paul

Asta nu este chiar asa. De multe ori este chiar invers.

Cum sa pui un prezon mai gros?

In functionare normala, busonul NU are absolut niciun rol. Nu trebuie sa ajunga sa deschida niciodata. In functionare, presiunea ramane intotdeauna sub presiunea la care se deschide. Are doar rol de protectie, se deschide daca se strica ceva care are ca efect cresterea presiunii.

Furtunurile sunt veriga slaba. Sunt curios daca vasele de expansiune care au crapat ulterior au fost noi si daca au fost originale.

Ce treaba are busonul? In functionare, presiunea din instalatia de racire nu ajunge niciodata la presiunea la care se deschide supapa din buson. Si daca ar fi o problema si ar creste presiunea peste normal si supapa ar fi blocata, ar crapa cu siguranta niste furtunuri.

E o abureala de test pe care o face si metabontul. Testul nu este relevant pentru uleiurile de motor. Cel mult pentru uleiurile de cutie.

Care calculator face asta?

Poti dezvolta ideea?

A avut si el aceeasi problema in bord. Doar ca lui nu-i facea beep-beep, ci bum-bum.

Nici pe tine nu te obliga nimeni sa cumperi masina daca proprietarul refuza sa mearga la service. Sa te constranga? Asta e un fel de gluma?

Se pare ca nu e nici unul pe aici. Completeaza-ti locatia la profil, asa vei vedea si tu orasul din care sunt ceilalti membri.

Asta nu e test . Adica daca nu crapa motorul inseamna ca e bun??? Pai in cazul asta in bidonasul acela poate fi ulei chior. Garantat ca daca bagi ulei nu-ti crapa motorul. Insa asta nu inseamna ca are cine stie ce alte efecte miraculoase. Sau tu vinzi metabont si nu stii cum sa ne zici?

Nu este bun, asa zisele binefaceri nu sunt sustinute de realitate. Citeste topicurile legate de subiect ca sa afli detaliile. Nu o sa ne apucam sa le insiram din nou aici pentru ca sunt unii comozi si nu vor sa citeasca .

Nu fii absurd,. Inainte de a te ofusca, civilizat este sa vezi daca nu cumva subiectul a mai fost discutat. Sunt inca cel putin 5 topicuri pe tema asta. Lumea este plictisita sa se reia de la inceput toate discutiile. Adica se discuta si se aduc argumente pe un topic de cateva zeci de pagini, dupa care vine unul neatent, face un topic pe aceeasi tema, si se asteapta ca toti sa reia discutia de la inceput, ca si cand nu s-ar fi discutat deja. Parafrazand, orice alt user ar putea spune ceva similar: imi e sila de cei care nu au bunul simt sa dea o cautare pe forum inainte de deschide un topic inutil, legat de un subiect care s-a discutat deja de nenumarate ori.

Te referi la fuzeta cu tot cu butuc? Adica piesa 2 de aici?

Trebuie sa schimbi butucul. Piesa 1 de aici. Poti sa mai incerci sa incarci filetul cu sudura si sa tai un filet nou. Nu e o varianta recomandabila insa.

CV Joint = Constant Velocity Joint. Pentru cunoscatori. Pentru restul - planetara.

Poate daca spui si care este problema ai mai multe sanse. Una este sa cauti un electrician sa-ti repare ceva la lumini si alta e sa-ti repare ECU.

Nu-ti bate capul, nu merita sa te agiti. Este clona lui the_rifle. De fapt era ...

Fara sonda lambda motorul merge mai rau, dar asta nu inseamna ca ajunge benzina in ulei sau ca se strica cine stie ce. In primul rand, detonatiile nu apar de la cantitatea de benzina, ci de la calitatea benzinei! Mai mult chiar, exista un senzor de detonatie, in functie de care ECU ajusteaza avansul. Motoarele cu carburator au mers zeci de ani fara sonda lambda si nu s-a mai stricat nimic . ECU poate determina suficient de precis cantitatea de combustibil necesara, chiar si fara sonda lambda. Sonda lambda este utilizata pentru un reglaj fin. In absenta semnalului de la sonda lambda, ECU imbogateste amestecul. Imbogatirea este foarte mica, nici vorba sa ramana benzina nearsa care sa ajunga in ulei. Puterea maxima se obtine cu un amestec mai bogat decat raportul stoichiometric. Din pacate, la motoarele cu catalizator nu se poate merge cu un amestec mai bogat.

Stai linistit, nu este nicio discutie incinsa. Ne plictisim si facem teoria batului de chibrit .

Una-i una, alta-i alta. Asta este afirmatia ta : Tu ai zis ca feedback loop poate fi open sau closed. Iar eu ti-am zis ca este o enormitate, nu poti avea reactie intr-o bucla deschisa. Daca ai intelege cat de cat fenomenele, ai realiza si tu in ce consta enormitatea. Daca insisti sa ma contrazici cu citate de pe google, eu ma retrag. Probabil ca nu ai clar definiti nici termenii de reactie, nici cei de bucla. Si in legatura cu limp mode faci unele confuzii si, ca suprem argument, imi dai exemple din manualul de utilizare. Acolo lucrurile sunt explicate la un nivel superficial, pentru un utilizator neavizat, ca sa inteleaga oricine. Nu se intra in detalii sau explicatii amanuntite. Gresesti insa daca consideri ca functionalitatea sistemului se reduce la ceea ce e trecut in manualul de utilizare.

Las-o balta, este o enormitate sa afirmi ca ai feedback la un sistem open loop. Nu le ai pe astea cu reactiile . Nu incerca sa-mi dai exemple de pe google, cunosc destul e bine termenii si functionarea sistemelor . Mai bine lasi putin google si te uiti un pic pe teoria sistemelor. Feedback, open loop sau closed loop sunt notiuni de baza din teoria sistemelor. Care se aplica in toate sistemele, fie ele mecanice, electronice, hidraulice. Feedback inseamna ca ai o reactie de la iesirea spre intrarea sistemului. Care reactie o poti avea doar daca bucla este inchisa. Daca bucla s-a intrerupt nu mai ai nicio reactie si nu ai niciun fel de feedback. Referitor la Limp mode, faci iarasi confuzii. Limp mode inseamna ce s-a gandit producatorul ca inseamna, nu ce crezi tu ca inseamna . Limp mode, dupa cum ii spune si numele, semnifica un mod de avarie. Cand ECU detecteaza o eroare sau un defect la una din informatiile pe care o utilizeaza pentru a calcula parametrii de functionare a motorului, face tot posibilul ca sa mentina totusi motorul in functiune, sa nu te lase cu masina in drum. In aceste conditii ECU trece in limp mode, fara ca asta sa insemne ca trebuie sa aprinda sau nu un bec in bord. Asa ca trece in modul de avarie numit Limp mode si incearca sa suplineasca informatia lipsa. De exemplu, daca se strica senzorul de temperatura, ECU presupune ca temperatura are o anumita valoare si functioneaza in continuare. Daca se strica senzorul de pozitie de la axa cu came, suplineste informatia asta cu cea de la senzorul de pe vilbrochen. Unii din senzorii vitali sunt dublati ca sa-l ajute sa ia o decizie corecta. In functie de gravitatea avariei poate limita sau nu turatia, puterea, cantitatea de combustibil, deschiderea clapetei de acceleratie. Dar in toate aceste situatii se afla in limp mode.

Nu mai speriati omul degeaba. Nu se strica nimic si nici nu se uzeaza nimic suplimentar daca se merge fara sonda lambda. In fond, e acelasi lucru cu mersul cu o sonda lambda defecta. Ce legatura au detonatiile cu sonda lambda? Cum adica sa sara benzina pe la segmenti? Crezi ca fara lambda ECU e atat de in ceata de improasca benzina in nestire?

Las-o balta, nu poate exista feedback in open loop. @DSF : Si tu confuzi termenii. Limp mode nu inseamna neaparat nici turatie limitata, nici pom de cracium. Faptul ca ECU suplineste un senzor si functioneaza in continuare, nu inseamna ca nu intra in Limp mode. Din contra . In fine, e mult de povestit pe tema asta.