BMG e46 320d

Salutare. Pentru a nu mai deschide un alt topic, cu scuzele de rigoare imi permit sa intervin cu o intrebare: Pentru a ajunge la senzorul respectiv, este nevoie sa fie demontata galeria de admisie? BMW E46 320d 136cp. Multumesc.

Salut colegu' si multumesc de parere. Spune-mi te rog ce ar trebui sa se intample dupa ce desfac usor busonul si repornesc motorul? sa stiu la ce sa ma astept .

Multumesc amandurora pentru raspunsuri. Poate nu m-am exprimat bine, trage greu cand trece temperatura de 95-100C indiferent daca pornesc clima. In weekend, vrand sa curat senzorul de pe admisie, am zis sa arunc si un ochi asupra furtunaselor de vacuum. Dupa ce le-am analizat pe toate ochiometric, cand eram gata sa zic : sunt ok toate, am descoperit ca furtunasul care pleaca din distribuitorul cu 3 tevi si intra in electrovalva pentru paletele de la radiator, era iesit chiar din intrarea in electrovalva. L-am schimbat, si pot spune ca de atunci consumul a mai scazut putin, masina este mai vioaie in sensul ca nu mai trage asa greu, dar parca tot nu este ca acum un an cand a intrat in posesia mea. Stiu ca pot fi multe cauze: debitmetru, electrovalve (egr + turbo) , senzori, etc. Sper sa reusesc sa imi fac timp sa ajung la un tester, poate problema este de la ceva ce poate fi rezolvat relativ usor,sau poate nu..

Chiar nu astept "mura-n gura", insa tot ce am gasit pe google, a fost fie pentru e46 benzina din 1999, fie in limba spaniola ( ceea ce nu ma ajuta ). Daca nu se poate oferi, nu e problema, dar am zis ca poate se rezolva fiind in sectiunea "Manuale BMW". Multumesc.

Va salut. Se poate va rog un manual pt e46 320d 136cp 1998-2001 ? Multumesc.

Va salut. Ma poate ajuta cineva? Daca nu cu un raspuns, atunci cu un manual, poate gasesc acolo informatiile necesare. Multumesc.

Salut. Stiu ca nu prea are treaba, dar ai verificat cablul aux, sa nu fi iesit cumva (ca prin absurd) din unitatea radio cd ? Totodata: Am avut o problema asemanatoare, dar nu mi s-a intamplat de la decuplarea bateriei, si anume: Pe acel cablu aux exista un condensator si doua rezistente ( daca mai tin bine minte ), din cauza calitatii proaste a unei rezistente, aceasta a "crapat" si la fel, imi disparuse functia AUX. Am luat rezistenta de la un magazin din Bucuresti, pe undeva pe la Maica Domnului situat, nu mai stiu numele. Am schimbat-o, si apoi functia aux a reaparut. Toata stima, sper sa-ti fiu de folos. PS : Nu cred ca are legatura cu codarea, mi-e greu sa cred ca ai facut codare ca sa iti mearga (inainte ma refer) sau ca aceasta ar disparea in lipsa curentului din baterie.

Va salut! Desi am cautat destul de adanc in acest forum, nu am reusit sa gasesc un raspuns concret in ceea ce priveste problema mea (daca este intradevar o problema). Daca totusi exista vreun post in care se gasesc raspunsurile pentru problema mea, iar eu nu l-am remarcat, rog un binevoitor sa imi ofere link-ul. Problema mea este: Constat ca la mersul in oras (Bucuresti) cu un BMW E46 320d 136cp , temperatura trece destul de des de 105C , insa electroventilatorul nu declanseaza, decat in momentul in care pornesc clima. Intrebarea mea este: Imi poate spune cineva, un raspuns sigur in ceea ce priveste temperatura la care ar trebui sa declanseze acest electroventilator? Ideea este ca in momentul in care temperatura trece de 95-100C (citita in OBC) , masina incepe sa traga destul de greu, iar eu ma gandesc la LIMP MODE. Desi indicatorul pentru temperatura din bord nu terce de jumatate niciodata, in obc ajunge chiar si la 110C. Daca se poate sa ma ajutati cu un raspuns, v-as fi recunoscator. Toate cele bune. Multumesc.

Va salut si La multi ani pe anul acesta ! Marti, in jur de ora 14:00 ( DA, Ziua , In amiaza mare ) mi s-au furat oglinzile de pe bimmul meu, e46 320d , heliomate si incalzite . Zona - piata traian, mai concret pe calea calarasilor in zona hotelului Razvan. Era parcata chiar pe strada principala, fapt ce m-a mirat este ca nimeni nu a vazut si nu a auzit nimic.. in ce tara traim. Acestea fiind zise, aveti grija mare pe acolo, se sparg si masini pe aici.

Am inteles. Despre Ravenol nu am auzit foarte multe, probabil pentru faptul ca nu este destul sau la fel de mediatizat precum alte branduri, fie ele slab calitative. Ravenol HLD SAE 5W30, dupa minimele mele cunostinte se potriveste si pentru un e46 320D 136cp , chiar daca in unele surse se precizeaza : Se va utiliza in motoare de mare putere (peste 100 kw), turboalimentate si prevazute cu sisteme de injecie directa a combustibilului ( pumpe-duse, common rail de ultima generatie) si exploatate in regim de viteza ridicata.

Desi poate ca nu te asteptai, stiu si ce inseamna termenul de sludge/ hidrocracare, chiar daca nu am "studiile" tale. Nu am luat pe nimeni la misto, te intrebam din pura curiozitate, caci poate prin "cunostintele tale" ma luminai asupra uleiului Liquid Moly, sa stiu daca il dau jos si pun "ulei de la bunica" in motor . Eu zic ca nu are rost sa o dam in "smardoiala intelectuala" pe aici, pe forum Te-am intrebat de motul, pentru ca in majoritatea parerilor de pe forum am auzit numai de bine. La fel si despre Liqui Moly. Intrebarea era destul de pertinenta, departe de gandul de a "lua pe cineva la misto" Acum fiecare intelege dupa posibilitati. LE: Puteai sa scrii in post inca de la inceput, ce ai completat acum dupa 5 editari. Cu siguranta ai fi fost mult mai apreciat atat de mine, cat si despre cei care urmaresc acest post. Stau pe forum strict pentru a ma informa, nu pentru a-mi pierde timpul luand la rost sau batandu-mi joc de altii. Cu asta am zis tot.

Sa inteleg ca Liqui Moly Top Tec 4200 5W30/ Top Tec 4100 5W40 , nu respecta norma LL04 ? De unde ai luat aceasta lista? Sau ai facut-o tu ? Te intreb din pura curiozitate. Putin off topic: Daca faci o recomandare gen: Evita marca X, vino si cu o serie de argumente plauzibile, pentru ca in cazul in care cineva iti asculta recomandarea sa o faca in cunostinta de cauza. On topic: Ca si recomandare a mea, eu am bagat LM Top Tec 4200 5w30 LLO4 si se comporta foarte bine.

Intradevar, este de la DPF. Incearca sa iesi (dupa cum spunea si colegul de mai sus) la un drum ceva mai lung si tureaz-o . Din cate stiu eu trebuie tinuta undeva la peste 2500rpm, sa ma contrazica cineva. Si inca ceva : Daca DPF are o uzura de peste 70% ( cand spun uzura ma refer la blocare/infundare ) acesta nu se mai poate regenera singur si trebuie "fortat"cu un tester.

"Nu-mi dau seama,pornesc,merg câteva sute de metri,la un moment dat se oprește motorul" Eu consider ca a reactionat destul de rapid. Am spus eu cumva ca recomand sa faca cineva asa ceva ? Mai mult decat atat, eu nu am facut-o intentionat. Un destept care a alimentat inaintea mea, a inversat pistoalele de la pompa, iar eu, grabit, nu am observat. Ca si reactie, am alimentat imediat cu motorina peste fara sa fi pornit motorul. Dar tu, daca vrei, nu ai decat sa incerci ce am facut eu. Off: Fara suparare, am impresia ca il loc sa ii oferi omului un sfat/parere asupra problemei expuse de el in acest post, te-ai gasit sa "ma iei putin peste picior". Am scris in acest post nu de dragul de a acumula post-uri, ci pentru ca am trecut prin problema asta si stiu ca nu a fost ceva grav si atunci am spus sa "calmez" omul. Cu stima !

Salut. Eu spun ca nu ai de ce sa iti faci griji, mai ales ca ai actionat destul de repede. Si eu am bagat aproximativ 3l de benzina peste 10L motorina, iar dupa ce mi-am dat seama am facut plinul. Singurele simptome au fost ceva fluctuatii ale relantiului la care s-au mai adaugat ceva hopuri in acceleratie. @OPaul Cred ca se referea : sa scape de masina.

Nu a specificat modelul N42, si da, greseala mea a fost ca am citit e46 318. (ma gandeam la 318diesel). in orice caz, cred ca este valabil ceea ce am spus indiferent ca este motor pe benzina sau diesel.

Salut. Eu am un e46 320d NFL, am luat masina cu ulei 10w40 in ea (asta se intampla prin iulie). Pot sa spun ca masina s-a comportat ok. Ei bine, de cand a venit frigul lucrurile s-au cam schimbat: -masina vibreaza ca un mic tractoras -la fel si motorul este foarte zgomotos si pentru ca toate lucrurile sa fie mai frumoase, a inceput sa bata si un tachete. Nu stiam prea multe despre motorul asta, insa in timp, m-am informat si pot spune ca am capatat ceva experienta. Dupa parerea mea uleiul 10w40,indiferent de producator nu este recomandat sa il pui intr-un astfel de motor nici daca are 300k km. De ce ? pentru ca este un ulei mai gros, un ulei mai vascos. si din cate stiu mai ales in perioada rece, nu face o ungere propice a turbinei. Mai bine folosesti un ulei 5w40 chiar daca o sa il schimbi mai des, mai ales ca vine iarna si 10w ar fi cam gros. Eu m-am hotarat si am decis sa merg pe un 5w40 liqui moly top tec 4100.(sper ca nu se considera reclama). Asta este strict parerea mea.

Deci este cum spun eu ? Daca selectezi o zona se dezactiveaza auto ? Atunci, rezolvarea este simpla. Imi permit sa spun ca: Butonul de pe panoul climei , respectiv AUTO , este blocat pe apasat. Fiind buton uni-sens , singura rezolvare ar fi sa schimb doar butonul (nu stiu daca se poate) sau tot panoul climei. Argumente: Daca auto se dezactiveaza in momentul in care selectezi o zona, iar daca opresti motorul si il pornesti din nou, AUTO este iar selectat, atunci clar acesta este blocat. Legat de ce a spus acel electrician: Este adevarat, deci nu este un electrician slab sau slab informat. Este si normal in momentul in care un buton ii da comanda climei sa porneasca, ea sa il si urmeze.

Salut colegu. Stiu ca o propozitie NU se incepe cu pai niciodata, dar acum vreau sa fac o exceptie. Pai hai sa iti explic: Cand nu ai selectata nici o zona unde sa iti "sufle" clima, respectiv : picioare, cap, parbriz, clima se pune singura pe auto. Cel putin asta se intampla in cazul meu. Nu ai dat prea multe detalii legate de problema ta, si atunci imi permit sa presupun ca si la tine se intampla la fel. Ia incearca sa selectezi o zona, picioare, cap, parbriz unde sa sufle, si vezi cum se stinge beculetul de la auto. In general, pe afisajul de la clima apare auto cand selectezi tu sau cand este apasat butonul de la dezaburire. Cu stima si numai bine'

Salut. Inca nu am gasit rezolvarea, timpul nu imi permite sa ma ocup de masina. Poate altcineva care a avut problema asta ne poate lamuri, macar astfel putem sa mai eliminam din presupuneri. Urmeaza sa merg zilele urmatoare cu ea la un tester, in curand va veni frigul si nu vreau sa am surpriza sa nu imi mai porneasc deloc. Te anunt daca se schimb ceva. Bafta !

Lol. Exact aceeasi problema o am si eu ! La rece nu bate, la cald bate dar doar la relanti, cum accelerez putin, dispare bataia. Am tot ulei 10w40 , si pana acum doua zile motorul mergea liniar, nu batea, nu tacanea, nu nimic . Concluzia ? Vascozitatea 10w40 este cam mare pt perioada rece. Intradevar, nu ar fi trebuit sa bata tachetii cu motorul cald dar eu cred ca, fiind cam frig afara chiar si cu motorul cald, nu reuseste sa se fluidizeze suficient. (mai ales ca in cursul saptamanii merg doar in oras, 30-40 min dimineata si seara 40-50 min. Poate daca as fi mers ceva mai mult cu masina, si uleiul ar fi circulat mai mult prin motorul incins, nu s-ar mai fi auzit acel tachet. Daca ne gandim, pana ajunge la temperatura normala de functionare, motorului(cel putin in cazul meu) ii trebuie cel putin 20-30 min. Parerea mea este sa treci pe 5w40, si eu voi face asta, si sunt convins ca nu o sa mai bata nici un tachet. atunci indiferent cat de frig va fi afara, avand vascozitatea 5w + temperatura motorului in regim de functionare (la jumatate) va face o fluidizare optima.

Nu e vorba de masina cu defecte, desi nu spun ca e perfecta. Am luat masina de la un prieten bun, si am urmarit-o cu mult timp inainte sa o iau, deci nu cred ca a avut vreun interes ascuns, mai mult decat atat, eu m-am tinut de capul lui sa o vanda ( nu avea tacanituri, batai, o am din iulie ) Multumesc de raspuns, astept raspuns si la a 2 a intrebare.

Salutare ! Intrucat a venit vremea reviziei pentru al meu BMW E46 320d 136cp cu 270k+ km la bord, vin cu doua intrebari in atentia dvs. In momentul de fata motorul functioneaza cu ulei Castrol 10w40 ( nu am facut decat 7k km de cand am luat masina, revizia fiind facuta cu 500km inainte sa ajunga la mine, dupa spusele vanzatorului. Ideea este ca odata cu venirea frigului, motorul are un tacanit care a inceput sa se manifeste in urma cu doua dimineti , dintr-o data. Cred ca este de vina si uleiul, tocmai de aceea vreau sa grabesc putin revizia). 1. Desi am prospectat forumul, oarecum am gasit un raspuns catre alegerea uleiului, si anume Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 , as dori totusi sa stiu si parerea voastra. Este un ulei ok pentru numaru de km pe care il are masina mea la bord ? Stiu ca alegerea uleiului nu are legatura in mod normal cu numarul de km, ci cu starea motorului. Se pare ca nu imi consuma ulei, joja fiind la maxim de cand am luat masina si acolo a si ramas. De mers, merge ok motorul. Singurele simptome ar fi ca, este mai galagios si vibreaza mai agresiv de cand cu frigul. 2.Cum pot face diferenta intre un ulei Liqui Moly original si unul fake ? Intreb pentru ca uitandu-ma pe diverse magazine online pentru achizitionarea lui, gasesc acelasi ulei (top tec 4100 5w40 5L) dar cu poza de pe bidon diferita. Atasez mai jos pozele. de pe site-ul oficial. http://www.epiesa.ro/poze/poze_accesorii/337.jpg de pe un shop online romanesc (nu dau nume) Credeti ca ambele uleiuri sunt originale ? De ce exista diferenta aceea de imagine ? Ma poate lamuri cineva ? Multumesc anticipat.

De unde ai luat valva aceea de la retur? Vreau sa o schimb si eu, preventiv. Maine dupa ce vei schimba si oringul, te rog sa ma anunti daca s.a rezolvat problema. Multumesc anticipat.

Am un surub care se invarte in gol, este penultimul de pe galeria de admisie dinspre filtrul de polen..acela nu imi permite sa dau galeria jos..si nici nu as vrea sa il tai, risc sa afectez si galeria. De asta te.am intrebat.