Bala

Din ce tin minte, am dat 19 mil pe cele oe de pe spate dar asta era acum vreo 4 ani. Sachs nu stiu. Inca nu am intrebat.

Mi-au recomandat sa schimb si fulia de la motor. Nu stiu ce problema are dar o voi schimba si pe ea. Si-a facut treaba suficient. Rolele, cureaua si intizatorul le-am inlocuit anul trecut. Insa pretul pe factura proforma... Deci amortizor spate dreapta si fulia motor => 58.8 mil Cum as vrea sa schimb amortizoarele pereche, as ajunge la aprox 85 de milioane. Mi se pare obscen Le voi schimba singur cand voi avea timp dar totusi, pretul asta :frantics:

120800 km Am fost la BMW sa inlocuiesc lichidul de frana si reglat frana de mana. Am facut si ITP-ul cu ocazia asta. Masina a fost pusa pe stand si amortizorul spate dreapta cica e mai "lenes" si va trebui inlocuit in curand. Deci au tinut iarasi 60k km (pusesem OE). Voi pune sachs si pe spate. In rest, totul e ok. Peste 2 saptamani ma duc sa vopsesc spoilerul spate. La 10 luni de la eveniment a facut si euroins placa catre BMW. Il revopsesc pt ca sunt niste urme care se vad pe masina curata. Intre timp a mai aprut o zgarietura superficiala mica. se repara si aia

cred ca cel mai usor iesi daca dai jos wds de pe torente si rulezi de pe dvd.

Aici lipsesc solutii tehnice cu totul http://www.realitatea.net/nereguli-grave-in-executia-autostrazii-sibiu-orastie-sec-iunea-km-60-600-va-fi-demolata-i-refacuta_1809222.html?utm_source=Cub-Homepage&utm_medium=Clicks&utm_campaign=trkweb La interectia A1 cu DN de langa localitatea Margina (Lugoj - Deva) a plouat si a facut santuri in nisipul de umplutura pe care va sta autostrada. Santurile sunt si de un lat de palma. Cum va rezista autostrada aia in timp mai ales ca solul in zona e mlastinos, nu am idee :bye: P.S. E acelasi constructor ca in articol.

+1 Daca e o panta ca asta, e normal.

Ah, buna idee. De cand am compresor si pe mine ma strezeasa ca se tot misca prin spate. Trebuie sa-mi pun si eu asa ceva. de unde le-ai luat ? Legat de F10, deja mi se pare banal. Nu stiu de ce dar cu alte modele nu mi s-a parut la fel. Adica mi se pare inca fain un E39, interesant sa te uiti la el. Idem un E60 sau E65 sau un X6. La F10, nimic. Si nici la F01 Ma refer la partea de design interior si exterior nu la tehnologii sau alte minuni.

Bun, daca tot ai activitati comerciale pe aici...

Raspunzi cu o intrebare?

Hai serios... @razvanduta, explica-mi si mie asta: Cum garantati? cu ce si in ce conditii? Ca la toate masinile vandute de tine pe aici ai acelasi text.

Normal ar fi sa inlocuiesti baia de ulei. Pana atunci, grija mare la cum ajungi la service. @sbircris - omul a scris ca se va duce la service. Puteai sa scrii la subiect. Ironiile tale chiar au fost gratuite.

Sunt multe (zeci) topice in care poti citi: despre cauciuri, condus, DSC/DTC etc. trebuie doar ca cauti.

Ba da. Tuturor ne pasa. Pana trebuie sa scoatem bani din buzunar. Atunci sudam tevi in loc de DPF, anulam EGR etc

Asta mi se pare maxima: Tăriceanu: Statul a fost înşelat. Ar trebui să penalizăm Volkswagen S-a gasit fix asta sa comenteze.

Sunt multe variabile in astfel de recalluri.

Tare asta cu negocierile... O sa fie fix ca si pana acum. Volumele dicteaza iar scaderile vor fi neinsemnate in negocieri. La GM a fost dovedit ca stiau de problema dar au refuzat recalul desi se impunea. E la fel de grav. Iar furnizorii de multe ori isi deschid documentele catre clienti. Se tin confidentiale doar documentele care ar putea afecta negocieri ulterioare. Scheme, teste, materiale etc. se cunosc deci asta cu takata nu tine.u

Si GM au fost gasiti ca pt cativa centi la fiecare masina, au ascuns problema care a dus la moartea a 13 (parca) oameni.

Nu are traeba furtul cu dieselul. Se fura si la alte tipuri de motoare

Aveti un stil de a posta pe langa... Testele! Ca despre asta e vorba. Renault a facut masini de 5 stele la euroncap. Problema nasoala era daca le pocneai pe partea cealalta. Nu s-a prea scandalizat nimeni. Daca isi permit sa pacaleasca astfel de teste, cum ramane cu clientul?

Le-am luat pe baza VIN-ului masinii. M-am uitat pe cod si sunt cele cu Mpacket din fabrica.

Am inteles ca releul are niste contacte interne care in timp se duc si ca ar fi oarecum o problema comuna. L-am cumparat deja (OE) si il voi monta. Daca nu se rezolva, iau si firele la mana. Acum am 120.500 km. A trecut de 100.000 Nu se balansa la mana. Simteam insa balansari aiurea daca mergeam pe drum cu denivelari sau in curbe cu denivelari. Am inlocuit amortiozoarele spate cu OE la 60-70.000 km. Alea au fost primele care au murit. Acum ca au murit si astea pe fata am pus SACHS iar protectiile si flansele OE. Am considerat ca nu merita la cat tin sa pun originale.

Am constatat de mai bine de un an ca suspensia a devenit zgomotoasa. Nu puteam spune ce se aude si daca bate sau nu dar clar se marise zgomotul in masina daca treceam peste denivelari, gropi etc.. Doar la trecerea la cale ferata batea ceva, pe partea stanga de cele mai multe ori. In rest, nu puteam spune daca e de pe standa sau de pe dreapta. La o verificare oarecare la service, mi-au spus ca imi curge un amortizor. Era stanga fata. In acest weekend, m-am inzestrat cu rabdare, scule si piese si am inlocuit atat amortizoarele fata, protectiile lor, cat si flansele. Dupa 150 de km, pot spune: WOW ! Masina sta excelent in curbe si pe drum. Se pare ca de multa vreme nu mai mergea bine. :console: Dar cea mai mare diferenta e la sunet: suspensia este deosebit de silentioasa. Acum parca iarasi pluteste desupra gropilor. Banui ca lipsa zgomotului pe drum rau vine de la flansele noi. Cele vechi erau fara vaselina la rulmenti, aveau joc mare la mana si pline de rugina. Parca erau de 30 de ani pe masina. Groaznic aratau. A mai ramas o eroare care apare aleator la releul de bujii. Fie cateodata nu comunica, fie cilindrul 3 e cu probleme fie nu da erori Cum cu vechiile bujii mai dadea eroare pe cilindrul 3, cu noile bujii da din cand in cand tot eroare pe cilindrul 3. Asa ca banui ca s-a dus releul de bujii. Aveam in plan sa-l schimb astazi dar s-a pus ploaia. Sper ca in weekendul urmator sa pun releul nou.

Testele de fabrica se fac in anumite conditii si sunt limitate de costuri. Pt a mentine costurile la un nivel decent si pt a mentine timpul de proiectare si testare la un nivel rezonabil, se folosesc statistici pe baza carora se fac scenarii. Deci masina se testeaza "in laborator" dar testarea este minimala. De aici rezulta faptul ca poti pacali testele. Nu are treaba cu talpa aluia. De ex, se simuleaza imbatranirea cu 10 ani facand teste pe baza unor scenarii timp de 3 luni. E normal sa fie scapari dar si posibilitati de a ascunde probleme.

Nu are legatura cu sumele investite. Se investesc bani si se scot in maxim 5 sau 7 ani, adica in atata timp cat se produce masina. Din punct de vedere economic se poate renunta la diesel oricand. Probabil ca va deveni mai scump si nu-l va mai cumpara nimeni. Asa ca se va opri de la sine

Pfoai, vor fi dezamagiti toti cei cu gaura in DPF si EGR anulat. Pardon: DPF OFF si EGR OFF