BMG e46 320d

Multumesc de sfat, insa: Piesele importante le achizitionez OEM, insa pentru un furtun de aproximativ 1 metru mi se pare absurd sa platesc 80lei in conditiile in care cu siguranta materialele si precedeul prin care este fabricat acesta nu este cu nimic mai presus fata de alti producatori. Mai mult decat atat, avem nevoie de 5 furtune (conform realoem) ale caror cost s-ar ridica la peste 250lei. Nu merita, STRICT parerea mea. Mai mult decat atat, furtunele au fost schimbate OEM pana sa ajunga masina la mine, si dupa aproximativ 6 luni au inceput sa crape. Repet, poate sunt eu mai ghinionist..

Stai linistit, am citit topicul si nu ai deranjat cu nimic. Ai un + de la mine. Probabil ca ai dreptate, mai sunt si oameni rautaciosi (daca asta este dorinta omului, nu vad ce treaba ar avea altii sa il judece) , insa, colegul cu siguranta are o pasiune pentru aceasta marca si considera ca merita sa faca un compromis/efort pentru a intra in posesia lui. Respect.

Revin cu rugamintea: Chiar nu stie nimeni de unde se pot lua garniturile precizate mai sus ? Multumesc.

Salutare, In trecut am avut o problema asemanatoare cu a ta: (bmw e46 320d 136cp) Completam lichidul, dupa drumuri de maxim 20-30km imi aparea iar martorul de antigel in bord, iar in jurul busonului de la vasul de expansiune era numai antigel imprastiat. Rezolvarea a fost cat s-a putut de simpla: Schimbat busonul de la vasul de expansiune: Acesta are o supapa in capat, supapa destinata pentru supraplin sau suprapresiune, care se strica si astfel in cazul in care presiunea creste prea mult, in loc sa elibereze prin locul special destinat (acea teava laterala din apropierea busonului) , acesta incepe sa imprastie fie pe la filetul vasului de expansiune, fie arunca tot antigelul prin teava laterala in momentul in care motorul se incalzeste putin si se creeaza putina presiune. Nu stiu daca ai verificat/schimbat busonul pana acum, dar poate totusi iti va fi de folos. Succes.

Super, cred ca o sa merg si eu pe varianta ta. Vreau sa le achizitionez preventiv pentru schimbul urmator. De samco, am inteles, il gasesc pe ebay, dar cel gates, tot acolo ? sau il gasesc si in Romanica ? Daca se poate, n-ar fi rau sa ne oferi un link de referinta de pe ebay de unde sa dam comanda, deoarece as vrea sa iau fix acelasi produs pe care l-ai testat. Eu unul ti-as fi recunoscator! Multumesc. :goodjob: LE: Dupa cateva search-uri pe ebay, observ ca diametrul interior 3.5mm nu este prezent . Tu de care ai luat , de 3mm ? N-as vrea sa iau de 3, au fost pareri impartite pe forum, ba ca dauneaza masinii, ba ca e bun.

Salut, Stiu ca topicul este destul de vechi, insa as dori sa schimb si eu aceasta garnitura de la cotul care intra in turbina, insa nu reusesc sa obtin un cod pentru ea sau un loc de unde sa o achizitionez, daca ma poate ajuta cineva v-as fi recunoscator. Am cautat pe realoem si alte site-uri de genul acestuia, dar fara rezultat. Pentru a clarifica putin despre ce garnitura este vorba, piesa incercuita cu negru din imaginea atasata, la fel si pentru piesa 5 va rog. Cumva aceasta garnitura se poate obtine doar prin achizitionarea unui kit de reconditionare turbina ? Multumesc.

Salut colegu, Nu contest ceea ce spui, probabil ai nimerit unul mai calitativ decat al meu, probabil l-ai achizitonat si din alta parte. Eu l-am luat din Vitan cu 15lei metrul, speram ca la banii astia sa fie ok, dar nu a fost. L-am schimbat in septembrie anul trecut, si in mai anul acesta au inceput problemele. In locul unde a fost introdus pe electrovalve, actuatoare, si asa mai departe, peste tot fisurat. Se mai tinea doar putin in varful tevilor. Cred ca sunt eu ceva mai ghinionist.

Nu ai pentru ce. Iti reamintesc sa te feresti de furtunul din cauciuc panzat, mergi pe siliconic. Se gaseste mai greu dar merita sa il cauti. Te rog sa ne spui ce rezultate ai avut dupa ce faci operatiunea. O zi excelenta.

Am reusit sa inlocuiesc atat flansa cat si suportul cu rulmentul intermediar. O operatiune foarte complicata, in cazul in care nu aveti rampa. Va sfatuiesc sa nu va apucati daca nu aveti o rampa, sau cel putin o bordura pe care sa suspendati o parte a masinii. De asemenea, in lipsa unei prese, precum cea din imaginea de mai sus, am fost nevoit sa lucrez aproximativ o ora la constructia unei chei improvizate, copiata dpdv tehnic dupa cealalta, caci estetic nu arata la fel. Rulmentul era foarte bine intepenit pe axul cardanic(cel cu caneluri), am incercat fara rezultat sa il slabesc cu ajutorul lui WD40. Ca si simptome: -batai ritmice in podea in zona schimbatorului la accelerari mai agresive; -vibratia schimbatorului si tot la accelerare mai agresiva acesta isi schimba vibratia in miscari stanga dreapta, din cauza rulmentului cardan, care se misca in suport facand cardanul sa bata in podea. -bataie (ca o bataie intr-un cauciuc) in momentul in care cuplam viteza a 1 a si plecam de pe loc. Acum, dupa aceasta manevra pot spune ca masina este alta, nu stiu daca placebo sau nu, dar parca acum trage mult mai liniar, probabil si pentru faptul ca acum cardanul este intins, iar la accelerare transmite puterea mai direct in puntea rotilor din spate. Foarte important sa trasati atat cardanul cat si locul suportului prins pe caroserie inainte sa va apucati sa il desfaceti. Dupa ce se da traseul de evacuare jos si scutul, puteti trasa si pe axul cardanului(cel cu caneluri) o linie cu o creta astfel incat sa in introduceti exact la fel inapoi. Am vrut fac un nou DIY, venind ca si un update pentru acesta, insa din pacate a plouat foarte tare pe aproape toata durata operatiunii. Poze cu piesele schimbate: Daca aveti nevoie de un raspuns pe care nu il gasiti prezent in acest DIY, va ajut cu mare placere. Multumiri initiatorului. Succes.

Va salut. Trebuie sa fac inlocuirea flansei si a suportului cu rulment. Cum imi place sa mesteresc singur la masina mea ( acolo unde vad ca sunt capabil si se poate), ma voi incumeta sa le schimb eu. Intrebarea mea era: Se poate scoate rulmentul fara sa ai acea cheie(presa) speciala ? http://www.rmeuropean.com/images/e46-drive-shaft/e46-drive-shaft-9.jpg Multumesc.

Salutare colegu. In primul rand, sa o stapanesti sanatos si sa te poarte mult timp fara incidente. Revenind la subiect, din cate stiu eu, la modelul tau turbina este si ea controlata vacuumatic, la fel ca si EGR. Te sfatuiesc sa faci o verificare a furtunelor de vacuum, este posibil sa fie vechi, neschimbate si imbatranite, iar dintr-un lucru atat de simplu sa pierzi mult timp cautand dupa probleme. O intrebare: Inainte sa scoti vacuumul de la EGR, masina avea acele simptome intre 1000-1200 ? Stiu ca EGR lucreaza la turatii relativ mici si de aceea e posibil sa iti fi provocat asta la anularea lui. Cand ai scos furtunul de la EGR, pe care l-ai scos? Cel care intra in EGR (in capsula egr-ului) sau cel care intra in electrovalva ? AI astupat capatul pe care l-ai scos cu ceva ? Daca nu, este o problema deoarece pierzi vacuum pe acolo si de aceea ai probleme. Sper sa-ti fiu de ajutor. Succes si astept raspunsuri. LE: Vezi ca atunci cand am avut furtunul de la EGR crapat si pierdea vacuum, aveam aceleasi vibratii ca si tine, motorul se auzea mai gros si la relanti dar mai ales turat.

Salut. O problema asemanatoare cu a ta am avut si eu, dar exlus faptul ca "a luat-o pe ulei sau altceva". Model: 320d 136cp Simptome: Turbina intra foarte tarziu, motorul se auzea mai gros, se tura greu. Problema a fost unul dintre furtunasele de vacuum. Ai inspectat sa vezi daca ai vreun furtun rupt/crapat/imbatranit ? Cand m-am uitat prima data la ele, am spus ca sunt in regula, insa dupa ce am pus mana pe unul si am indoit de el, a crapat si a inceput sa se farame, din cauza calitatii proaste, a temperaturii mari din zona motorului si vechimii, de ce nu. Trebuie sa dai jos capacele acustice ale motorului, cel de la joja de ulei si cel din mijloc ( dintre radiator si motor). Apoi , cum te uiti stand in dreptul rotii stanga fata, intre rezervorul lichidului de servo si joja, trebuie sa ai un distribuitor cu 3 tevi, care pleaca din pompa de vacuum si merge spre pompa de frana ( vezi aici -> Distribuitor in dreptul piesei 7 ) . De acolo aveam furtunul care merge spre Electrovalva EGR rupt si iesit, la fel si cel de la turbo se mai tinea intr-un colt) . Ce am facut a fost sa le schimb pe toate, gasesti tot pe realoem schema furtunaselor in cazul in care nu te descurci. Ce NU iti recomand, daca vrei sa le schimbi: Evita furtunul destinat injectoarelor ( cel panzat din cauciuc) . Este de o calitate foarte proasta, iti recomand furtun siliconic pentru vacuum. Diametrul este : 3,5mm (interior) X 2,0mm Exterior. O sa umbli foarte mult dupa cel de 3,5mm, deoarece nu prea se gaseste in comert. Eu am mers pe 3,2 deoarece asta am gasit, insa vreau sa le schimb pe 3,5mm cum este precizat OEM. Nu iti pot garanta ca asta este si la tine, dar simptomele imi sunt cunoscute si mai ales ca este treaba de maxim 10 minute, ce ai avea de pierdut ? Desigur..pot fi multe alte cauze, dar s-ar putea sa ai noroc si sa scapi ieftin. Succes.

Salutare. Exemplara "balena" , la fel si motorizarea. Chiar daca am evitat la toate masinile culoarea alba, pe a ta da excelent ! Legat de jante, ori esti tu ceva mai ghinionist, ori s-au inmultit gropile prin Bucuresti (ceea ce nu m-ar mira) . Am avut si eu jante pe 18 RFT si in afara de cateva zgarieturi minore,nu am avut probleme. Una peste alta, sa o stapanesti sanatos si fara incidente ! Drumuri bune!

Am inteles. Ma gandeam sa pun termostatul vechi, dar e destul de greu de schimbat. Pana una alta, am facut aerisirea sistemului de racire, inclusiv webasto asa cum am considerat ca e ok facuta, si a mai intrat aproximativ 1l de antigel. Sa vedem cum se comporta maine, daca nici asa nu e ok, schimb termostatul. Multumesc de parere.

Nici eu nu vrea sa-mi pun pe nimeni in cap, insa sunt convins ca, cu totii, chiar si eu, am gresit macar o data in trafic fie mai grav sau mai usor ( suficienti ani de permis, fara incidente ). Ceea ce vreau sa subliniez este faptul ca: Suntem oameni, gresim (exclud gibonii care provoaca intentionat probleme in trafic) dar daca am putea sa ne asumam lucrul asta si sa rezolvam problemele din trafic amiabil, tara asta ar fi alta..dar pana atunci, raman cu speranta. In majoritatea timpului, chiar daca am dreptate imi vad de drum.. Cred ca mai tine si de temperament aici. PS: stiti voi vorba aceea: Capul plecat, sabia nu-l taie. Parerea mea.

Am uitat sa specific ceva foarte important !!! Daca te gandesti doar sa le cureti de straturile ce se decojesc si apoi sa le pui inapoi , varianta cu acetona NU! este buna, deoarece raman cu urme gri deschis din cauza acetonei.

Salut. Acum ceva timp, l-am ajutat pe un prieten si a trebuit sa curat si eu "crema" de pe plasticul uzat din interior. Daca prin "crema" te referi la lacul/vopseaua aplicata pe obiectele din interior care se decojeste. Ce am folosit: Prima data le-am lasat la inmuiat in apa calda cu detergent de vase (atetie, apa calda nu fierbinte, caci se pot dilata/deforma de la temperatura) . Scopul a fost sa inlatur mizeria/grasimea/straturile care se desprind si tot ce se mai gaseste pe aceste obiecte astfel incat sa le pregatesc temeinic pentru vopsire. A iesit toata mizeria si in mare parte si lacul de pe ele (cel decojit) , insa nu tot. Vazand asta, urmatoarea manevra pe care am facut-o a fost sa folosesc acetona (gasisem ceva pe yt si am zis sa incerc), aplicata pe un buretel uscat de vase cu care am reusit sa inlatur absolut tot fara sa fie nevoie sa insist prea mult si sa zgarii piesele. Daca te gandesti sa le vopsesti, dupa curatare eu am folosit primer (gri, dar poti folosi de care vrei) dupa care am aplicat doua straturi de vopsea spray, la distanta de o ora , desi sunt suficente si 30-40 minute . Au iesit foarte bine. Daca te gandesti sa le colantezi, te sfatuiesc sa le stergi din prima cu acetona, apoi sa le speli bine cu apa calda si detergent de vase, dupa care lasate la uscat sau sterse bine si uscate cu feonul - aer rece, caci risti sa le matuiesti. La mine am procedat invers crezand ca o sa iasa din prima cu apa calda si detergent, daca as fi stiut ca nu o sa mearga, as fi dat direct cu acetona. As fi atasat ceva poze insa din pacate nu am facut. Intentionez sa fac asta si la bimmul meu, poate o sa fac si un tutorial, daca nu este unul deja pe aici. Succes.

LE: Inca mai am termostatul vechi cu care nu aveam aceasta problema si ma gandesc sa il schimb. Se poate sa il scot de pe corpul termostatului vechi (cel spart) si sa il pun in corpul celui nou ?

Revin cu un update: La mers constant fara multe opriri la semafor, temperatura sta la 89 grade , insa cum prind aglomeratie bara la bara, ajunge asa: Astazi fiind si ceva mai racoare afara, nu a mai depasit 101-102C. Inca un lucru pe care am uitat sa-l mentonez: Am avut carcasa termostatului de pe blocul motor fisurata, am luat piesa (carcasa+termostat) aftermarket, noua. Are legatura acest termostat cu deschiderea circuitului de racire ? Sau ar trebui sa imi indrept atentia catre termostatul din vasul de exansiune al lichidului de racire? Mentionez ca in indicatorul din bord, acul nu se clinteste de "ora 12" , iar in obc temperatura ajunge chiar si la 110C . Poate ca porneste electroventilatorul, insa cu o treapta de viteza mica iar eu nu il pot auzi. In conditia in care masina se comporta ok, la fel ca si pana acum, se poate considera o problema sau este aceasta temperatura regimului de functionare?

Salutare. Multumesc ca mi-ai spus, chiar urmaream ceva produse de la ei pe care le-am si pus la favorite. Ce nu am inteles : Cum poate scrie in descriere "perfect functional" , daca la telefon iti spune ca nu are cum sa le probeze ? Cum vine asta? :getlost:

Salutare. Daca se poate, vin si eu cu o intrebare: La un utilaj e46 320d 136cp , este valabila afirmatia : Da, la m43 termostatul deschide la 105 grade. Temperatura de lucru motor este 108-110 grade. Ventilatorul porneste la temperatura putin mai mare. Te intreb pentru ca, la bimmer-ul meu nu porneste nici la 105grade. Am avut carcasa termostatului de pe blocul motor fisurata, am luat piesa (carcasa+termostat) aftermarket, noua. Are legatura acest termostat cu deschiderea circuitului de racire ? Sau ar trebui sa imi indrept atentia catre termostatul din vasul de exansiune al lichidului de racire? Mentionez ca in indicatorul din bord, acul nu se clinteste de "ora 12" , iar in obc temperatura ajunge chiar si la 110C . Poate ca porneste electroventilatorul, insa cu o treapta de viteza mica iar eu nu il pot auzi. Am un topic deschis aic --> Temperatura , daca poti arunca un ochi. Multumesc.

Am inteles, sa stii ca si la mine este la fel, extra urban si combinat, nu e departe de ce scrie acolo, insa in oras mi se pare putin exagerat, ajunge si la 11, sa nu mai zic iarna. Daca ma stiam neexperimentat in ale condusului, intelegeam consumul, dar in stilul meu de mers, in conformitate cu ceea ce mi-ai spus legat de regimul de turatii, mi se pare putin absurd. La relanti, conform OBC-ului, imi estimeaza un consm de 0,7-0.9 ltr/h .

Da, am incercat ieri, era normal sa se intample asta. Intradevar, curge un firisor de apa, cursiv, fara spume si alte chestii. Intrebasem in sensul ca, ma gandeam ca ma pune colegul cristianro sa fac ceva in scop experimental In concluzie a problemei, pentru cei care se mai lovesc de ea: Am facut o aerisire "ca la carte" a sistemului de racire, cu multa rabdare si doua, trei tigari, si se pare ca acum mai mult de 92-94 de grade nu mai urca (citit in obc). De asemenea, curatat senzorul de pe admisie si debitmetru impreuna cu mufele lor. Foarte important la senzorul de pe admisie: Dupa ce l-am scos pentru curatare, am vrut sa vad daca este mizerie si pe gaura din admisie unde acesta intra fixat. Gaura nu era infundata, insa cu siguranta obstructiona putin debitul de aer spre senzor, deci nu uitati sa o curatati. Nu stiu exact ce a cauzat prolema, daca este sau nu placebo, insa masina paremise ca merge mai bine acum. Inca o intrebare: In traficul din Bucuresti, este normal un consum de 10.4 - 11 pentru 320d 136cp , intreb pentru ca sunt pareri si pareri, ca la unu ii ia 7, la altul 9, etc. Stil de condus: Linistit, schimbat intre 2200-2500 ture, cu mici reprize mai sportive pe unde se poate. Cand merg mai sportiv cu ea, observ ca scade consumul. Luat de pe autodata, consumul arata asa: Fuel consumption (economy) - urban 7.8 l/100 km.Edit data of this car Fuel consumption (economy) - extra urban 4.7 l/100 km.Edit data of this car Fuel consumption (economy) - combined 5.6 l/100 km. In mod normal, consumul asta s-ar aplica pentru un auto nou, sau, unul in "toate mintile" .

Salut. Am reusit sa gasesc ceva pentru tine: Siguranta 111,113 pentru bricheta . Am incercat sa adaug si link-ul de unde am gasit, dar face traducerea automata din bimmer f e s t in "intalnirea bmw-urilor" Iti dau privat daca vrei.

multumesc, colegule. Deci ramane varianta cu admisia..