13NCU

Daca e asa inseamna ca iar o voi da in "inginerii românesti" pt a fixa placa nou tapitata inapoi. Trebuie sa ma gandesc cu ce inlocuiesc niturile plastic sau cum le pot folosi in continuare si asta inainte ca mesterul sa se apuce de lucrare. Multumesc @Ionut02.

Bimmer - da-l naibi de plastic, sunt atat de incantat de cum merge masinuta "cu clapete" incat nu ma mai satur de ea ! Motor linistit, toarce frumos, nici un tremur de parasolar sau schimbator, ascultatoare si prompta - n-a mers niciodata asa de cand o am ! Nu ca m-ar afecta dar consumul mediu a coborat de la 7,8% la 7,2 si in plus, chiar daca las motorul pornit si caut ceva in portbagaj 2 minute, nu mai tusesc pana la voma. Desigur, tot toxice sunt gazele esapament dar parca sunt mai suportabile. Am ramas totusi cu 2 chestii: - cu clima pornita pe caldurile astea, la calcatul de ambreiaj simt o frana de motor destul de mare (probabil compresorul opune o rezistenta serioasa /sunt setat pe 21°) ceea ce ma obliga sa o turez putin mai mult in pregatire pt treapta 2 si 3. - am ramas in continuare cu "fluierul de copil" in forja si pete ulei la ambele imbinari ale intercoolerului cu furtunele + cea de la EGR cu furtunul ...drept urmare am cumparat garnituri noi.Suspectez o mica pierdere de presiune pe traseu dar voi verifica temeinic la demontarea intercoolerului. Eu zic ca le-am cumparat pe cele corecte, ramane de vazut la demontare (cu transport si nu stiu ce - 200 lei) PS - revenind putin la scoaterea acelui plastic curbat din spatele motorului, nu am realizat daca acel cauciuc-manșon al barilor ma incurca dar chederul ala lung, sigur ! Am vrut sa-l scot la un moment dat, am vazut si eu cat pamant s-a acumulat sub el ...dar de lene am renuntat Nu ar fi mare inginerie adaptarea unui filtru aer + carcasa de la alt model, doar ca raman necunoscute tehnice - volum aer aspirat, frana in plus pe fluxul de aer cu ocazia oricarui cot nou aparut, diametru imbinari, etc, etc. Loc as avea cat sa cresc un purcel sub capota mai ales ca nu am sistem servodirectie hidraulic (nu am nici rezervor ulei pt aceasta)

Salutare Vreau sa inlocuiesc partea textila a panourilor usilor si nu stiu daca acel material textil e fixat pe o placa suplimentara detasabila sau panoul e dintr-o singura bucata si zona textila vine lipita pe acesta. Am incercat sa deduc din diferite clipuri YT unde se prezinta demontarea panourilor usi dar n-am reusit sa-mi dau seama. Am un amic tapiter auto, el a zis ca imi schimba textilul "de pe azi pe maine" dar nu prea imi vine sa-l cred pt ca la o experienta anterioara cu niste panouri Ford m-a tinut 2 saptamani, tot asa "de pe azi, pe maine". Probabil din cauza ca suntem amici si nah.... Daca zona cu textil ar fi detasabila atunci le-as demonta doar pe acelea sa le dau la mester si panourile le-as monta inapoi sa nu circul cu usile belite si comenzile atarnand. Ati inlocuit careva partea textila ? Cum e fixata ? (nu e chestie de plictiseala, tuning sau alte motive - pur si simplu buretelul de sub textil probabil a putrezit, materialul e valurit si desprins si probabil ar atarna daca nu l-ar tine accesoriile de pe usa)

Am toate plasticele motor. Nu stiu cum e la tine dar acel capac curbat din spatele motorului (in care fixezi de fapt ornamentul motor cu scrisul BMW) nu l-am mai fixat in test. Ce nu inteleg insa este faptul cum te incurca pe tine mansoanele cauciuc al barilor de rigidizare ! Da, e chinul de pe lume sa scot plasticul ala si e moarte lenta sa-l fixez inapoi dar nu acele "cauciucuri" ovale ma incurca ci o conducta aluminiu (probabil AC) si spatiu stramt. Si da, mereu dupa pozitionare (inainte de fixare suruburi) strecor mana sa vad daca buretele lui interior e intins cum trebuie. Mai mari griji imi fac la pozitionarea lui sa nu "stresez" mufa MAP sau de la rampa de "inalte" Dar plasticele le am toate. Nu stiu ce a fost in capul inginerilor BMW cand au proiectat tot sistemul asta. Nu-ti mai spun ca (la mine cel putin ...care sunt cu bube vechi de Anglia) ca sa inlocuiesc filtrul aer, trebuie sa decapsez capacul alb dreapta motor unde am vazut multe fire si conectori, sa le scot din lacasul lor si sa le trag vreo 10 cm dupa care sa sper ca "n-am rezolvat" vteun contact. Am studiat aspectul sa adaptez un filtru aer de la modelul F sa nu mai fiu nevoit sa desfac jumatate de motor pt un rahat de filtru ...dar deocamdata a ramas la nivel de studiu.

Ce sa zic... Masina toata e un scut din numar in numar. Unul sub motor, sub cutie, pe laterale si in spate. Toate le-am demontat cu ocazia diferitelor lucrari dar eu nu am gasit decat plastic gol sau fibra de sticla ...nici vorba de spume, pungi si alte lucruri.

Bimmer - tu ramai "prietenul" meu pe veci ! Orice fac, nu pot scapa de tine. Dar incepe sa-mi placa ! Bun, deci bituminoasele STP sunt pe capota si nu cred ca cineva e capabil sa le dezlipeasca la cum s-au fixat. "Plapumita" STP e prinsa in "braduti" peste "bituminoase" - nu mai are rost sa vb despre "carpele" de la dezmembrari. Ce pun totusi pe scutul motor ?

Ca si vibroabsorbant si termic am folosit asta: ....si asta e "plapumita" capota ce am pus-o peste placile bitum, tot de la STP

Sper sa fi nimerit sectiunea bine, imi cer scuze daca era mai potrivit in alta parte... Despre problema mea daca ma puteti ajuta cu niste idei... Am cumparat masina cu capota motor perfect cheala - adica nu avea pe interior nici un fel de capitonaj si de fapt nici nu ma deranja acest lucru, "sound-ul" de diesel fiind chiar suportabil (e90, 320d, 2007 - vb aia ..."daca nici un BMW nu e antifonat, atunci care marca este ?) ...pana azi iarna cand intr-o dimineata am remarcat niste zgarieturi fine si lungi, grupate "cate 3" pe capota. Pe moment nu mi-am dat seama ce le-ar fi putut provoca si nu am dat importanta aspectului. Tehnic vorbind "m-am prins" si eu de pierderile de caldura prin capota vazand ce rapid se topeste zapada de pe ea (si de pe restul caroseriei nu) dar am zis ca "este motorina la peco" si am ignorat aspectul. Intr-o alta dimineata geroasa am constatat ca zgarieturile de pe capota s-au inmultit (unele erau chiar agresive) si pe moment chiar am ramas spectator... Initial am crezut ca e vorba despre niste copii tampiti ...dar ce copii sa se joace prin parcare la minus 15°C ?! In dimineata urmatoare zgarieturile s-au inmultit si au evoluat de la linii drepte la curbe, deci clar, ceva trebuia facut ...asa ca am setat camera video filmare trafic pe modul "parcare" (filmeaza doar daca sesizeaza miscare in cadru) si am parcat masina plin de speranta ca dimineata voi vedea despre ce e vorba. Adica da. Doua pisici stateau la panda in parcare si vanau masinile care veneau acasa si cum gaseau una cu capota calda, sareau pe ea derapand cu unghiutele pe luciul vopselei. Am verificat si eu la sosirea acasa, si da, capota era chiar fierbinte in ciuda temp scazute de afara asa ca m-am gandit ca i-ar prinde bine o izolare termica (si acustica, am zis eu) Am studiat aspectul, materiale, proceduri, asa ca intai am capitonat capota pe interior cu placi bituminoase de la STP (niste placi de parca sunt de bitum, autoadezive) in combinatie cu folie aluminiu si suplimentar am montat peste ele o "plapumita" (tot de la STP - rușii o adorĂŁ) ca si capitonaj. Sunt 2 marimi (XL si XXL) si am luat XXL urmarind sa fie potrivita pt e90. Totul facut in parcarea blocului, totul "profi" ...(am cautat initial la dezmembrari capitonaj capota e90 dar cand am vazut cat cer unii pt o carpa subtire plina de praf si ulei, am renuntat) Intre timp venise primavara, zgarieturile nu s-au mai inmultit dar am ramas cu cele vechi (poate imi aduc maine aminte sa fac o poza), timpul a trecut, acum luptam cu temp de 40°C dar am si eu satisfactia mea - oricata forja ii dau masinii, capota pe exterior, la palpare cu mana e rece. Ma rog, e la temp cu restul caroseriei. Nu cred ca la iarna vor mai fi pisici amatoare de capota mea rece - deci oarecum am rezolvat problema. Revenind la ideea acestui topic Initial am crezut ca impusc 2 iepuri dintr-o lovitura - izolez termic capota (ceea ce a si fost un succes) ...si voi aduce un plus de liniste in cabina de diesel. Ei, ce sa vezi - daca in exterior, langa capota, zgomotele s-au estompat, acum le aud putin sporit in cabina (prin "peretele de foc") si foarte mult amplificate de sub masina ! Pt ca nu ? ...unde sa se propage tot acel zgomot de motor daca prin capota nu mai poate ? Deci acum aud motorul ceva mai bine din cabina (nu deranjant dar e un plus) ...si de afara, de sub masina se aud toate zgomotele universului - auzi linia de arbore, turbina, role, rulmenti, volanta ...auzi totul amplificat rezonat de asfalt ! Am scut de plastic dar vad ca nu face fata. Clar, trebuie sa pun ceva si pe scut dar nu stiu ce ! ...ceva ce sa reziste la caldura, uleiuri, apa, noroi, izolant fonic, etc. Mi-au mai ramas placi bituminoase STP, ar fi o idee dar sunt cam grele pe suprafata mare si ele de fapt sunt constructiv antivibrare si termice si mai slabut la acustica. Ok, rezista la 100 si ceva de grade dar nu fonica e punctul lor forte. Am studiat diferiti bureti acustici din comert dar ori sunt hidroabsorbanti, ori prea scumpi ori nu rezista la caldura. Chiar "am furat" izolierul de gimnastica al nevestei si i-am facut o proba cu apa ..."o absoarbe" ...deci i l-am returnat. Ceva totusi vreau sa pun pe scutul motorului cu rol de antifonare. Aveti ceva idei ?

Imbucurator ce spui... Voi inlocui oringurile la furtune si eventual (daca vad ca nu e dificil) voi demonta intercooler-ul sa-l verific si sa-l spal. Macar sa ma asigur ca nu am pierderi de presiune pe circuit.

Bimmer ...am mai rulat 3km dupa ce am scris pe forum intr-o parcare, , am oprit pt cumparaturi si surpriza - la repornire eroarea a disparut ! Dupa inca 50 km azi nu a mai aparut si nici nu cred ca va mai aparea. ...azi dupa serv mi-am adunat curaj sa infrunt caldura ucigatoare de afara si m-am gandit sa inlocuiesc galeria, adica sa trec inapoi pe clapete. Si pt ca deja imi era rusine de vecinii din bloc care s-au obisnuit cu mine bagat sub capota si plastice imprastiate in jurul masinii, am dat o fuga in curte la țarĂŁ pt intreaga operatiune. Nah, nimic spectaculos, doar rutina deja. - demontat galeria dopuita - fixat capsula vacum si electrovalva pe galeria clapete - scos MAP si mutat - montat furtunase noi - mutat garnituri - etc... Surprizele - eu am remarcat mai demult ca acel furtun ce e fixat pe conducta vacum ce vine de la servofrana nu are decat un colier la un capat, la celalalt capat lipsind colierul, dar nu stiu de ce am presupus ca furtunul e doar un manson protectie si conducta trece continuu prin furtun. Surpriza a fost cand lucrand prin zona am constatat ca m-am inselat si m-am pomenit ca furtunul a iesit de pe conducta vid (!?) (la terminarea operatiunii am "descoperit" uimit ca pedala de frana "s-a blegit" fata de cum o stiam. Mai moale, mai aiurea dar franarea in sine nu era afectata. Clar, pierdeam ceva vid pe acolo) Am crezut ca de acolo imi apare "fluierul de copil" dar nu. Inca il am si doar in forja. - tot la finalul operatiunii am pus-o pe maica-mea sa-mi tureze motorul (saraca, ce stresata a fost ) sa vad daca clapetele lucreaza si sa mai verific sistemul presiune turbina-intercooler-EGR. Mda, tija clapete lucreaza si in accelerare furtunele se intaresc dar ma asteptam la mai mult, mai tare ... In plus, la imbinarea furtunelor cu intercooler-ul am gasit ulei scurs pe exterior, mai mult pe partea cu turbina (de sus nu se vedea nimic, totul aparent uscat) Clar, trebuie sa studiez cum se imbina furtunul cu intercooler-ul (pt ca habar nu am) si sa vad ce nu etanseizeaza acolo. Poate cu ocazia inlocuirii antigelului ce o tot aman. In concluzie (din punct de vedere personal) Galerie clapete vs. galerie dopuri ...am cumparat masina "cu dopuri" , ceva nu imi era in clar, am cumparat din dezmembrari o galerie cu clapete, am montat-o, a fost ok pana s-a defectat (fara sa-mi dau seama), am pus din nou dopuri ...si azi din nou clapete. Problema a fost ca in tot acest timp am avut parte si de alte nefunctionalitati pe care in confuzia mea le-am pus pe seama galeriilor admisie asa ca azi eu cred ca pot fi destul de obiectiv cand afirm ca diferenta intre clapete si dopuri consta doar in faptul ca: In varianta dopuri - intai elimini riscul avarierii motorului prin absorbtia unei clapete - sub 2000 ture masina se comporta oarecum butucanos, taios si uneori cu mici pierderi de cuplu - motor mai zgomotos - consum usor marit - gaze esapament puturoase In varianta clapete - risc avariere motor - mers mai rotund al motorului - sound mai linistit - motor mai elastic si mai "ascultator", mai docil, mai receptiv (util in oras) - trage mai bine chiar de la ture mici dar e un "tras" mai elastic - dupa 2000 ture trage la fel in ambele cazuri - gaze esapament ceva mai suportabile - scade consumul cu ceva Chestii de "lag", "dat nas", picat in bot, frana de motor excesiva dupa schimbarea de treapta, fluieraturi ciudate, afectarea pornirii, mers diferit de la o oprire la alta, etc - pt astea cautati sursa problemelor in alta parte. Final Deocamdata raman in varianta clapete, imi place mai mult dar voi pastra totusi la indemana si galeria dopuita pt eventuale faze. Mai trebuie sa descopar sursa acelui "fluierat de copil" in forja si sa vad ce fac cu imbinarile furtunelor cu intercoolerul unde am gasit umed ulei. Clar, pe acolo am si mici scapari de presiune aer. ...si un clip YT cu asigurarea mea ca la final de montaj clapetele chiar functioneaza https://youtu.be/Pogl3tkr6KM

Nu am un program ...pt ca nu stiu de ce. De fapt masinile mele nu apuca sa se strice ca le stric eu Ok, si cu eroarea asta ce fac, va disparea sau trebuie sa intervin ? Am rulat 30 km si inca e acolo.

@George - multumesc pt implicare ....dar nu. Am luat G12 (roz) pe baza experientei si in urma a ore in sir de citit aici pe forum si prin alte parti. Daca cineva reuseste sa ma convinga tehnic de ce sa folosesc G11 la un motor cu bloc si radiator din aluminiu, in secunda 2 arunc G12 cumparat in vasul toaleta si cumpar G11. Pt simplul fapt ca asa recomanda producatorul - pe mine nu ma mișca. Producatorul mai recomanda sa nu inlocuiesc uleiul in cutie ...uite ca l-am inlocuit pt ca imi agata rau tr. 1 - si problema rezolvata. In ultimele 6 luni mi-a mai agatat de 2 ori la semafor, total aiurea. Producatorul recomanda ulei motor Castrol ...sau ma rog, minunea aia de ulei BMW TwinPower 5W30. O mizerie ! L-am folosit la inceput si dupa 2000 km l-am aruncat. Ala nu e ulei, e doar o reclama. Dar iti multumesc pt timpul acordat, sunt convins ca ai fost bine intentionat. Toate bune !

Si eu am vrut ...am strecurat intai o surubelnita fina sub cadrul sitei sperand da o pot spala temeinic separat. Am auzit cu crapa plasticul si a a aparut o mica fisura. Am renuntat. Apoi am studiat daca nu pot scoate tot patratul ala. Teoretic se poate, trebuie doar declipsat dar avand in minte sunetul sec anterior de la cum s-a fisurat cadrul sitei, am zis ca mai bine stau linistit. Oricum nu te-ar ajuta prea mult scoaterea lui - mai bine pulverizezi niste spray degresant pe sub patrat sa ajunga cumva la sita din interior. Aaaaa, si vezi si faza cu "ulei pt mecanisme fine" ...eu am bagat pe ambele tevi cu o seringa si m-am jucat cu ea 30 min. Surpriza a fost ca am simtit un mai mare efect asupra mersului masinii din faza cu uleiul decat dupa curatarea sitei. Te orientezi tu, important e ca inainte de montaj sa sufli bine cu un furtunas resturile de lichide folosite. Vezi ca una din tevi lucreaza cumva in tandem cu cealalta. Initial nu comunica intre ele dar daca in timp ce "sugi" pe una, o astupi pe cealalta, ambele isi "dau drumu". Joaca-te !

@Godini ... A mea n-a fost chiar asa ! Vezi la sensul de curatare pt ca eu nu am tinut cont pana nu mi-a spus Bimmer. Si vezi ca sita e incredibil de fina, mare atentie. Intre timp... Am testat azi galeria cu clapete punand-o in paralel cu cea cu dopuri functionala pe masina. Montat capsula vacumatica noua, am ales "la ochi" una din electrovalve (am 2 buc) ...apropo, ziceam anterior ca nu se poate sufla/suge cu gura pe nici una din tevile electrovalvei cu motorul oprit. Gresit, scuze, pe una dintre ele circula aerul in acest caz si comunica cu spatele piesei de unde am declipsat un capacel rotund de protectie si nu am gasit decat un "tunel" metalic. Adica nimic. Oricat m-am chinuit n-am reusit sa iau vacum de la distribuitorul vid de sub galeria montata ...am acolo 3 iesiri infundate dar nici vorba sa scot un dop, ce sa mai vorbim sa montez un furtunas asa ca din lipsa de alternative am scos vacumul de la electrovalva EGR si l-am conectat la galeria clapete. ...de fapt la electrovalva clapete, ca sa constat ca mai am nevoie si de mufa ei cazuta libera cine stie pe unde. Imi iau smalțu' de pe maini, gasesc mufa, conectez electrovalva ...nu mai ajungea furtunasul, asa ca ma enervez si tai 2 buc de furtunas nou de cate 30 cm fiecare si conectez vidul (noroc ca am cumparat 2m de furtunas dar n-am folosit decat unul) Stau, studiez instalatia ...bun,zic, acum posibil sa se intample urmatoarele: - furtune prea lungi deci posibil raspunsuri intarziate pe sistem pt ca aerul e "elastic" - fara EGR-ul functional o sa zdrĂŁngĂŁne motorul ca o roaba cu bolovani (stiu din experienta) ...dar n-am alta solutie rapida. - naiba stie cum functioneaza tot sistemul de gaze admisie si desi teoretic lipsa EGR-ului in functiune nu ar trebui sa-mi afecteze testul/raspunsul la clapete, dar mai sti ce idei are ECU ? - cu putin noroc poate fac rost si de o eroare pe partea de "fum" Nu am gresit mult. Bun, ideea era sa vad cu ochii mei ca sistemul clapete functioneaza pt ca odata montata galeria nu mai ai acces fara o noua demontare la nimic. Eventual cu putin chin poti inlocui electrovalva dar la capsula vacum si furtunasul ei nu ai acces. Normal, n-a fost nimeni in zona mea pt a ma ajuta cu filmatul asa ca m-am descurcat singur. Am fixat tel langa filtrul polen, am gasit o pozitie fixa pt galerie si desi initial am vrut sa filmez clapetele, din lipsa de pozitie m-am multumit cu axul lor in cadru. Clapetele sunt cam fumegate, presupun ca au functionat 5 luni si inca o luna am circulat cu ele inactive. Concluzie Desi in clip nu e o functionare optima a clapetelor (presupun ca din cauza lungimii traseelor vacum) important e ca totusi functioneaza. Ma gandesc ca montata galeria cu furtunase mult mai scurte si raspunsul clapetelor va fi mai rapid. In test am vazut ca deschid la vreo 2500 ture si inca ceva ciudat ....deschid si la "șpriț-uri" de acceleratie de unde inclin sa cred ca electrovalva nu deschide progresiv din constructie ci doar ON/OFF restul realizandu-se din membrana capsulei si vid. Nota - la turatie de relanti clapetele stau inchise. - motorul era rece, de aici si fluieratul turbinei. Dupa ce ajunge la 60-70-80°C, fluieratul dispare. (cand-cum, dupa toane) - brusc m-am pomenit cu un "dingalit" pe bord - atat intre ceasuri cat si pe display navigatie am primit o frumoasa eroare - INCREASED EMISSION. Cred ca de la functionarea motorului cu furtunasul scos de la electrovalva EGR. Am incheiat testul, am iesit 2-3 km pe sosea dar eroarea nu a disparut. Neaparat trebuie un program de stergere sau totusi va disparea de la sine la un moment dat ? (masina se comporta absolut normal) - poate apuc in week-end sa fac (din nou) schimbul intre galerii https://youtu.be/kPKupOlSqEg

Ok, am gasit cateva sugestii pe forumurile din "afara", ramane de vazut. O sa ma descurc. Am pregatit 6 litri antigel G12 (roz) - 4 pt instalatie in amestec cu apa (deci 8 l de lichid), 2 pt prespalarea instalatiei (cu adaos de 6 l apa) . Revin cu impresii.

Ca fapt divers. BAV.Auto, vreo 160 lei cu tot cu transport, plata inainte cu cardul, livrare in 6 zile.

@Godini - nu stiu, dar nu cred ca merge ideea ta, adica sa pulverizez cu spuma si sa astept baloane. Eu suspectez ABSORBTIE" ori in cazul asta eventual daca as vedea ca spuma "e supta". Era un tip pe YouTube care evidentia absorbtia cu un servetel insa nu stiu ce sa zic... Totusi voi face testul cu spuma sa vad la ce concluzie ajung. Si da, in poza cu electrovalva, sub acel capac patratos exista o sita incredibil de fina. Cu o surubelnita fina declipsezi cele 4 piedici si vezi ce gasesti. Unii au gasit-o plina de praf batatorit, altii doar usor innegrita (sita e alba din constructie) Sita murdara reprezinta unul din motivele care duc la faimosul simptom de smucituri fine la mers constant intre 1800-2000 ture. Referitor la electrovalva ce controleaza capsula vacumatica ce controleaza clapetele din admisie din ce am experimentat, cu motor oprit sta pe inchis, adica nu poti sufla/suge cu gura pe niciuna din tevi. Odata pornit motorul ea deschide circuitul dar nu stiu daca variabil (teoretic da) - la mana doar am simtit ca-mi "pițigă" pielea (suge cu destula forta) .......... Mi-a ajuns azi capsula vacumatica pt clapete, totusi baieti seriosi cei de la BAVauto. Am sa incerc sa conectez galeria cu clapete in paralel cu galeria actuala cu dopuri luand vacum de pe instalatie. Pana nu vad cum lucreaza clapetele si la ce turatie, nu o pun sus.

Nu mi-am dat seama sa tin cont de sensul aerului prin sita dar oricum, daca mai face figuri am sa o inlocuiesc.

Ceva asemanator pațeam si eu ...rulam melodii de pe YouTube (tel) pe AUX si la unele se inchidea playerul din senin. Dupa 2 zile de cautari am priceput ca daca dezactivam functia "my sound amplificator" (Xiaomi) totul era ok. La Samsung optiunea se numeste "surround" si e vorba despre acelasi lucru - un sound amplificat si spatial pt casti. Dar bine ca te-ai descurcat in final.

Ce e mai rau decat sa-ti fluiere un copil din fluier sub capota ? Raspuns: - sa fluiere 2 copii ! Ma inebuneste fluieratul ala ! Se aude doar in forja, pe loc nimic, oricat o turez. Simt clar ca e o absorbtie de aer si cred ca doar garnitura dintre tubulatura si turbina poate fi. Am incercat sa caut metode prin care sa pun in evidenta o absorbtie aer (asa cum pt un "suflu" folosesti spuma de sampon) dar n-am gasit nimic concret pe internet. Ma duc maine sa comand manșonul ala dar nu sunt sigur pe codul piesei si parca vad ca iar ma enervez in faza vanzatorului. Cumva asta ? 13717792090 (e90,320d,2007) Intre timp azi fericirea s-a risipit - in drum spre casa de la serv "a mea" scutura serios la turatie constanta de 1800 ture. Nu m-a impresionat, ma asteptam la asta pt ca la curatarea sitei electrovalvei EGR am folosit spray degresant pt frane si i-am dat cu generozitate peste tot. Ma asteptam sa intepeneasca la un moment dat asa ca azi am luat electrovalva cu mine in casa, i-am bagat degripant pe tevi timp de 30 min, apoi am suflat-o cu gura cu un furtunas dupa care am inundat-o cu "ulei pt mecanisme fine" (asa scrie pe flaconas, se gaseste la orice Oțelu' ) Intre timp m-am uitat pe Autokarma dupa codul piesei - ok, costa 300 lei ...si asta pt ca nu credeam ca va mai functiona. Montat piesa pe masina, iesit pe sosea - trage masina de te sperie, fara sughituri si alte scene. Hmmm, maine imi vine capsula vacumatica pt galeria clapete ce o am in casa. Cred ca totusi o voi monta de proba Parca totusi sub 2000 ture "se poate si mai bine". Nu-mi place sunetul ala de admisie goala si in plus miroase execrabil langa evacuare...

Sa nu mai deschid alt topic, ma folosesc de acesta cu rugamintea sa ma ajutati putin. e90,320d,m47,2007 - vreau sa inlocuiesc antigelul si din cate am citit pe aici, ar exista si un dop-surub pt golirea lichidului din bloc situat undeva pe partea dreapta a motorului (partea cu turbina) dar oricat m-am straduit sa-l identific, nu am reusit. Va rog frumos daca aveti careva o foto sau o indicatie clara. Mi-ar prinde bine si niste sugestii cu privire la umplere si aerisire. Va multumesc.

Am tot facute teste pe sosele, m-ai frecam cate un furtun, mai pipaiam cate o mufa, am dus masina in toate regimurile de chinuiala, am stat pe forum ore in sir si in final mi-a atras atentia ce a spus userul @525D-2002 in 20 Aug 2009 aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/61040-curatare-debitmetru/page__st__60 Pai EGR-ul meu am afirmat ca era "curatel" dar adevarul e ca la ultimul montaj al galeriei cu dopuri i-am aruncat o privire pe fuga, l-am fixat pe galerie si impreuna pe motor ...asa ca totusi ieri l-am demontat si l-am studiat. Mi-a atras atentia ca tevuța capsulei vacumatice (unde vine furtunasul) era foarte ruginita si plina de neregularitati (am vazut asta si la inlocuirea tuturor furtunaselor vacum dar n-am avut putin smirghel la indemana si asa a ramas) Apoi am sesizat ca la imbinarea furtunului cu corpul EGR-ului (pe zona contact a garniturii unde am si gasit umed de ulei) aluminiul piesei era finisat grosier, cu gropite si neregularitati. Rezolvat ambele zone cu P220. Pe pereti in interior nu erau cine stie ce depuneri (cam un strat de 1mm de la prinderea pe galerie pana la axul valvei) ...in schimb acel sistem culisant ce inchide/deschide traseul gazelor era parca un cilindru de carbune. Mai mult, in conducta corpului (care se fixeaza spre racitorul de gaze) era aproape plin de zgura - mai treceau gazele printr-un orificiu cat un creion. Am curatat totul cat am putut de bine dar n-am avut rabdare pt perfectiune pt ca din experienta am vazut ca in general motoarelor nu le prea pasa daca le cureti EGR-ul si admisia. Da, sunt ceva diferente dar uneori prea anemice incat sa merite sa te mazgalesti ca un purcel. Ca si materiale pt curatare am folosit o aschie de lemn, o periuta de dinti, o carpa si 0,5 litri din solutia asta: https://www.bio-circle.ro/produse/curatare-manuala/solutii/cb-100 E un fel de spuma activa industriala (e necesar un "fĂŽs-fĂŽs" pt a transforma lichidul in spuma), miroase a "mar verde" si mie cel putin nu mi-a atacat pielea de pe maini. Nu ataca plasticul sau cauciucul si nu e coroziv pt metale. Am montat EGR-ul si nici nu m-am deranjat sa ies intr-o proba. Nu mai aveam nervi sa constat ca "masina merge tot asa" - asa ca doar am trantit capota si am zis sec un ..."maine". Si azi a venit "maine". - aceeasi pornire, nu fum, nu surprize - am remarcat totusi un mers la relanti mai rotund si mai linistit al motorului dar nu am sperat la nimic zicand "ihi, stai sa vezi imediat pe sosea cum iti cade fața" - ies incetisor din parcare, o iau pe drum ....masina rula suspect de bine dar am zis sa nu ma las pacalit. - o iau aiurea prin oras, trag de ea, in special plecari de pe loc cu schimbari de treapta rapide gen "liniute" - nu-mi venea sa cred cat merge de bine ! Uneori, aleatoriu avea o mica ezitare ca o parere, imediat dupa plecarea de pe loc dar chiar as putea trai cu asta, in rest, spre surprinderea mea trage de foarte de jos (nu stiu, 1400-1500 ture) incat simti ca te apasa in scaun. ZERO LAG !! Ai schimbat treapta, a plecat fara discutii ! Totusi in noile conditii am remarcat 2 aspecte: - trage bine de la ture mici dar pana ajunge la 1800-2000 ture aud un fel de "bataie de avans". Nu-l pot explica, poate ce-i mai seniori stiu cum suna la Dacia 1300 "bataia de avans" (un fel de sunet metalic de lanț incordat) Nu ma deranjeaza. - in forja am un suierat discret (ca de fluier pt copii) si tind sa cred ca e "absorbtie" si nu "suflu". Nu-l pot identifica pt ca face doar in mers, la relanti oricat am turat motorul nu se aude. Nu m-ar mira sa fie acea garnitura de la turbina peste care doar impingi conducta ce vine de la filtru aer (fara colier, fara nimic pt fixare). Ultimele teste - am tras intr-o parcare, am demontat capacul motor, am scos furtunasul vacum din capsula vacum EGR, l-am infundat cu un surubel, capac pus inapoi sa nu ma induca zgomotele in eroare si am plecat in forta. Ciudat - masina a plecat cu "scarț" de pe loc si apoi s-a blegit. Nu dadea nas dar tragea anemic si liniar. Ce mi s-a parut bizar era ca desi se tura, nu avea putere ! Ziceai ca are ambreiajul uzat si patineaza. In plus toate fluierau sub capota pe langa un motor zgomotos, sec si metalic. N-am inteles faza asa ca am tras pe dreapta si am repus EGR-ul in functiune. Dupa inca 2-3 km am decuplat mufa MAF. Mda, n-am apucat sa ies din parcare, nu se putea merge cu masina pur si simplu parca era un tractor in 3 pistoane din 4. Am dat cu spatele si am pus mufa inapoi. Personal cred ca ar trebui sa-mi cer scuze de la cei ce au afirmat ca n-au simtit diferente trecand de la clapete la dopuri admisie (sau ma rog, diferente foarte mici) si eu nu-i puteam intelege cand mie imi pica masina in bot dupa fiecare schimbare de treapta avand admisia dopuita. Totusi, da, trecand de la clapete la dopuri uneori se poate resimti o mica afectare de cuplu si o usoara crestere a zgomotului motorului dar personal am ajuns sa cred ca diferentele sunt chiar mici, uneori insesizabile. Urmeaza sa-mi vina sapt asta capsula vacumatica ce comanda clapetele si chiar nu stiu ce sa fac - sa mai fac un experiment si sa montez galeria cu clapete ...sau sa raman cum sunt acum, pe dopuri. Am sentimentul ca daca il identific si il anihilez si acel fluierat de copil, masina va merge de nota 10 ...dar parca nu mai am chef de noi experimente. In plus, pe dopuri ma simt si eu mai in siguranta. Dar o sa vad eu V-am salutat ! PS - am rulat azi prin oras pt teste vreo 50-60 km si dupa primii 25km am fost si am alimentat pt ca ma apropiam de zero. Am pus motorina normala de la Mol (5,80 lei) desi initial am zis ca pun premium (6,20 lei)... Vreau sa zic ca n-am simtit diferente intre Mol si Luk ce mai aveam in rezervor. Plus bineinteles, nelipsitul adaos de ulei 2T LM in motorina. Acum merg cu 5ml/litru

La oprire imi cade si mie moneda automat. Scot azi furtunasul vacum EGR sa vad ce se intampla. Oricum prea multe idei nu mai am. Si acum dimineata in drum spre serv aceeasi apucatura - dupa schimbarea de treapta pica in bot apoi brusc pleaca ca o nebuna. Mai citesc, mai studiez.

E suficient cum ai explicat. Eu inteleg ce spui dar in acest moment ma simt "prins" in niste idei. Ok, nu ma simt vitezoman, am depasit varsta cand musai vreau sa demonstrez ceva dar am toane - este cand o imping dincolo de 180 si imi asum radarele ...este cand disper traficul cu 35 km/h... dar in oricare din cazuri mi se pare inadmisibil ca o masina sa pice in bot pt o secunda dupa schimbarea de treapta ! Cunosc avantajele galeriei cu dopuri, la fel cum cunosc si avantajele clapetelor ...nu stiu, eu sunt de acord cu orice doar ca vreau sa-mi mearga motorul liniar si elastic si sa nu ajung eu sa aplic diferite fente de compromis. Deocamdata realitatea mi-a demonstrat ca "nu-i place" cu dopuri. Pur si simplu nu ma inteleg cu masina sub 2000 ture. Mai degraba clapete (chiar si anulate) dar sa fie acolo ! Intre timp am primit mail de la Bavauto ca livrarea capsulei se va face Joi. Deci mai suport dopurile inca o saptamana. Si nu e o idee fixa din capu' meu ...crezi ca eu nu as vrea sistemul simplu cu dopuri care ma fereste de riscuri ? Dar nici nu vreau sa stau maxim concentrat cum accelerez sau cum las de ambreiaj. Aia nu mai e placerea unui BMW, ala e un chin. Mi-am propus maine sa anulez EGR-ul mecanic, adica decuplare furtunas vacum ...sa vad ce se intampla. Poate masina are alte probleme si degeaba acuz eu dopurile. Vedem.

@Alex230ro - aseara am si comandat piesa, nu mi s-a oferit optiunea "plata ramburs" asa ca am si platit-o on-line, nah, sper sa si vina. Intre timp am mai gasit-o intamplator si pe eBay. Multumesc inca o data ! Intre timp m-am incalcit. Eu nu mai inteleg nimic intre clapete si dopuri. Care ar fi diferenta sa mergi cu un e90, 320d cu galeria dopuita sau cu o galerie clapete fara comanda avand vacumul anulat ? Teoretic nici una - practic nu e asa, cel putin in cazul meu. Am circulat 2 zile cu clapete anulate (furtunasul vacum infundat) si chiar mi-a placut cum merge masina, motiv pt care ieri am montat galeria cu dopuri ...pt ca nu ?, tot aia e dar mai putine riscuri rupere clapete. Si eu vin azi dupa 60 km in oras si putin pe afara si zic ca "nu" desi pare o idiotenie. De la prima cheie dimineata am sesizat un zgomot grav, de tonalitate joasa in admisie. Nu m-am prins daca e90 are rezonator in zona filtrului aer dar era acelasi sunet ce l-am obtinut la anteriorul Opel diesel dupa scoaterea rezonatorului. Am presupus ca o fi din cauza motorului rece, eu somnoros, ulei gros dar zgomotul a ramas toata ziua. Ok, ma impacam cu el dar per general nu-mi place cum merge masina. Da, "trage" (ma rog, impinge) infiorator, nu sta nimic in fata ei, te imbie la tampenii in trafic ...cu conditia sa fi trecut de 2000 ture ! De ieri citesc si recitesc postari pe forum si nu stiu ce sa cred - am o masina mai aparte ? Sunt idiot ? Sunt prea sensibil ? ...atata lume zice ca nu e o nici o diferenta intre clapete si dopuri si eu totusi simt diferente mari ! Mai nou gasesc diferente si intre clapete anulate din vacum si dopuri ! O sa fiu intrebat ca ce ma intereseaza, ca un diesel se conduce peste 2000 ture. Corect. Eu si 4000 uneori ...doar ca sa ajungi la 2000 ture intai incepi de la zero. Si la mine zero-2000 e aiurea ! Concret - ambreiaj apasat, tr,1, debreiere, masina pleaca cu elan, dupa 2 sec pica in bot pt o fractiune de secunda dupa care isi revine spectaculos si abia poti sa ti de ea ...apoi tr,2 - la fel. In rest e ok. Am incercat sa trec peste moment cu o turatie mai mare - mda, trece momentul cu bine dupa care te pomenesti ca ai in fata un motor brusc supraturat de parca esti incepator si intoarce lumea capu' pe strada. Asta fiind galeria cu dopuri. Am ajuns la concluzia ca daca ai clapete chiar nefunctionale ele totusi prin simpla lor prezenta "fac ceva" ...ma rog, franeaza cat de cat fluxul de aer admis prin simpla lor prezenta chiar fiind "pe deschis" Clar, nu mai vreau dopuri. Nu stiu cum atatia oameni zic ca nu sunt diferente, ok, stiu pozitia oficiala BMW legat de acest lucru, stiu ca sunt si modele ce vin din fabrica fara clapete dar eu le vreau inapoi si functionale. Sper sa-mi vina capsula vacumatica comandata, electrovalva e ok (am 2 buc oricum in stare de functionare) ...si nah, o sa-mi mai demontez inca o data galeria ca deja pot face acest lucru cu ochii inchisi. Am ramas fixat cred pe acel sentiment cand am inlocuit prima data galeria cu dopuri cu care am cumparat masina cu una cu clapete cumparata de la dezmembrari si am ramas mut - nu mi-as fi imaginat ca un BMW poate merge atat de silentios si de bine ! Motor linistit, elastic, gata pregatit pt orice comanda ...nu ca acum cand stau si pipai pedala avand ochii crapati pe turometru.