13NCU

Un mic update... Update: - cred ca masina a ghicit ca stau prost cu nervii si drept urmare mĂŁ testeaza maxim ! Deci NIMIC ! Nu mai face ! Nu mai face pur si simplu ! Am vreo 4-5 zile de cand nu mai sughite, nu mai intrerupe, nu "in trei", nu fum, nimic. Merg si eu ca tot omul la masina nepornita de minim 8-10 ore, porneste relativ ok (1-4-6 invartiri, cum o apuca) ...dar in rest e absolut normala. Am topit un plin cu Mol EvoPlus (am pus in continuare la fel) + nelipsitul ulei 2t LM, Jaso FC in adaos de 4ml/litru motorina. Evident, filtrul motorina nu am apucat sa-l inlocuiesc in week-end. Nu am pus nici un fel de agenti curatitori injectoare in rezervor, nici pe langa, nici nimic altceva ca interventie sub capota. Nah, Doamne-ajuta sa ies asa din iarna si apoi mai vad eu.

Daca te ajuta cu ceva ca si comparatie (pt acelasi model masina) - la scoaterea acelui furtunas vacum, masina "s-a blegit", a devenit infinit de elastica, nu mai tragea de nici o culoare, motorul scotea niste "ronțĂŁieli" ciudate si se comporta de parca patina ambreiajul (se tura dar nu avea putere + lag) In plus, dupa vreo 3km mi-a dat si o frumoasa eroare pe bord + descriere eroare pe display consola centrala - (increased emissions) Am cuplat furtunasul inapoi si masina "a prins viata". Eroarea a disparut de la sine dupa vreo 30-50km (nu mai retin exact)

Nu stiu exact ce model X3 ai dar se pare ca acestea ar fi niste valori originale (mai trebuie verificat insa si din alte surse) In principiu, pt 19 probabil se modifica latimea jantei, valoarea ET/IS ar trebui sa ramana teoretic aceeasi.

Imi cer scuze pt dublu post dar intre timp a trebuit sa ma ocup de espresso cafea. Buna dimineata ! Am dat acum o cautare aiurea si am ales la intamplare din autodata un X3 (F25 LCI, FL 2014) si cica "oficial" se livreaza cu: -225/60R/17/99V -7,5Jx17 Nu stiu daca fix asa e si in realitate si masina se livreaza in mod curent cu aceste dimensiuni peste tot in lume dar admitem ca ar fi asa. Ok, in acest caz, cu aceasta dimensiuniune constructorul a incercat sa multumeasca un segment cat mai mare de cumparatori ...adica si pe un pensionar care merge in parc, si pe o d-na contabila in drum spre serviciu, si pe un tinerel mandru de SUV-ulețu' lui, etc. Pe aceasta dimensiune masina e echilibrata tehnic cel mai bine ajungandu-se la o exploatare cat mai eficienta, bine-inteles, cu mici "ciupeli" de unde se poate. Mai corect ar fi spus ca ai cate putin din toate (stabilitate, eficienta franare, dinamica, demaraj, economie combustibil, confort, etc) ...odata cumparata masina de un client intra in scena amprenta personala, "mancarimile in fund" si personalizarea ...pt ca nu ? Unu' vrea aspect beton cu jante mari, altu vrea garda coborata, altu' inalta ...unii sunt morti dupa stabilitate, directie laser si rigiditate ...altii vor doar sa ajunga din A in B cu ceșcuța de cafea pe bord ....nah, suntem diferiti. Dar revin - dimensiunea de livrare e cea mai "safe", eficienta, economica si beneficiezi cel mai bine de performantele masinii. De cate ori am cumparat un SH am incercat sa caut o masina cat mai aproape de original si uneori m-a costat mult stergerea amprentei fostului proprietar care a pus pe masina jante "faine" dar total aiurea ca si valori tehnice cerute de constructor. De aceea ti-am indicat anterior - cauta pe internet valoarea J si ET a jantelor puse de fabricant pe masina ta la iesirea pe poarta fabricii si compara echivalent cu ce ai pe masina. Acesta e punctul de plecare in toata povestea asta. Apoi (pt ca am omis) - da, indicele de sarcina si viteza sunt foarte importante si ar fi bine sa le respecti intocmai ! Nu la gume faci economie ...ci la un spalat, la presuri, la orice, dar nu la gume. Personal nu sunt adeptul a dimensiuni diferite pe cele 2 punți, gasesc acest lucru neeconomic + batai de cap si totul doar pt un mic adaos de tractiune. Cu atat mai putin sunt adeptul a gume diferite ca si constructie (runflat pe o punte, radial tubeless pe alta) Runflat sunt mai greoaie si implicit afecteaza dinamica masinii - a fost gaselnita BMW pt a ne lasa fara cric si roata de rezerva. Revenind Dupa ce ai aflat J si ET-ul oficial al masinii si chiar ai jante potrivite, da poti pune 19 legal si in siguranta dar fi convins ca vei afecta eficienta masinii ...insa castigi aspect, stabilitate, eficienta franare + vibratii, rigiditate, stres pe componentele directie/rulare/suspensie, consum combustibil, etc. In principiu, ori 17, ori 19, diametrul intregii roti nu se modifica decat cu cativa milimetrii (daca respecti echivalentele tehnice - vezi pe internet, gasesti calculatoare de echivalenta) ... "creste" doar janta si "scade" cauciucul - diametrul rotii ramane cam la fel.

Ba da, e ok, scuze, m-am exprimat eu putin ciudat. E ok si cu 19, evident sunt legale avandu-le si in CI, se incadreaza si in siguranta dar "impacteaza" asupra performantelor masinii ...doar ca intr-o toleranta admisa. Adica masina va fi operationala pt tine in viata de zi cu zi dar nu la maximum de eficienta si performanta constructiva. Ca ex: Daca vei rula cu o masina cu roti pe 16 (dimensiunea oficiala de productie/livrare) si apoi le vei inlocui cu roti pe 18 (pastrand proportiile aferente) ...ai sa vezi ca testul te va pune pe ganduri. Nu poti avea si performante maxime, si aspect, si confort, si sport, si economie, si stabilitate toate deodata - va trebui sa renunti la "ceva" pt "altceva". Asta incercam sa exprim in postarea anterioara si nu prea mi-a iesit.

Eu o sa abordez problema putin diferit. Depinde ce vrei: - vrei legalitate, siguranta, parametrii tehnici optimi, consum "de fabrica", demaraj "de fabrica", confort ? ...atunci iti recomand sa mergi pe aceleasi dimensiuni toate 4 conform C.I. dar nu dimensiunea din foto de la "optionale" ci da o pagina inapoi. In plus, cauta pe internet valorile J si ET specificate de producator pt jante pt modelul tau si compara cu ce ai pe masina. - vrei aspect ? (si saraca marca BMW pot spune ca e cea mai chinuita la capitolul asta dintre toate marcile ce le vad pe sosele) ...daca "aspectul" primeaza si ce am scris anterior "nu te intere", atunci liber la imaginatie ! Poti pune orice intra sub aripa si se poate invarti. Ma rezum doar sa-ti atrag atentia la o zicala - "baba sufera la frumusete". In momentul cand nu respecti J-ul si ET-ul jantelor calculate de constructor ca fiind optime ...cred ca vrand-nevrand vom mai discuta aici pe forum pe motiv ca: - dinamica ciudata a masinii in conditii extreme (viraje luate brusc, franari violente, etc) - consum mare /demaraj greoi - stres marit si uzura prematura pe sistemul directie - rigiditate masina cu efect asupra coronitelor dentare si a vertebrelor coloanei. Deci mergi pe "cuminte" si legal ...sau mergi pe "figuri". Nu (te) judec - fiecare face ce vrea ...dar stie ce face ? Eu de ex (comparativ) ma invart la diametre mai mici (e90). In C.I. la rubrica "baieti cuminti" le am pe 16. La "optiuni" am si pe 17. Am inteles ca unii au si 18, eu nu am. "Boala" mea e garda coborata. Cu cat mai joasa e masina, mai "low", cu atat sunt mai fericit desi doar dezavantaje am din cauza asta privind drumurile din Ro si specificul drumurilor mele. Masina am cumparat-o cu 2 dimensiuni diferite (iarna) - 205 fata/225 spate (16) - (noroc ca J-ul si ET-ul jantelor corespundeau producatorului toate 4) Ok, a venit prima vara, imi trebuiau gume, am cumparat cf. C.I "pe 16" ...si masina a devenit glont ! Evident, puteam pune legal 17 conform C.I. dar pe langa alte jante ce trebuiau cumparate... am garda coborata cu arcuri sport de M3 si m-am gandit ca 17 mi-ar sporii rigiditatea. Pe 16 cu arcuri sport sunt la limita, intre confort si sport ...cu 17 probabil mi-as fi resimtit coronitele dentare. Am preferat normalul, legalitatea si maximul eficienta si siguranta rutiera si am lasat pe planul 2 "aspectul". Un rationament "idiot" ar spune unii... Pt ca nu ? La ce dracu' ti-ai luat BMW daca nu-l cracanezi maxim si nu freci cu buza jantei pe jos ? Cam despre asta e vorba - cuminte si "safe" pt tine si masina ...sau aspect "pt altii" pt ca tu oricum nu vezi rotile de la volan. Oricum ideea e aceeasi - cu cat cresti dimensiunile rotii, cu atat castigi la "aspect" dar pierzi la eficienta, siguranta si confort. PS - runflat presupune o sarcina in plus pe motor.

Intamplator am ajuns pe acest topic pt ca in general nu intru acolo unde deduc din titlu ca nu are legatura cu modelul meu de masina. Totusi ieri, numele de user @Lyonel mi-a atras atentia dar nu stiam de unde. Acum stiu ! Te salut drag coleg ! ... din pacate C.O. a cam murit (mai intru uneori dar cam bate vantul) si cam aceeasi soarta o va avea in final si acest forum si nu o spun din rautate ci pur si simplu e un fapt firesc. Modelele la care mai poti sa surubaresti in parcarea blocului se invechesc tot mai mult, cele in voga sunt prea complicate sa intervi cu manecile suflecate si un 17 in mana, electricile se zbat sa le ia locul, tot mai multa electronica, tot mai mare nevoie de testere si programe pt a instiinta ECU ca vrei sa inchizi usa sau vrei sa speli jantele. Pt adeptii preocuparii "noaptea devoratorilor de film" pe C.O. am activat mai mult ca @Aries dar asta e deja alta discutie. (-aaa, nu am inca in motor LM Leichtlauf HT 5W40, e doar o intentie pt primavara la urmatorul schimb si asta din ideea ca daca tot n-am DPF, pt mine e suficienta (si indicata) norma BMW LL-01. Acum "ma dau" cu TopTec 4600 5w30, evident C3 (ceea ce pe mine nu ma ajuta cu nimic) dar uite asa reusesc sa las motorul cu o protectie indoielnica) Revenind la discutia ON @Lyonel - nu am inteles clar daca ai IBS desi din discutii deduc ca ai avea si in acest caz orice interventie a mea ar fi doar "parerologie" pt ca eu nu am. Adica pe borna minus a bateriei mele am doar un singur fir "de masa", clasic. Totusi, macar comparativ iti pot da niste valori incarcare pt ca am un mic "hud" montat la retrovizoarea centrala ce imi monitorizeaza constant prin OBD2 temp lichid motor si incarcarea (are mult mai multe functii dar eu le-am ales doar pe acestea doua ca monitorizare) - dupa pornirea de dimineata (cateva minute/7-10) - 14,4-14,6 - dupa un drum de 50 km - 13,9-14,1 - cateva minute bune dupa pornirea incalzirii scaune (20 sa zicem) - 14,8-14,9 - orice consumator adaugat (faruri, player, stergatoare, geamuri, ventilator incalzire) imi ridica valoarea de incarcare cu cateva zeci de unitati avand tendinta de stabilizare in final. In conditii de drumuri medii/lungi valoarea se stabilizeaza undeva la 13,9-14,1 cu mici fluctuatii la cuplarea unui nou consumator si revenire la cateva secunde. PS - bateria imi cam "scartaie", habar n-am ce putere, marca, caracteristici are ...stiu doar ca am "rezolvat-o" eu in urma cu 2 ani cand nu stiam de "sleep mode" si dupa o zi de pescuit cu radio, usi deschise si actuator turbina ce s-a initializat toata ziua, spre seara am ramas sportiv langa masina. Aveam o tensiune de 8V pe instalatie, masina era moarta, nu mai avea putere nici sa-mi deblocheze volanul ...si in final am rezolvat cu imprumut curent de la alta masina donatoare (cabluri cuplate la priza motor si caroserie) Da, evenimentul a trecut, bateria si-a revenit dar parca a ramas cu sechele. De atunci masina nu a mai pornit vioaie cum o stiam. Nu credeam sa ies din acea iarna cu bateria si totusi am reusit, am mai trecut o iarna cu ea tot asa ...acum in prag de aceasta iarna nu mai sunt convins Azi-dimineata a invartit "a moarte" la minus -1°C dar totusi s-a ambitionat si a pornit.

Multumesc baieti ...dar mai am o nelamurire (poate ajuta la diagnosticare). Eu am o idee dar mi frica sa cred.... Saptamana trecuta am folosit masina "o zi da, una nu". M-am dus la serviciu pe jos, cu taxi, cu Fordul sotiei, cum am putut. Surpriza ? Tot a 2-a zi, masina pornea instant. Instant ! Nu apuca electromotorul sa dea "peste cap" motorul o tura cand deja pornea. Folosita zilnic ? ...6-8-10 ture invartiri electromotor. E ceva ce incepe cu "intre timp se scurge...." ?

@Lyonel, nu stiu ce model ai, doar M47 ...si motorul asta de-a lungul timpului a tot fost "machiat" si "updatat" Eu am e90, 2007, m47 - si am trecut prin faza bujii/releu. Prima iarna a fost nasol (acum 2 ani) - pornea masina ok chiar si la minus -16°C dar imediat dupa pornire mergea cam 1 min. ca un tractor + o minge mare de fum ce plutea prin parcare. Nu am testat nimic, m-am dus si am cumparat 4 bujii Beru + releu (parca 600 lei au fost atunci) ...am pus tubulara hotarat pe bujii pe motor incalzit bine (dupa ce m-au refuzat 2 service-uri pe motiv ca "domnu', ce facem daca se rupe una ?) ...demontat admisia in parcarea blocului la 0°C pe un vant care imi taia neuronii ...apoi am prins o zi mai calduța si am inlocuit si releul (la țarĂŁ in curte pe o rampa) ...si experienta "inlocuire releu" nu o voi uita in veci ! A fost cumplit desi veneam de pe YouTube pregatit ! Cat am injurat atunci nu am injurat in viata mea. Ideea e ca un surub fixare releu am reusit sa-l scot "pe jos" ...celalalt "pe sus". Nu mai pun la socoteala ca dupa o ora de pipaire vazand "cu degetele" mi-am dat seama ca acea clapeta demufare electrica releu o aveam rupta... A fost oribil dar am reusit in final. Rezultatul ? - si acum masina e ok chiar cu Beru, totul cum trebuie. Nu m-am dus ulterior sa sterg nu stiu ce erori sau sa codez nu stiu ce, am vazut ca masina se comporta in regula ...si asa a ramas pana azi. Eu asa am inteles din ce ai descris tu - ca ai inlocuit bujiile dar nu ai uns cu nimic filetul si conicitatea. Pai nasol ! Strangerea "pe con" e una dintre cele mai eficiente strangeri - daca nu vrei sa mai revi asupra ei in veci, e ok si fara lubrifiant ...dar daca vrei ca acele bujii sa mai fie desfacute vreodata, corecteaza urgent situatia ! Nu-ti bate capu' de amanunte gen "dinamometrica" sau "conductibilitate electrica" vaselina - cat poti de repede scoate bujiile (daca mai poti) si greseaza-le cu ce recomanda producatorul (nu stiu, ceramic, grafitata, dedicat, ulei Floriol ...dar nu le monta uscat ! ) Conicitatea pe filet ofera o forta frecare foarte mare si sa nu te trezesti cu surpriza ca "data viitoare" din 4 bujii sa rupi 4 ! Nu degeaba masinile-unelte industriale au ca montare rapida, burghie si freze pe con - pur si simplu meseriasu' apuca freza sau burghiul si il infige cu forta in "mandrina" ...si rezista prin simpla conicitate la forte colosale. Eu mi-am inlocuit si strans bujiile "la simt si la mana"...stiu, nu e metoda ideala in cazuri de "fineturi" dar in general "imi iese" (nu recomand decat celor cu experienta in "suruburi") - in principiu, cei neobisnuiti cu suruburile au tendinta sa stranga "prea tare" din frica de a nu lasa "prea destrans".

Da @Lyonel - multumesc pt incercarea de a ma ajuta, ai scris cateva randuri Discutia s-a axat pe injectoare pt ca asa mi s-a spus aici pe forum (o idee de bun-simt dealtfel) si in plus, alte posibile cauze nu prea vad. Raman totusi niste ciudatenii care se incapataneaza sa reziste in toata ecuatia asta si incerc sa le descriu intr-un mic "update": - cu o zi inaintea testului (de fapt acest lucru m-a si urgentat in efectuarea testului), pornirea "de dimineata" a fost "luuuunga" incat am ajuns sa ma intreb "cum dau cheia inapoi" sa opresc electromotorul ! In final a pornit, a scos si ceva fum gri, relantiul parea ok, treptat au aparut "sughiturile" ...si brusc a cazut turatia, motorul a inceput sa mearga parca "in 3" de parca il lovea un picamer, turometrul fluctua haotic si cand credeam ca se va opri, si-a revenit la fel de brusc si apoi a mers normal pana la incalzire. In aceeasi zi am resimtit mici "sughituri" foarte fine si la cald pe relanti (motor 92°C). - a 2-a zi am facut testul, pornirea de la inceputul testului din clip e reala - din exterior nu se resimt/vad/aud sughiturile, doar daca stai in interior pe scaun. Sunt ca niste intreruperi/taieri atat de rapide incat turometrul nu apuca sa le afiseze dar se simt in toata caroseria (uneori imi leagana capu' o idee) - chestie ciudata, dupa efectuarea testului am sesizat o imbunatatire a situatiei desi nu are nici o logica. Da, am pus mana pe fiecare mufa electrica injector dar sunt beton, nici vorba sa se miste ...in rest am umblat doar la furtunase retur si atat. Zic imbunatatire a situatiei pt ca de atunci fenomenul apare mai rar si mai discret. De ex ieri si azi totul a fost ok de la prima pornire, nici un sughit, nimic. - da, am inlocuit furtunasele vacum, insa doar cele vacum - cele retur injectoare nu le-am inlocuit pt ca par ok, totul uscat. Sunt cam țapene si rigidizate de vreme dar inca tin etans. Am verificat, clapetele mi se deschid la 2100-2300 ture (turatie pe loc), sistemul clapete functioneaza, nu vad ce sa fie din cauza clapetelor. Oricum problema mea apare pe rece la relanti unde rolul clapetelor e cam nul (nu mai reiau - am circulat si cu dopuri, si cu clapete, si cu ansamblul clapete defect, si cu furtunas vacum clapete sarit) ...si n-am avut sughituri. - mergand pe firul evenimentelor inapoi, toata nebunia a inceput cu un plin motorina Luk (ok, reclama proasta in zona mea, nu stiu, folclor, lene sa merg la alta statie, am bagat Luk si asa a inceput povestea. Dupa golire rezervor am pus Mol Evo Plus (din care mai am ceva acum) dar n-am sesizat mari imbunatatiri ...asa ca zilele trecute, dupa test injectoare si stat pe ganduri, am zis sa o iau babeste si drept urmare am cumparat un filtru motorina (poate apuc sa-l inlocuiesc in week-end) si sa o iau cu "inceputul". Poate motorina Luk a avut ceva, poate filtrul e colmatat cu ceva minune, nu stiu dar incerc. Intre timp: - am fost la mine in oras la 2 service "reparam/reconditionam turbine, injectoare, pompe" ...si dupa 5 min am plecat linistit spre casa. Nu ! Dupa modul de abordare si cum mi s-a pus problema, am zis ok, las'ca mai bine mi le reconditionez eu acasa cu tarnacopu'. - am vorbit "in tara" unde dupa ce am descris situatia, mi s-a spus - "ok domnu', trimiteti-le toate 4, facem, cam intre 1600-2000 lei toata treaba, plata ramburs" - am aratat clipul (testul) unor "priceputi" ...unii zic ca injectoarele sunt in stare buna si ca diferentele de retur sunt mici, altii cum ca 3 ar fi praf si al 4-lea trage sa moara. (cei mai multi au fost contrariati si m-au intrebat daca nu cumva am incurcat testele pt ca testul la cald pare a fi facut la rece si invers - chiar nu e cazul de astfel de confuzii, doar eu le-am facut si stiu ce am facut ! ) - in continuare persista fenomenul - tin ambreiajul calcat / sughiturile dispar. - am incercat sa gasesc pe cineva cu un tester sa-mi vina acasa la masina "nepornita" dar nu-mi vine nimeni. Ori n-au programul dedicat, ori se tem de covid ori stie naiba, dar nu vin desi stau la 2 km de centrul orasului. Am amici cu testere dar au "Carly" si am inteles ca asta "nu vede" injectoarele. - am incercat sa gasesc un garaj pe la amici pt a demonta injectoatele in ideea declarata ca poate voi tine masina acolo 3-4-5 zile si n-am gasit nici contra cost (am oferit 50 lei/zi stationare si nici asa) - ciudat, am prins o dimineata cu pornire la minus -4°C (nu in localitate) si masina s-a comportat exemplar ! Eu nu mai inteleg nimic. In aceste conditii ma vad silit sa accept situatia si sa sper ca voi traversa iarna asa, alta solutie nu am. Asta nu e lucrare de parcarea blocului sub cerul liber in Nov ...pt ca in final am zis ca: - atata timp cat masina se rezuma la niste sughituri dimineata si in rest e ok, Doamne-ajuta, incerc sa traversez iarna si mai vad eu la primavara. - daca o sa o ia razna, va trebui sa gasesc o solutie sa scot injectoarele afara in frig in parcarea blocului dar nu le trimit nicaieri - voi incerca o curatare in regie proprie (cu masurari, comparatii cote interne injector + ultrasunete ...desi e manopera multa cu demontat atatea plastice si admisia. (am vazut @Lyonel parca pe undeva ca te-ai incalcit in niste rationamente la inlocuirea bujiilor si a releului - caut sa vad, poate pot fi de folos cu o idee)

https://youtu.be/AAzTq9hk9lQ

Daca nu te-ai intors inapoi sa returnezi masina atunci imediat dupa achizitie, acum dupa o luna e cam dificil. Nah, nu esti nici primul si nici ultimul, un SH ramane o loterie ...apreciez insa curajul tau pt ca pe forumuri nu prea gasesti decat "bijuterii si prințese". Mai ales aici. Pai ce-i de facut - cauti un nene care se pricepe, desfaci motorul bucatele si dupa masuratori,cote si identificare defecte cumperi piese si il ansamblezi la loc. In paralel re-verificata turbina, tubulatura, intercooler, etc ...dar odata ce sti ca motorul e facut bine, cu auxiliarele te mai descurci. Si da, m47 de 163 cai e "ordinar" rau de tot - nici nu inteleg cum au ajuns unii cu el la 300 mii km, 500 mii km sau mai mult. Adica dupa ce si-a batut joc de el neamtu' ala "corectu' " cu schimburi de zeama Castrol la 30 mii km, uite ca la unii "saraci" din Ro motorul asta inca se ambitioneaza sa reziste in parametrii ! Cred ca e prima oara cand aud ca m47 ar fi de porc ! Ai alta varianta ? Care ? - vinzi masina asa cum e adaugand si tu o "ingrosala" in ulei - si a 2-a zi vine ala si iti rupe capu'. - alt motor (SH) - da, stiu, cand dai banii pe el esti asigurat ca "domnu', e ceas, masina a intrat aici pe picioarele ei" ...si acasa constati (dupa mecanic, service si manopera) ca e mai rau ca al tau ! Accepta situatia, asta este acum, nu mai fa experimente, desfaci/repari/inlocuiesti si "aia e". Bafta. PS - mai fa si tu o pomana, mai da unui nefericit al sortii un 10 lei...

Daca nu sti nimic in detaliu despre lucrurile astea atunci... Lucrez cu "fiare", unele foarte delicate. O solutie de baie ultrasunete aleasa prost ...si sunt bun de plata ! Si vorbim de la 30 mii euro in sus. Revenind. Eu prin acest test doar vreau sa ma conving ca problema mi se trage de la injectoare (oricum nu ma astept sa fie toate in parametrii). Mai departe ma descurc eu in regie proprie, mai ramane doar sa infrunt frigul din parcare

Ma indoiesc ca ai folosit in mod curent un aparat curatare cu ultrasunete. Eu o fac cel putin de 2-3 ori pe saptamana (alt domeniu industrial). Nu e totuna tipul metalului introdus in baie (aluminiu, otel, etc) si in functie de asta se alege tipul solutiei de curatare, nu e totuna temperatura baii (60°, 80°, etc ...) durata si intensitatea "pulsatiilor" ...nu e asa ca bagi injectoarele in "zeama" , dai "play" si aia e. In plus, indiferent de tipul metalului si a solutiei folosite, dupa curatare piesa trebuie spalata cu apa abundenta cat mai repede pt ca altfel apar coroziunile (solutia din baie e foarte coroziva in prezenta oxigenului atmosferic)

Acuma pe bune - cum sa livreze pompa presiune si pe retur ? Daca pompa ar impinge cu presiune si pe retur, evident ca acea presiune s-ar intalni "cap in cap" cu mica presiune livrata de injectoare pe retur - ce ar iesi de acolo ? In cel mai fericit caz ar sari furtunasele retur injectoare de pe mufe ! Deja vorbim discutii. Inainte am avut (ca diesel vorbind) un Astra G, 1,7, y17dt

Ok, e un forum public si liber dar vi-as fi recunoscator daca nu ati mai face conversatii "off" de tip "sezatoare" pe acest topic. Ultimele 4 postari sunt "d-ale voastre" si pe mine nu ma ajuta cu nimic. Doar din pura politete (accentuez "doar") vin cu mici clarificari la postarile voastre de tip "on": @bimmer - cu ochii inchisi pun degetul la intamplare pe postari de ale tale si bingo ! - ce sa vezi ? Gasesc recomandarea ta asidua pt folosinta uleiului 2T in amestec cu motorina. Bine ...tu recomandai asta pt curatarea si intretinerea admisiei, semn pt mine ca nu ai inteles "fenomenul 2T" si de ce il folosesc "dizelistii". Cunosc polemica internautica legata de uleiul 2T in adaos cu motorina, nimic nou, nu intram, nu are rost, nu am chef de "flame". La anteriorul diesel (euro3) am folosit 5 ani, la e90 de acum folosesc de cand l-am luat ...si prin folosinta lui nu vizez regenerari DPF mai rare pt ca nu am DPF si nici corectii injectoare (desi unii il lauda pt asta), ci il folosesc din cu totul alte motive. Apoi... "marea investitie" in "eprubete" pe mine m-a costat atat: - 4 seturi perfuzii umane x 2 lei setul = 8 lei - 4 seringi veterinare x 5 lei buc = 20 lei Mai nasol e ca n-am nici un chef sa demontez plasticele motor si barile rigidizare pt a avea acces la cele toate 4 injectoare si in plus, trebuie "sa potrivesc" o zi cand sa las masina acasa si sa ma descurc fara ea ca la intoarcere, spre seara, sa pot face testul "pe rece". Am tot stat si reflectat intre varianta "eprubete" si "diagnoza" si desi initial mi se parea faza cu "eprubetele" un fel de "joaca de gradinita", intre timp mi-am dat seama ca ar fi un test mai corect si credibil. Adica nu ai niste cifre pe un display ci vezi pur si simplu cat a "vomitat" fiecare injector. - m-am gandit si eu la faza ca pompa ar da motorina pe retur dar dupa parerea mea, nu o face cu presiune ...si in acest caz nu inteleg de ce baiatul din clip nu a pus pur si simplu un dop pe furtunasul retur decuplat de la injectoare si a preferat faza cu bidonul. @Popescu - nu am facut inca testul - am folosit in urma cu ani astfel de solutii, la anteriorul diesel am folosit de la Liqui Moly ceva solutie dintr-un recipient tabla in care am conectat turul si returul alimentarii, a mers motorul vreo 20 min cu solutia aia pana s-a terminat ...efect ? Vreo 2 saptamani a fost masina mai "fĂŁșneațĂŁ" apoi a revenit la normalul ei. (mie solutia in cauza mi s-a parut dupa miros ca ar fi un simplu kerosen ...ma rog, un petrol mai rafinat)

Inaintez incet. - am confectionat "dispozitivul" din seringi de 60ml (nu am gasit mai mari la veterinara / de fapt gradatia e pana la 60 dar mai e volum negradat aprox. pana la 80-90ml) - au potrivit foarte bine furtunasele perfuzie (2 lei un set complet la farmacie umana / am eliminat acul, opritorul si alte chestii ce ma cam speriau) ...si abia acum seara, la lumina telefonului am demontat ornamentul plastic motor sa vad despre ce e vorba mai exact... Pai pe fiecare injector am un T plasic asigurat cu o siguranta si nu stiu, cred ca ar fi mai simplu sa nu scot T-ul ci sa conectez furtunasul la o iesire si cealalta iesire sa o blochez cu un furtunas obturat (asta la fiecare injector) Daca as scoate T-ul evident ca mi-ar ramane o gaura si mi-ar fi dificil sa gasesc 4 chestii care sa-mi potriveasca acolo "la fix" si fara pierderi de motorina. Intre timp sughiturile au devenit nelipsite, acum face la fiecare pornire "la rece" , pornirea s-a lungit putin (5-6 invartiri) si incep sa sesizez un lag ciudat in mers chiar si la cald - calc pedala, 1 secunda simt masina "ca ar vrea" dar ceva o tine si apoi brusc țașnește de iti rupe capu'. PS - am o nelamurire In acest clip ...baiatu asta introduce furtunasele retur demontate intr-un bidon (aprox de la min 6) si in bidon incepe sa i se stranga motorina. De unde, din moment ce returul injectoarelor e conectat la "eprubete" ??

:eek: ...reciteste ce ai scris si ai solutia.:bashwall:

Am pus in postare fix atata aroganta cat sa scoata la suprafata "bimmeristii", ceea ce am si reusit. Alo, Bimmer si "fratele", lasati jos, astea nu sunt pt voi ! Voi cu manualul, cu teoria, cu link-rile, cu scrisul pe orice topic de dragul bagarii in seama... Stiu ce am scris si nu mai e nevoie de nici o alta explicatie. Acesta este ultimul meu raspuns la agitarile voastre inutile cu care ati umplut forumul.

M-am hotarat intre timp ...pt ca sesizez o agravare a situatiei - voi face un test retur injectoare, stil "eprubete". Am luat legatura acum cateva zile cu cineva de pe Olx pt diagnoza, totul stabilit, totul frumos, planificat ...nu a venit. Baga-mi-as ... mah, nu ma consider urat, dar chiar asa ? Asa ca azi am mers la un "metalo" pt furtunase siliconice pt retur injectoare, am cumparat 4 m dar in masina am constatat ca parca is cam largi. Ok, am mai oprit la o farmacie, am cerut furtunase perfuzie, am luat 4 seturi ...si in masina am constatat ca parca sunt prea subtiri ! In fine, le adaptez eu cumva ... Revin.

Eu as avea o altfel de abordare, mai neortodoxa. Am urmarit clipurile video, am urmarit si evolutia de tip "update" si am sentimentul ca de la un zgomot specific de saboti frana de mana "imprastiati" ai ajuns acum la "SF". Ma amuza tehnica asta forumistica ..."schimba aia si daca tot asa, atunci schimba cealalta". Serios ? Voi aveti masini ? Asa procedati cu ele ? Apoi, sa ne intelegem, exista piese de masini in diferite grade de uzura si tolerante: - piese noi - piese in stare buna - piese ce prezinta uzuri sau defecte Degeaba vei inlocui piesele aflate in stare buna gasite pe masina cu altele noi ca cica "sa-ti iei un gand" ...ca uite ca nu ti-l iei ! Sau nu intodeauna ! Oricum frustrant sa cheltuiesti atatia bani, drumuri si manopera si problema sa persiste dar din pacate, in problema asta totul depinde de implicarea si "ochiul" celui care se ocupa. Recitind intregul "update" ajung la concluzia ca de la numeroasele interventii pe roata respectiva (si de la multitudinea de maini ce au umblat pe acolo) posibil ca defectul initial sa se fi rezolvat dar peste el s-au suprapus intre timp altele (greseli de montaj piese noi, greseli de reglaj, aplicare de idei personale de tip "las' ca stiu eu", etc.) Sunt prea multe sisteme implicate in dinamica acelei roti si fiecare poate genera simptome ori aparte ori asemanatoare ...de acea eu as lua-o metodic si "babeste". Ma indoiesc ca "oficial" un service ar efectua abordarea mea "neortodoxa" dar uneori exista variante "pe langa", mai ales in cazuri de SF. ...eventual cu ajutorul unui vecin, amic mai priceput si cu un minim-minim de cunostinte si scule. Ce as face eu instant in cazul tau @AdrianHH (nu e nevoie de elevator, rampa sau canal - un cric doar) - suspendat roata in cauza si demontat - demontat etrier/suport etrier (fara deconectare furtun flexibil, lichid, aer, aerisiri, prostii) - demontat disc - demontat intregul sistem frana de mana (saboti, arculete, etc) - asigurat undeva capatul cablului frana de mana sa nu se miste aiurea - montat inapoi disc - montat inapoi suport etrier si etrier - confectionat din 2 bucati de platbanda mai grosuțĂŁ (nu stiu, un 4 mm grosime macar), 2 "lamele" prevazute cu gauri la capete astfel incat sa fie aplicate peste furtunul flexibil si prin strangere cu 2 suruburi cu piulita (M6 sau M8) sa "striveasca" controlat furtunul cat sa nu mai treaca lichid prin el (incerc un desen la final/ lungime vreo 50mm, latime un 20mm, grosime macar 4mm, muchiile rotunjite - ceva micut ...si fixat pe furtun pt obturarea interiorului cu grija sa nu frece in ceva ulterior in timpul mersului) - montat roata si lasat masina pe sol - asezat in interior (habitaclu), peste maneta frana de mana o haina/ceva incat sa nu apuci sa tragi de frana de mana "din obicei". Practic acum, dupa aceste operatii, tot sistemul franei de mana e eliminat din ecuatie, frana "de serviciu" (pedala/lichid) e anulat - si asa, cu "frane" doar pe 3 roti iti vezi de ale tale. Nota - in mod normal, franarea e mai eficienta pe rotile fata decat pe cele spate (undeva un 60/40%). Totusi fi precaut, lasa in trafic un 2 m in plus fata de cel din fata, nu rula cu viteze de peste 120, in conditii de rulare cu frane pe o singura roata spate, la franari violente pe drum alunecos exista risc de "rasucire". Oricum ai spus ca mergi "batraneste", deci mari schimbari nu vei sesiza in dinamica franarii. (am rulat in tot felul de astfel de "combinatii" pt a diagnostica alte probleme SF la altii, inclusiv cu frana pe o singura roata) - inainte de montarea rotii asigura-te ca etrierul cu pricina nu primeste lichid - pt test, cateva franari din pedala cu masina pe cric pt a se observa ca placutele nu sunt actionate. Daca au totusi o tendinta de actionare, mai strange putin "strangularea" flexibilului din dispozitiv. - inainte de a lasa masina pe sol, asigura-te ca roata se invarte lejer. Si acum: - iesi pt test pe un drum mai liber si parcurge distanta pe care o sti ca iti facea probleme la roata sa vezi daca se mai incalzeste ...sau circuli asa cateva zile sa "prinzi" toate situatiile - si daca "tot asa", te orientezi spre rulment sau alta surpriza (nu am o explicatie inca pt acel "clank" de care pomeneai invartind de roata infranata cu frana de mana) - in cazul in care totul e ok, demontezi blocarea furtunului flexibil si rulezi normal cu sistem franare activ pe toate cele 4 roti (daca nu ai desfacut conducta/flexibil, nu e nevoie de aerisire sau alte interventii - doar demontezi "strangularea") Daca fenomenul de supraincalzire apare acum din nou, te orientezi spre montaj placute si etrier/repartitor/pompa centrala de frana. - daca fenomenul nu apare si e totul ok dupa cativa km/zile de test, treci la montarea sistemului de frana de mana si vezi pe mai departe. PS - pt confectionarea dispozitivului strangulare furtun, e nevoie doar de un flex pt ati procura/debita platbanda la lungime, tot din flex i se pot rotunjii marginile (sa nu taie la strangere flexibilul) ...o bormasina uzuala si un burghiu pt gauri ...si 2 suruburi minim de scurte + piulite pt strangere. Orice amic/vecin mai harnic ti-o poate confectiona in 30 min, nimic sofisticat. Sau mai este varianta demontarii furtunului flexibil, obturarea lui si montarea lui asa obturat dar e mai complicat ulterior cu scoaterea "dopului" + aerisire. In principiu cred ca ai prins ideea - eliminarea sistemelor complementare si reintroducerea lor pe rand dupa un test prealabil. La final, dupa rezolvare, poti trece si la inlocuirea lichidului franare daca tot zici ca are o culoare ciudațicĂŁ. Tot asa, pt linistea ta. Bafta !

Voi nici macar nu stiti pe ce topic va aflati...

Ce ati facut baieti, mi-ati demontat azi-noapte tot motorul bucati pt 2 picaturi ulei gasite pe o bujie ? :) Nu mi-am pus intrebari Bimer ci am facut simplu niste constatari (la care ma si asteptam dealtfel): - intr-un cilindru reuseste sa intre o cant. ulei mai mare decat cea admisa. Asa, si ? Pt asta motorul gata, e pe butuci ?? Sa ma apuc sa-l desfac si sa investesc in el cat nu face desi el functioneaza ireprosabil ? Probabil dupa unii asta ar fi solutia... Eu zic sa mai lasam tastatura si link-urile si sa mai coboram in realitate. Motorul porneste ok, nu scoate nici macar gura aia de fum specifica dieselurilor obosite la prima secunda dupa pornire (nu am DPF), mai da uneori in forja brusca cate o bulĂŁ de fum negru (care e altceva), de fum albastru nici vorba ...singura chestie ar fi ca la forja in turatii si viteze mari imi ciupeste din ulei. Ca si consum ulei per general, am completat cu vreo 0,7L in 7000 km ceea ce mi se pare absolut rezonabil la 270 mii km din bord (real cine stie). Si inca ma incapatanez pe 5W30. - alta constatare a fost acea bujie uitata destransa. Asa am cumparat masina, nu aveam de unde sti. - si cea din urma constatare (tot atunci) odata indepartata galeria admisie (cu dopuri) am gasit furtunasul vacum al clapetelor fara un dop/ceva. Ori o fi avut si a cazut, ori cine a inlocuit galeria cu dopuri a omis aspectul asta. Clar, masina mergea execrabil cu vidul destabilizat dar nici chiar asa nu aveam sughituri dimineata. ...si Bimer, da, pot sa-mi fac o idee chiar si dupa culoarea bujiilor ...dar la benzinar Sotia are un Ford benzinar si nah, periodic mai scot bujiile pt reglare distanta electrozi si in functie de aspectul lor imi dau seama de eficienta arderilor din cilindru. Aaaaa, si stai - si la Ford gasesc la demontare o bujie unsa cu ulei care si face ceva calamina pe electrozi si asta de ani de zile si uite ca motorasul ala se incapataneaza sa functioneze ireprosabil. Consum ulei general - cam 0,5L in 8000 km, adica de la schimb la schimb scade nivelul pe joja de la mediu la minim. Singura nedumerire a fost legata de uleiul Motul EcoNergy 5w30 care disparea absurd dar problema s-a rezolvat schimband marca uleiului. Bun, si eu acum ce fac ? Ma apuc si fac bucatele ambele motoare pt bujia umeda cu ulei a fiecaruia ...sau... :)

Daca intamplator ma lovesc de un raft magazin unde vad X'Cess France, il iau fara discutie. Detergentii din el sunt bestiali ! Altfel ...o sa merg pe Leichtlauf, bidon mov. Nu de alta dar am facut schimbul prin August si stateam pe paturica sub masina suita pe rampa si ma minunam de picaturile scurse din baie... Uleiul uzat nu parea "apa" ci mai fluid, sa zicem "spirt" (toptec 4600) A fost prima oara cand m-am intrebat daca nu ar fi mai bine sa trec totusi pe un 5W40 cinstit. Apreciez totusi efortul vostru care ati postat coduri/coduri de bare pt a comanda un X'cess France in mod "safe" dar sunt prea patit cu comenziile on-line si curierii.

@Remus330 ...acum o dau si eu in "bimerisme" - verificarea aia cu scanteia e cam "manelistica", lucrurile nu asa merg. Da, fac si eu tot ce pot prin parcare dar cand e vorba de "fineturi" apelez la o diagnoza sa stiu macar "de unde o apuc". Mie pe tester mi-a dat o bujie arsa dar a spus baiatu' cu testerul "si/sau releul" asa ca n-am mai stat pe ganduri si am cumparat din start 4 bujii si releul. Povesteam pe undeva si ma repet - dupa ce m-au refuzat 2 service-uri pt schimbarea bujiilor "...ca domle, stiti, se cam rup, ce facem apoi ca o sa fiti nervos si treaba se complica" ...in final mi le-am schimbat eu singur la 0°C. Din 4 bujii: - una am scos-o plina de ulei - una am scos-o cu dificultate dupa desurubare ca facuse un fel de maciulie in capat (pur si simplu in final am smuls-o cu un patent) - una am gasit-o desurubata 2-3 spire incat m-am speriat ca e dus filetul dar nu, pur si simplu cred ca a fost uitata sa fie stransa candva. - una a fost ok. Nu am pus pe original, parca Beru am pus, dar intru acum in a 2-a iarna cu ele si e ok. Azi dimineata pe +1°C totul a fost in regula. Simteam miros de gaze in habitaclu inainte de inlocuirea bujiilor, dupa, a disparut. Probabil scapa pe langa cea desfiletata. @Dom'Popesco - am citit stimabile si inca de 2 ori cu atentie, multumesc ...dar, simptome asemanatoare - cauze diferite. Initial, pe negandite, am fost tentat sa scap un "mama lor de clapete ca le omor" ...apoi am reflectat putin si nu-i asa. Pe motor oprit clapetele stau "by default" pe DESCHIS. Odata pornit motorul, pe turatie de relanti, clapetele sunt pe INCHIS "supte" de vacum, adica din 8 ferestre admisie aer, doar 4 raman accesibile. Dupa 2000 ture, clapetele se deschid eliberand calea aerului in admisie si prin cele 4 ferestre admisie inchise anterior, acum fiind 8 ferestre active admisie aer. Raportat la situatia mea de acum referitor la "sughituri" pe relanti, pe rece, timp de 4 min, crezand ca ar fi clapetele de vina, pot aparea 2 situatii: (vorbim de turatie relanti) - sistemul clapete sa fie defect caz in care ele raman "by default" pe DESCHIS, adica 8 ferestre libere admisie aer ...adica fix sistemul cu dopuri "cum ar veni". Ori cu sistemul cu dopuri am circulat 1 an si n-am avut sughituri la relanti dimineata. - sistemul clapete functional, adica doar 4 din 8 ferestre deschise aerului spre admisie (caz normal dealtfel) la turatie de relanti - si in acest caz, daca (sa zicem) nu i-ar ajunge aerul, as intampina problema asta toata ziua. La mine nu e problema de aer ci de motorina si inevitabil tot la injectoare ajung. Dozajul aerului admis prin clapete se face mecanic ...ori cel de motorina se face mecanic + electronic. Deja imi cunosc masina si stiu fara sa verific daca sistemul clapete e functional. Cu sistemul clapete defect (nefunctional) masina se comporta exact cum as avea o galerie admisie dopuita ( lag pe treptele mici, putoare la teava, consum crescut, motor zgomotos pe turatii de sub 2000 ture) Concluzia ? In cazul meu, n-au nici o legatura clapetele cu sughiturile. @Jonnyy-b - atat am schimbat intre ele galeriile (cu dopuri vs. clapete) incat luceau interior/exterior. Idem EGR, idem MAP.