warhammer23

http://www.youtube.com/watch?v=6aTbyxc9Ko0&feature=player_embedded

Nu degeaba Jackie Stewart, campion mondial la F1, a pus circuitului porecla de "Green Hell".. Ca pret , cica 24 euro , 1 tura (link)

Cu placere. Daca reusesti, poate revii si cu info/poze etc

Ca becuri , cica acestea ar fi. http://pixelfix.net/eng/bmw.html Iar pe real oem piesele 12,13,14 .. Ca si eu vreau sa imi schimb toate becurile dar eu am nevoie si de acea panglica ca nu prea imi mai afiseaza displayul si acolo nu stiu unde sa ma duc si mai astept. Insa legat de becuri de iluminare , am de la un amic care si-a desfacut bordul si din ce vad se ajunge destul de usor la ele , doar trebuie rotit acele manete de plastic (poza2) si apoi acele socluri unde sunt becurile .. o parte din ele. Am mai gasit aici o lista si cu mai multe becuri http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Dashboard+capacitors Bulbs part # from Stewart Ebrat: - 12V3W (07.11.9.978.372) Quantity: 3 - 12V1.5W (62.11.1.391.260) Quantity: 6 - 12V1.2W (62.13.1.383.311) Quantity: 10 (Note same for OBC) - OBC Light is #62 13 1 383 311 quantity: 3 - Heat and fan panel light: p/n 62 11 1 391 777 Quantity: 1 Si ca LED, intrebasem pe un forum extern, cica de aici http://www.superbrightleds.com/cgi-bin/store/index.cgi?action=DispPage&Page2Disp=%2Finstrument.html si http://www.sylvania.com/ConsumerProducts/AutomotiveLighting/LampReplacementGuide/

Salut. BD51427 Pt: 61130007441 - 0,5-1,0 MM 61130007442 - 1,0-2,5 MM Pt mufa de la faza scurta. La ce se refera acele marimi(piesa 1)? la lungimea firului sau diametru? 36112226706 36112226707 Multumesc.

Ms mult Lancer.

E adevarat ca motoarele M50 de pe E34 cele fara vanos nu au senzor de detonatie ? Si cele cu vanos au si acest senzor ?

Salut. BD51427 26111227410 - flansa cardan si pt sus, e nevoie cumva si de 26117526611 ? 11281437929 11281735190 11521712058 17111712686 11521740962 pt oe si pt behr (parca el era oem) 12139066468 Multumesc.

Pt. BD51427 Multumesc mult.

Salut. 12141726066 12141726590 13531743378 34111161693 34112226385 34112227736 34112227115 Preturi pe OE daca se poate. Ms.

Da , VIN (Vehicle Identification Number) = seria de caroseria. Da , e si in talon la randul "E" parca. Iar pe masina il gasesti aici.

Daca tot te duci sa vezi masina , ia si seria de la caroserie / VIN-ul si intreaba aici. De ex la a mea , aparea ca optiune alternator de putere mai mare ... deci trebuie sa arate daca ar avea ceva 'major' ca ASC/+T etc

+1 Referitor la cum da puterea, o parte se datoreaza si admisiei variabile .. sper sa nu gresesc , dar acest tip de admisie pt un astfel de motor (de high performance) , Ferrari a folosit de abia pe F50 , supercar aparut in 1995 ! (care 'sh' acum e vreo juma' de milion de euro masina )...iar BMW o are pe S38 de cand a aparut .. din 1988 (ca idee de 'potenta'). Chiar 'indraznesc' sa zic ca S38 e fix jumatate de motor de F50 (ca e V12) de la calitate , filozofia de a face motoarele , racing pedigree etc. Cu alte cuvinte primesti ceva foarte special cu S38 asta din aceste puncte de vedere :twoup: (deci vorbim de motoare practic de curse , nu de unul 'normal' unde consumul , impozitele etc astfel de criterii dicteaza.. ) Acest S38 e o mica bijuterie din punctul meu de vedere. Si cred ca va ramane , cel mai mare motor L6 aspirat creat vreodata de BMW. ------- Si sa revenim in era noastra , cica noul M3 va fi si el L6 turbo

Ca sa raspund strict la intrebarea topicului , sunt fascinat si de cele vechi si de cele noi. In special M-urile. Sa zicem : Un 2002 Turbo ... Un E9 CSL ... Un E24 .. Un E34 M5 .. Un E39 M5 .. Un E38 .. Noua seria 5 F10 ... E46 M3 CSL ...

Ce bijuterie.. Galeriile de admisie sunt de metal - se mai face asa ceva azi? :twoup: Si tin minte ca era un clip in care testau un E32 735i si inca nu aparuse versiunea cu acest V12 pe piata si spunea comentatorul ca BMW va introduce primul motor maintenance free ... inafara de consumabilele de riguare , practic nu se va mai avea nevoie de nimic altceva .. Mai e un site cu DIY numai despre aceast model si desfacusera motorul pe la ~ 300ooo km si precizau ca motorul fuse neglijat , ulei prost etc ..iar cuzinetii aratau ca noi. Exemplu perfect de motor overbuilt.. LE: asta e clipul . de la min 3.46.. Scuze de off topic.

+1 E adevarat ca au si airbag lateral incorporat?

http://taxaauto.net/calculator-taxa-poluare-2011

Am si eu o intrebare. E bun acest tabel ? Adica ma pot ghida dupa aceste valori? Ca mi-am laut un multimetru si sa stiu ca am reperele bune. Ms.

http://www.youtube.com/watch?v=1spzeR-giq4...player_embedded Inca un trailer

Sau poate vroia sa spuna ca nu ar rezista cutia la atata putere.. Insa se pare ca transmisia de pe E92 M3 e cam aceeasi care se pune in SUA pt E60 M5 versiunile manuale - GS6-53BZ Parca scrie si cel care face conversia undeva prin forum de lucrul acesta... http://bmwfans.info/parts/catalog/E92/Coup...arbox_gs6_53bz/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Seda...arbox_gs6_53bz/

Inca un proiect cu faimosul V10 , de data aceasta pe un BMW E46 M3. Cutia de viteza este cea de pe E92 M3 , manuala in 6 trepte. Masina este versiune cu volanul pe dreapta. Va avea acceleratie pe cablu (sa nu uitam ca motorul are 10 corpuri independente de acceleratie) , evident engine management aftermarket (cica va avea ~ 600 de cai putere ) etc Mai multe - aici - si - aici-

+1 Exact acest lucru s-a intamplat atat in cazul E34 M5 ...tot L6 avea ca ultima 'incarnare', de 3,8 L , practic peretii blocului deja erau la limita (~ 4mm distanta intre peretii cilindriilor , deci 'limita' ) Si deasemenea de E46 M3 de care vb si relu86 , ultimul L6 M aspirat de la bmw , aceeasi 'problema' - au ajuns la limita si maximum platformei. ( M3-ul stock care deja are motorul bazat pe platforma de la e36 , marit si mai mult, producea 343 cai din 3,2 L ..iar CSL-ul cu 360 din 3,2 L ...cat sa mai 'forteze' platforma (?)..) In ambele cazuri au fost 'devansate' de V8-uri, E39 M5 si E9x M3. Si acum cu noile V8-uri descrise de relu86.

Daca tot suntem la capitolul V8 ... vreau sa punctez si eu, ca exista 2 tipuri de V8 si anume "flat plane" si "cross plane" Pe scurt , diferenta consta in modul cum este configurat arborele cotit. Mai multe in detaliu aici. Crossplane - este V8-ul cunoscut de toti , cu sunetul si 'caracterul' specific. iar Flatplane - sunt in general V8-urile de curse , care astfel se pot tura f rapid si au un redline f inalt. Cu alte cuvinte, toate V8-urile de la Ferrari inca de la prima lor masina cu aceasta configuratie, sunt numai flat plane de exemplu, si de aceea nu 'prea suna' ca v8-ul 'normal'. De ex: Ferrari F355 - introdusa in 1994 - ce avea V8 de 3,5l ce dezvolta 380 de cai (care si pt standardele de astazi are un randament incredibil de 109 hp/L ! ) si la care ei au pus in perioada aceea si 5 valve pe cilindru plus un redline de 8500 rpm ! = acea simfonie incredibila (clipul atasat si link ) F355.wmv

Masina mea , un E34 520i cu M50b20 din 03/1991 si diff 3,46. Cutia se pare ca e cea stock , cica un Getrag 220 care cred ca e acealsi lucru cu Getrag 200/250 - aici postul #9 - Daca vreau o cutie de viteze mai solida/buna vs ce am eu, aceasta de la ZF ar fi raspunsul ? 1.Sa inteleg ca ZF 310Z si 320Z sunt aceleasi cutii, nu ? 2.Rapoartele din ce am gasit pe net par identice cu Getrag. Getrag 220--- Getrag 200/250 --- ZF 310/320 1st --- 4.230 --- 4.23 --- 4.21 2nd --- 2,519 --- 2.52 --- 2.49 3rd --- 1,665 --- 1.66 --- 1.66 4th --- 1,222 --- 1.22 --- 1.24 5th --- 1,000 --- 1.00 --- 1.00 R --- 4,039 --- 4.04 --- 3.89 3.Unde le gasesc ? Pe E36 328i si E36 M3 ? Pe reaoem vad ca apare si pe mai multe - link - 4.Ca piese de ce mai am nevoie ? tot cardanul aferent ? adica intra perfect in diferential care il am etc ? 5.Pot folosi timoneria care o am sau trebuie si aceea alta ? 6.Mai e ceva ? :twoup: Multumesc.

@ vlupu - uite in poza diferenta pt cu/fara vanos :twoup: