vrea sa invarta motorul, concret: Dau cheie, se aude ca si cand ar invarti un motor electric (atentie, nu sunetul motorului diesel) dar nu invarte motorul, ca si o comparatie, se aude ca motorul unui aspirator cand ii dai drumul. Pleaca de la intensitate mica si invarte din ce in ce mai tare. M-am uitat pe la motor, nimic suspect, totul ok, curele role etc. Dupa 4-5 chei, a inceput sa invarta si motorul si intr-un final a pornit. Am ajuns fara probleme la destinatie, am oprit masina, i-am dat cheie din nou si a pornit la sfert. Suspectul numarul 1 pentru mine ar fi: electromotorul. Va rog daca se poate sa ma ajutati cu ceva pareri/sfaturi, sau daca ati patit si voi asta. Dimineata ma grabeam sa ajung la birou, dar daca problema persista o sa fac si un video (sper sa nu). Multumesc.

De acord, insa stii vorba aia: "Ce tara frumoasa, pacat ca-i locuita..." si de aici, fiecare intelege ce vrea.

Am citit si eu, atat topicul acesta cat si cel al lui Catalinu. Chiar imi pare rau pentru ce vi s-a intamplat si sper sa gasiti o solutie, chiar daca pare imposibil nu se stie niciodata. La Catalinu a trecut destul de mult timp, iar incercarea de a rezolva lucrurile din Romania nu prea s-a putut. @Bogdanan Locuind in Bulgaria, cred ca ai sanse sa iti gasesti masina, iti doresc mult succes si multa rabdare. Ca si sfat, ce pot sa spun, incercati sa evitati opririle peste noapte oriunde in BG. Am fost nevoit sa trec toata Bulgaria pentru a ajunge in Corfu, insa am ales sa conduc mai mult si sa imi iau cazare in Salonic in drum spre Corfu, iar la intoarcere m-am cazat in Serres , un orasel foarte linistit aproape de granita spre Bulgaria. Pe teritoriul Bulgariei opririle facute in benzinarii, locuri special amenajate, nu parcari prin boscheti sau alte cele (stim cu totii povestile despre cei care sar din boscheti sa te opreasca) . @Florin_81 : Nu stiu cum as proceda daca nu as avea incotro si as fi nevoit sa petrec o noapte oriunde in Bulgaria. Chiar daca nu detin o masina de 'nspemii de euro, pana la urma este un bun personal in care investesc timp, bani, nervi, este masina mea si vreau sa ma intorc tot cu ea acasa. Mai in gluma, mai in serios, cred ca as lua computerul masinii, as scoate bateria si probabil ca as pune si un sistem de blocare al rotii, asa, preventiv. ( Glumesc, evident). I-as pune pe cei de la Hotel sa imi de-a in scris ca au parcarea supravegheata si ca a doua zi imi voi gasi masina nevatamata, asta drept conditie ca eu sa raman acolo. Iar daca se va intampla ceva cu masina, sa raspunda ei. Daca tot te lauzi ca ai hotel cu parcare pazita, pai asuma-ti nene. Asta este strict parerea mea, nu vreau sa deranjeze pe nimeni. LE: cred ca nu mai era nevoie sa zic de casco, oricine cunoaste.

Nu ai pentru ce. Da..stiu povestea. Recent m-am intors dintr-o calatorie si am trecut prin "tara vecinilor din sud"..ce pot sa spun, eu credeam ca noi avem drumuri proaste, dar nici ca la ei. Ce pot sa spun, drum intins fara incidente si vacanta placuta.

Acum am inteles, nu am remarcat din primul post. Ideea este ca acesti suporti nu se fabrica prin Romania (decat la comanda, banuiesc) , decat prin USA, China, Japonia, din ce am vazut prin lista de producatori din acele siteuri mari. Singura varianta valabila ar fi sa dai comanda de pe unul din aceste site-uri, dar sa fii atent sa fie specificat "One day delivery" , acest lucru fiind prezent la produsul respectiv. Ma gandesc ca fiind Manufactured 100% in the USA, ar fi imposibil sa ajunga intr-o zi, dar, daca iei legatura cu vanzatorul si iti confirma ca poate ajunge pana la finalul saptamanii, atunci este ok. Chiar am incercat sa te ajut cautand toate denumirile posibile in limba romana, dar nimic. De asemenea, ai putea sa scutesti niste bani si sa le confectionezi singur. Vad ca sunt facute din aluminiu, dar ma gandesc ca nu ar fi nici o problema daca ar fi facute din fier. Cu putina indemanare, o bere, un flex si un aparat de sudura le poti face cu usurinta. Partea de sus o poti face dintr-o bucata de cornier mai groasa, sau din platbanda (mai multe bucati suprapuse), iar partea de jos o poti taia cu flexul patrat pentru inceput, apoi luate colturile si adusa sub forma de rotund.

Salutare. Acel adaptor/suport se numeste Jack Pad Adapter . Daca vrei link-uri de unde il poti achizitiona, lasa-mi un pm, sau daca moderatorii permit postarea unui link te ajut cu placere. Dar este simplu, cauta cu denumirea pe care ti-am oferit-o si vei gasi rapid. Succes. LE: Il vei gasi destul de usor cautand denumirea pe site-uri mari de ecommerce, chinezesti, etc.

Originale voiam sa spun. 4 metri ? nu am precizat nicaieri ca ar fi nevoie de 4 metri. dar preturile pentru cele 5 bucati de furtun , adunate, rezulta undeva la peste 250ron. Ca si lungime, undeva la 2,5metri au fost folositi data trecuta.